Maelezo mengi ya kiufundi ya ukarabati Mercedes-Benz E-Class bado ni siri, lakini tulifanikiwa (kitaifa tu) kuingia kwenye gari na kupanda katika jimbo la Nevada (Marekani), tukiongozwa na mhandisi mkuu wa familia ya E, Michael Kelz, ambaye alituambia yote kuhusu kuu. mabadiliko ya mtindo mpya..
Zaidi ya vitengo milioni 14 vilivyouzwa, tangu 1946, vinaifanya E-Class kuwa safu ya Mercedes inayouzwa zaidi kuwahi kutokea, kutokana na ukweli kwamba iko katikati, kati ya C na S, ikifurahisha idadi kubwa ya wateja ulimwenguni. ..
Mabadiliko ya nje zaidi kuliko kawaida
Kizazi cha 2016 (W213) kilifika kimejaa ubunifu, kutoka kwa mambo ya ndani na skrini za vifaa vya dijiti hadi mifumo ya juu sana ya usaidizi wa madereva; na usasishaji huu wa katikati ya maisha huleta mabadiliko zaidi ya kuona kuliko kawaida katika kuinua uso: boneti (yenye mbavu nyingi), mlango wa nyuma "uliopigwa" na optics iliyoundwa upya kabisa, mbele na nyuma.
Kinachotokea Vegas, (si) hukaa Vegas
Tu zaidi ya Maonyesho ya Magari ya Geneva, mwezi wa Machi, utaweza kuona tofauti zote, kutokana na kwamba vitengo hivi vya kwanza vya majaribio, na kikundi kilichozuiliwa cha waandishi wa habari duniani kote, "hujificha" vizuri sana.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mercedes-Benz ilichukua fursa ya ukweli kwamba ilibidi hata "tweak" zaidi kuliko kawaida katika muundo (sehemu za mbele na nyuma), kwa sababu safu ya vifaa vya mifumo ya usaidizi wa madereva iliimarishwa sana, ikipokea vifaa maalum ambavyo viliwekwa ndani. kanda hizi.
Hii ni kesi ya mfumo wa maegesho (Ngazi ya 5) ambayo sasa inaunganisha picha zilizokusanywa na kamera na sensorer za ultrasonic ili eneo lote la jirani lichunguzwe (mpaka sasa ni sensorer pekee zilitumika), kama ilivyoelezwa na mhandisi mkuu, Michael. Kelz:
"Kazi ya mtumiaji ni sawa (gari huingia na kuondoka kwenye nafasi ya maegesho katika hali ya kiotomatiki), lakini kila kitu kinashughulikiwa kwa kasi na kwa maji zaidi na dereva anaweza kugusa breki ikiwa anadhani ujanja una kasi sana, bila operesheni inakatizwa. Ukweli kwamba mfumo sasa "unaona" alama kwenye sakafu inaboresha sana na ujanja unafanywa kwa uwiano nao, ambapo katika kizazi kilichopita tu magari ambayo yalikuwa yameegeshwa yalizingatiwa. Kiutendaji, mageuzi haya yanamaanisha kuwa mfumo huo utatumika zaidi kuliko katika mfumo uliopita, ambao ulikuwa wa polepole na ulifanya ujanja zaidi wa kuegesha gari ".
Na mambo ya ndani?
Ndani, dashibodi ilidumishwa, ikiwa na rangi mpya na matumizi ya mbao, na usukani mpya ukiwa jambo jipya kuu. Ina kipenyo kidogo na ukingo mzito zaidi (yaani ni ya michezo), iwe katika toleo la kawaida au AMG (lakini zote zina kipenyo sawa).
Jambo lingine jipya ni kuwepo kwa msingi wa kuchaji bila waya kwa simu mahiri, ambayo ni mara kwa mara katika kila gari jipya linaloingia sokoni (katika sehemu yoyote ile).
Kwenye gurudumu? Bado…
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara karibu na jangwa karibu na Las Vegas, mhandisi mkuu anaelezea kwamba "mabadiliko ya chassis hupungua hadi kurekebisha kusimamishwa kwa hewa na kupunguza urefu wa ardhi wa toleo la Avantgarde kwa 15mm - ambayo sasa inapaswa kuwa toleo la kiwango cha kuingia (msingi). toleo ambalo halikuwa na jina linatoweka) - kwa madhumuni ya kuboresha mgawo wa aerodynamic na, kwa hivyo, kuchangia kupunguza matumizi".
Kuzungumza na Michael Kelz, mhandisi mkuu wa E-Class, kujaribu na kugundua habari zote za E-Class iliyokarabatiwa.
Yote mpya ni injini ya petroli ya lita 2.0 ya silinda nne. ambapo tunachukua "safari" hii (lakini sio ile inayotumika kwa mfumo wa mseto wa programu-jalizi) na mtu anayejua E-Class kama sehemu ya nyuma ya mkono wake. "Inaitwa M254 na ina starter/alternator motor (ISG) inayoendeshwa na mfumo wa 48 V, kwa maneno mengine, sawa na mfumo wa silinda sita (M256) ambao tayari tunao katika CLS", anafafanua Kelz.
Ingawa nambari bado hazijaidhinishwa, utendakazi wa mwisho wa mfumo wa kusukuma ni 272 hp , 20 hp zaidi kutoka kwa ISG, wakati torque ya kilele hufikia 400 Nm (2000-3000 rpm) kwenye injini ya mwako, ambayo imejumuishwa na "kushinikiza" ya umeme ya 180 Nm na ambayo huhisiwa hasa wakati wa kurejesha kasi.
