Ali Kassai, mkurugenzi wa bidhaa na programu wa Kundi la Renault, alifafanua nini cha kutarajia kutoka kwa mustakabali wa Renault, akizungumza na kampuni ya Ufaransa ya L'Argus. Haikufafanua tu uvumi unaozunguka mrithi wa Mégane, lakini pia ilifuatilia hatima ya mifano mingine ya chapa, moja ya matokeo ya mpango wa urekebishaji wa kina unaoendelea.
Mpango muhimu wa urekebishaji, kwani Renault, kama Nissan, mshirika wake katika Muungano, inapitia awamu ngumu, ikipambana na matatizo mengi. Kwa kuwa kushuka kwa mauzo na sehemu ya soko - 2019 ilikuwa mwaka wa hasara - na sasa ina, kama tasnia nyingine, kukabiliana na matokeo ya janga hili.
Ili kuweka upya nyumba kwa utaratibu, mpango uliopendekezwa unalenga kuokoa euro bilioni mbili, na ili kufikia hili, kila kipengele cha biashara kinatathminiwa tena - mabadiliko makubwa yanakuja kwenye aina mbalimbali za mfano wa Renault.
Mégane anakaa, lakini katika siku zijazo za Renault hakutakuwa na MPV
Ikiwa tafsiri ya kauli za Laurens van den Acker, mkuu wa muundo wa Renault, itaweka uwezekano wa baadaye wa Mégane hewani, Ali Kassai anasahihisha mwelekeo wa uvumi huu: "hatujawekeza tu katika usanifu mpya wa kielektroniki kwenye CMF. Jukwaa la C/D (lile analotumia Mégane) kummaliza”. Kwa maneno mengine, mradi wa BFN, ule utakaotupa kizazi cha tano cha Mégane, unaendelea.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hata hivyo, Mégane ambayo tutakuwa nayo katika 2023 (tarehe inayotarajiwa) inaweza kuwa tofauti kabisa na ambayo tutakuwa nayo sasa. Hatchback ya jadi ya milango mitano itawezekana kutoa njia kwa kitu kilicho na mtaro wa kuvuka. Na inapaswa kuwa kazi pekee inayopatikana, kwani inaonekana kuwa ni jambo la kawaida kwamba gari la Mégane linamaliza kizazi hiki - magari ya kubebea mizigo pia yanapoteza umaarufu (mauzo) ikilinganishwa na SUV.
Kwa njia, umaarufu wa SUV, ambao hauonekani kumalizika, ndiyo sababu kuu kwa nini mrithi wa Kadjar (iliyopangwa kwa 2022) labda atakuwa mojawapo ya mifano muhimu zaidi katika siku zijazo za Renault. Kizazi kipya cha Kadjar kitapungua katika matoleo mawili, moja ya kawaida na ya muda mrefu - sawa na kile tunachokiona, kwa mfano, katika Volkswagen Tiguan ambayo ina toleo la muda mrefu, viti saba, inayoitwa Allspace.
Umaarufu huu mpya wa Kadjar utamaanisha kile tunachoweza kufafanua kama adimu kubwa ya wanamitindo katika anuwai ya Renault. Ni kwaheri kwa van ya Mégane, kwaheri kwa Scénic, kwaheri kwa Espace, kwaheri kwa Talisman, ni kwaheri hata kwa SUV kubwa ya chapa, Koleos.
Nini kilijulikana kama chapa ya MPV mwishoni mwa karne hii. XX katika miaka michache haitakuwa tena na wawakilishi katika uchapaji huu. Espace na Scenic ya kihistoria na ya kitabia ilipoteza vita dhidi ya uvamizi wa SUV.
Viongozi wa juu kabisa wa safu ya Renault hawatakuwa na warithi - hata Espace ya kihistoria itaepuka…
Umeme zaidi njiani
Chapa ya Ufaransa imekuwa mmoja wa wahusika wakuu katika mpito wa uhamaji wa umeme huko Uropa, ikiongozwa na Zoe mdogo. Tofauti na wengine - Grupo PSA, BMW au Volvo - Renault itaweka dau kwenye safu ya umeme sambamba na miundo yake ya mwako, na jukwaa maalum - CMF EV , ambayo tumeona, kwa sasa, tu katika mfano wa Morphoz. Mkakati sawa na Volkswagen iliyo na anuwai ya vitambulisho.
