Miaka ya 1930 ilikuwa wakati wa kustawi katika uvumbuzi wa kiteknolojia. Ulimwengu ulikuwa unakabiliwa na ukuaji mkubwa wa kiviwanda na mataifa makubwa makubwa ya ulimwengu yalikuwa yakijifurahisha wenyewe kwa nguvu za kupima, karibu katika mfumo wa majaribio ya vita kupitia maonyesho ya kujionyesha ya uwezo wa kiufundi na uvumbuzi. Ulikuwa ni wakati wa “Mimi ndiye mwenye kasi zaidi; Mimi ndiye mwenye nguvu zaidi; Mimi ndiye mrefu zaidi, mzito zaidi na kwa hivyo afadhali uniogope!”.
Homa ya ushindani kati ya mataifa ambayo ushindani wa magari haujazuiliwa. Zaidi ya ushindani kati ya chapa au madereva, Formula 1, kwa mfano, ilikuwa juu ya hatua zote za ushindani kati ya nchi. Ni wazi, pamoja na Uingereza, Ujerumani na Italia kuchukua nafasi maalum katika hawa "rogues".
Lakini kwa vile nyimbo za kawaida hazikuwa kubwa vya kutosha kwa Ego(!) ya mataifa makubwa haya, mnamo 1937 Kansela wa Ujerumani Adolf Hitler aliamua kuingia kwenye kinyang'anyiro cha "Rekodi ya Kasi ya Ardhi" au rekodi ya kasi ya ardhini. Mashindano ambayo Waingereza na Wamarekani walicheza ana kwa ana.
Msaada wa Hitler kwa mradi huo
Ilikuwa ni kwa mwaliko wa Hans Stuck, mmoja wa wakimbiaji wa mbio za magari waliofaulu zaidi kipindi cha kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, ambapo Adolf Hitler, yeye mwenyewe mpenda gari mwenye bidii, alisadikishwa juu ya hitaji la kuingia katika mbio hizi. Kushikilia rekodi ya kupigwa kwa kasi zaidi chini ilikuwa propaganda kamili kwa chama cha Nazi. Si kwa ajili ya kazi yenyewe, lakini kwa ajili ya maonyesho ya ubora wa teknolojia wangeweza kufikia.
Na Adolf Hitler hakufanya hivyo kwa chini. Iliipatia programu hiyo pesa mara mbili ya pesa ilizotoa kwa timu za Mercedes-Benz na Auto-Union (baadaye Audi) F1.
Mercedes-Benz T80 imezaliwa
Kwa hivyo mradi ulianza mnamo 1937 kwa kuchaguliwa kwa Mercedes kama chapa tanzu, na Ferdinand Porsche kama mbuni mkuu wa mradi huo. Timu hiyo pia itaunganishwa na mtaalamu wa masuala ya ndege na angani, Eng.º Josef Mikci, anayehusika na kubuni hali ya anga ya gari.
Ferdinand Porsche alianza kwa kufikiria kasi ya juu ya 550 km / h, kuinua upau muda mfupi baadaye hadi 600 km/h. Lakini kama maendeleo ya kiteknolojia wakati huo yalikuwa karibu kila siku, haishangazi kwamba katikati ya 1939, kuelekea mwisho wa mradi huo, kasi inayolengwa ilikuwa kubwa zaidi: kizunguzungu 750 km/h!
Ili kufikia… kasi ya anga (!) ilihitajika injini yenye nguvu ya kutosha kukabiliana na mwelekeo wa mzunguko wa Ulimwengu. Na ndivyo ilivyokuwa, au karibu ...
Tunahitaji farasi, farasi wengi ...
Jambo la karibu zaidi lilikuwa kwamba wakati huo lilikuwa injini ya kusukuma Daimler-Benz DB 603 V12 iliyogeuzwa, inayotokana na injini ya ndege ya DB 601, ambayo iliendesha, kati ya zingine, mifano ya Messerschmitt Bf 109 na Me 109 - moja ya ndege mbaya zaidi ya kikosi cha anga cha Luftwaffe (kikosi kilichokuwa na jukumu la kushika doria kwenye mipaka ya Ujerumani. ) Angalau injini moja… kubwa!
Nambari zinazungumza zenyewe: 44 500 cm3, uzito kavu wa kilo 910, na nguvu ya juu ya 2830 hp saa 2800 rpm! Lakini katika mahesabu ya Ferdinand Porsche 2830 hp ya nguvu bado haitoshi kufikia 750 km / h. Na kwa hivyo timu yake yote ya ufundi ilijitolea kujaribu kutoa "juisi" zaidi kutoka kwa fundi huyo. Na walifanya hivyo hadi wakafanikiwa kufikia uwezo waliona kuwa unatosha: 3000 hp!
Ili kutoa hifadhi kwa nguvu hizi zote kulikuwa na ekseli mbili za kuendesha gari na mhimili mmoja wa mwelekeo. Katika fomu yake ya mwisho kinachojulikana Mercedes-Benz T80 ilipima zaidi ya m 8 kwa urefu na uzito wa t 2.7 nzuri!
Mwanzo wa Vita, Mwisho wa T80
Kwa bahati mbaya, katika mwezi mbaya wa Septemba 1939, Wajerumani walivamia Poland, na Vita vya Kidunia vya pili vikaanza. Hii ilisababisha kughairiwa kwa shughuli zote za pikipiki zilizopangwa huko Uropa, na kwa hivyo Mercedes-Benz T80 haikupata kujua ladha tamu ya kasi. Iliishia hapa matarajio ya Wajerumani ya kuvunja rekodi ya kasi ya ardhini. Lakini ingekuwa tu ya kwanza ya kushindwa nyingi, sivyo?
Lakini hatima ingegeuka kuwa nyeusi zaidi kwa mnyama huyu mwenye magurudumu sita. Wakati wa vita, injini iliondolewa na chasi ilihamishiwa Carinthia, Austria. Kunusurika kwenye vita, T80 maskini ilihamishiwa kwenye Jumba la Makumbusho la Magari la Mercedes-Benz huko Stuttgart, ambapo bado linaweza kuonekana, kusikitisha na kufifia bila injini yake ya kutisha.
Kwa miaka mingi, wafuasi wengi wa chapa ya Ujerumani wameuliza chapa hiyo kurejesha Mercedes-Benz T80 kwa vipimo vyake vya asili na hivyo kuondoa mashaka yote juu ya uwezo wake halisi. Je, ingefikia kilomita 750 kwa saa?
Lakini hadi leo, chapa bado haijaturidhisha. Na kwa hivyo, mtu aliyekatwa miguu, anabaki ndiye ambaye hatimaye atakuwa Mercedes ya haraka zaidi wakati wote, lakini ambaye hajawahi kuizunguka. Je, itakuwa kasi zaidi kuwahi kutokea? Hatujui… Vita ni vita!