Mercedes-Benz E-Class mpya inaonyesha urahisi mkubwa katika kuinua kasi kama matokeo ya utendaji mzuri wa kiwango katika serikali za mapema sana, wakati huo huo inagunduliwa kuwa ushirikiano unafanya kazi na usafirishaji wa otomatiki wa kasi tisa, hata ikiwa. kitengo hiki bado ni moja ya kazi ya mwisho ya maendeleo.
Faraja ya kusonga ndiyo inayojulikana kwenye E na tunaweza kutarajia athari zinazofanana sana katika hali zinazobadilika, kwa kuzingatia kwamba sio uzito au vipimo vya gari (wala mipangilio ya chasi kama tumeona tayari) hubadilika sana na vile vile. -Utahisi utulivu zaidi, ukizingatia kupunguzwa kwa urefu wa kusimamishwa kwa 15 mm.
Hadi vibadala saba vya mseto wa programu-jalizi
Mfumo wa mseto wa kuziba ni sawa na madarasa ya C, E na S, riwaya hapa ni ukweli kwamba mahuluti yenye recharging ya nje inaweza kuwa magari ya magurudumu manne, wakati katika E-Class, ambayo bado inauzwa. mseto wa programu-jalizi ulikuwepo tu kwa kiendeshi cha gurudumu la nyuma.
Uhuru wa umeme wa kilomita 50, imebakia bila kubadilika, ambayo inaeleweka kwa sababu betri ni sawa (13 kWh), lakini inaacha E mpya (ambayo itakuwa na lahaja saba za PHEV katika vyombo tofauti) katika hali mbaya ikilinganishwa na mahuluti mengine ya chapa (mwenyewe) ya Kijerumani iliyosalia. karibu sana na kilomita 100 za uhuru kwa chaji moja kamili ya betri. Miongoni mwao, programu-jalizi ya E-Class ambayo inauzwa nchini China: ina betri kubwa na itaweza kufikia karibu kilomita 100 za uhuru.
EQE, SUV nyingine ya umeme?
Sikutaka kuacha nafasi hiyo kujaribu kujua zaidi kuhusu ofa ya wanamitindo wa umeme - familia ya EQ - huko Mercedes-Benz kwa miaka michache ijayo, haswa kwani Michael Kelz pia ni mmoja wa wakurugenzi wa safu hii ya magari. Hasa kwa udadisi juu ya nini itakuwa toleo la tramu haswa katika sehemu ya E, kwani Mercedes ina EQC (C anuwai), itakuwa na EQA (Hatari A) na kisha nini?
Kelz, akitabasamu, anaomba msamaha kwa nia yake ya kuweka kazi yake kwa miaka michache zaidi na kwa hivyo kutoweza kutoa ufunuo wowote wa kushangaza, lakini yeye huacha kidokezo kila wakati:
"Kutakuwa na gari la umeme katika darasa hili, hiyo ni kweli, na ikiwa tutazingatia kwamba inapaswa kuwa aina ya gari ambayo ni ya kimataifa iwezekanavyo, na ambayo ina sehemu ya mizigo yenye kiasi kizuri, inaweza isiwe hivyo. ngumu kukisia nini kitafuata…"
Tafsiri: haitakuwa gari au coupe ambayo ina kikwazo sana katika suala la soko na chanjo ya wateja, haitakuwa sedan kwa sababu betri kubwa na vipengele vitapunguza utendakazi wake na, kwa hiyo, itakuwa SUV au crossover, ambayo inavutia " Wagiriki na Trojans".
Itakuwa muhimu kwamba "EQE" inaweza kutumia jukwaa maalum kwa magari ya umeme , jambo ambalo Michael Kelz anathibitisha kwa kutikisa kichwa na tabasamu, kinyume na kile kilichotokea na EQC, kilichofanywa kwa msingi rahisi sana wa GLC.
Ni sababu ya baadhi ya vikwazo vya nafasi, ama kutokana na kuwepo kwa handaki kubwa ya sakafu katika safu ya pili ya viti, au daraja kubwa la kati linalounganisha viti vya mbele na dashibodi, katika hali zote mbili tayari miundo "mashimo". si shimoni ya kupitisha torati ya injini kwa ekseli ya nyuma wala upitishaji mkubwa "unaoshikamana" kwa injini ya mwako iliyo mbele.
Kuhusu swali kama ni jukwaa sawa na EQS (muundo wa umeme wa S-Class, ulioratibiwa kuzinduliwa katika msimu wa joto wa 2021), Kelz huepuka kujibu, lakini anakubali kila wakati kuwa ni jukwaa "linaloweza kubadilika...". Wala inaweza kuwa vinginevyo, kwa sababu jukwaa hili la baadaye - ambalo linaitwa Usanifu wa Magari ya Umeme II, wakati GLC ilikuwa mimi, bado na ahadi. Kwa uelewa mzuri...
Geneva, hatua ambayo itazinduliwa
2020 Mercedes-Benz E-Class "itafichua" tu, kwa hivyo mwishoni mwa Februari/mwanzo wa Machi, mauzo yataanza katikati ya msimu wa joto, kwa upande wa sedan na van / Allterrain (ambayo nyuma yake inabadilika chini ya tatu. -kiasi cha kazi ya mwili), ambayo hutolewa huko Sindelfingen. Hata kabla ya mwisho wa mwaka, basi itakuwa zamu ya coupé na cabriolet kujipanga na miili miwili ya kwanza.