Ali Kassai, Mkurugenzi wa Bidhaa na Programu wa Renault GroupUmeme unahitaji uwekezaji mkubwa, lakini tuna bahati kuwa na Muungano wa Renault-Nissan. Ilituruhusu kutengeneza mfumo mpya wa umeme wa 100%, huku baadhi ya washindani wetu walichagua msingi wa nishati nyingi. Kwa nini ningoje hadi 2025 ikiwa ninaweza kuifanya sasa?
Uwekezaji mzito pia ni sababu mojawapo ya kuangamia kwa aina nyingi sana - hakuna pesa za kutosha kuunda miundo mingi.
Mfano wa kwanza kulingana na CMF EV itaonekana katika msimu wa joto wa 2021, SUV ya mijini (code ya ndani BCB), ambayo itafuatiwa mnamo 2022 na SUV ya kompakt (msimbo wa ndani HCC) sawa na Nissan Arya. Kutakuwa na mfano wa tatu, kubwa zaidi, lakini bado ni SUV ya umeme, lakini na ishara ya Alpine, ambayo itakuwa juu ya safu katika Renault.
Kwa kuwa haitawezekana kwa magari ya umeme kuhakikisha kurudi muhimu kwa wakati mzuri, katika siku zijazo kwa Renault, mifano iliyo na injini za mwako itaendelea kuwa chanzo kikuu cha mapato kwa mtengenezaji. Hata hivyo, mwako haimaanishi kutokuwepo kwa elektroni.
Tayari tumeona matoleo yaliyowasilishwa E-Tech , sawa na mahuluti na mahuluti ya programu-jalizi katika Renault, ya mifano yake kadhaa: Clio, Captur na Mégane - huanza kuingia sokoni wakati wa majira ya joto. Jukumu la matoleo haya litakua katika miaka ijayo, kwani zitachukua nafasi ya Dizeli za sasa, wakati viwango vya Euro7 vitaanza kutumika karibu 2023-2024. Kwa jumla, teknolojia ya E-Tech itapanuliwa hadi mifano 10 katika miaka ijayo.
Mbali na teknolojia ya E-Tech ambayo tayari imezinduliwa, Kadjar ya baadaye inatarajiwa kutumia teknolojia ya mseto ya mshiriki wa tatu wa Alliance, Mitsubishi. Imepangwa kuchukua nafasi ya Outlander baadaye mwaka huu, mseto wa programu-jalizi unaouzwa zaidi barani Ulaya, na kizazi kipya kulingana na jukwaa la CMF C/D (sawa na Kadjar, Nissan Qashqai na X-Trail, n.k.). )
Sababu ya Luca de Meo
Hatukuweza kumaliza bila kumtaja Luca de Meo, Mkurugenzi Mtendaji wa zamani wa SEAT, ambaye atachukua nafasi ya Mkurugenzi Mtendaji (Mkurugenzi Mtendaji) wa Renault kuanzia tarehe 1 Julai. Jinsi kuwasili kwake kutaathiri mpango huu wa urekebishaji, hatujui.
Tunachojua ni kwamba itakuwa na kazi ngumu kwa mustakabali wa Renault kuashiria kurejea kwa mafanikio na… kwa faida. Sio tu kwamba itachukua usukani wa chapa ambayo tayari inatatizika, sasa italazimika kushughulika na matokeo ya Covid-19 katika tasnia nzima. Kwa kuzingatia kazi yake katika SEAT, hatungeweka dau dhidi ya de Meo kuhusu "kugeuza mashua hii" kuwa maji salama na yenye faida zaidi.
Vyanzo: L'Argus na L'Argus.
Timu ya Razão Automóvel itaendelea mtandaoni, saa 24 kwa siku, wakati wa mlipuko wa COVID-19. Fuata mapendekezo ya Kurugenzi Kuu ya Afya, epuka safari zisizo za lazima. Kwa pamoja tutaweza kuondokana na awamu hii ngumu.