Ni kawaida kwamba mara moja tunahusisha injini za Wankel na Mazda. Kwa miongo kadhaa imekuwa mtengenezaji pekee kuweka dau kwenye injini hizi zisizo na pistoni. Iliyopewa hati miliki na Felix Wankel mnamo 1929, ilikuwa tu katika miaka ya 50 ambapo tungeona mfano wa kwanza wa injini ya rotor..
Walakini, Mazda haikuwa hata ya kwanza kutumia aina hii ya injini. Hapo awali, chapa zingine zilikuwa zimeunda prototypes na hata miundo ya uzalishaji na injini za Wankel. Tukutane?
Labda mfano maarufu zaidi wa kutumia injini ya rotary bila ishara ya Mazda ni Mercedes-Benz C111.
NSU
Tulianza na NSU, mtengenezaji wa magari na pikipiki wa Ujerumani, kwa sababu ilikuwa brand ya kwanza kuuza gari na injini ya rotary.
NSU ilikuwa na Felix Wankel kwenye timu yake, ambapo injini ya mzunguko ilipata "umbo" wake wa uhakika, na mfano wa kwanza ulionekana mwaka wa 1957. Chapa ya Ujerumani baadaye ilitoa leseni kwa watengenezaji wengine - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki na Toyota.
Lakini gari la kwanza na injini ya rotor itakuwa kweli kutoka kwa chapa ya Ujerumani: the NSU Spider . Kulingana na NSU Sport Prinz Coupé, barabara hii ndogo, iliyozinduliwa mwaka wa 1964, iliweka rotor moja ya 498 cm3 Wankel nyuma yake.
NSU Spider
NSU Spider : rotor moja, 498 cm3, 50 hp saa 5500 rpm, 72 Nm saa 2500 rpm, 700 kg, vitengo 2375 zinazozalishwa.
Mfano wa pili ulikuwa wa kutamani zaidi, tunazungumza juu ya NSU Ro80 iliwasilishwa mwaka wa 1967. Saloon ya familia, yenye muundo wa kibunifu na wa hali ya juu sana wa kiteknolojia kwa wakati wake. Alishinda taji la Gari la Mwaka la Uropa mnamo 1968.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ro80 pia lingekuwa gari ambalo lingeleta mwisho wa NSU. Kwa nini? Gharama kubwa za maendeleo na kutoaminika kwa injini za Wankel. Matengenezo ya injini ya chini ya kilomita 50,000 yalikuwa ya kawaida-nyenzo ambazo sehemu za vertex ya rotor zilifanywa zilisababisha matatizo ya kuziba kati ya rotor na kuta za vyumba vya ndani. Matumizi ya mafuta na mafuta pia yalitiwa chumvi.
Volkswagen ingenyonya NSU mnamo 1969, na kuiunganisha na Audi. Chapa hiyo ilibaki hadi mwisho wa kazi ya kibiashara ya Ro80, lakini zote mbili zilitoweka mnamo 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 hp kwa 5500 rpm, 159 Nm kwa 4500 rpm, 1225 kg, 12.5s kutoka 0-100 km / h, 180 km / h kasi ya juu, vitengo 37 398 vinavyozalishwa.
machungwa
Citroën ilianzisha ushirikiano na NSU, ambao ulisababisha Comotor, chapa iliyoundwa kwa ajili ya ukuzaji na uuzaji wa injini za Wankel. Injini ya mzunguko inafaa kama glavu kwenye picha ya avantgarde ya chapa ya Ufaransa. Ili kutathmini uwezekano wa pendekezo hilo, Citroën ilipata shirika la coupé kutoka kwa Ami 8, na kulipatia kifaa cha kusimamishwa kwa hidropneumatic na kuita mtindo mpya kuwa M35 . Ilitolewa kwa msingi mdogo kati ya 1969 na 1971 na kuwasilishwa kwa wateja waliochaguliwa.
Yeyote aliyepokea gari angelazimika kusafiri kilomita 60,000 kwa mwaka, na udhamini kamili kwenye injini kwa miaka miwili. Baada ya muda wa matumizi, nyingi za M35 zingenunuliwa tena na chapa ili kuharibiwa. Wachache walibaki, na hawa "wachache" walinusurika shukrani kwa wateja ambao walitia saini mkataba ambao walidhani matengenezo ya mfano.
Citron M35
Citron M35 : rotor moja, 995 cm3, farasi 50 kwa 5500 rpm, 69 Nm saa 2750 rpm, vitengo 267 vinavyozalishwa.
M35 ingetumika kama maabara ya kusongesha GS Birotor . Ilianzishwa mwaka wa 1973, kama jina linamaanisha, ilikuwa na vifaa vya bi-rotor Wankel, hasa propeller sawa na NSU Ro80. Kama Ro80, mtindo huu uliwekwa alama na ukosefu wake wa kutegemewa na matumizi ya juu - kati ya 12 na 20 l/100 km. Kipengele kisichovutia wakati wa shida ya mafuta. Iliuzwa kidogo sana na kama M35, chapa ya Ufaransa ingenunua tena GS Birotor nyingi ili kuziharibu, ili kutolazimika kushughulika na usambazaji wa sehemu za siku zijazo.
Citroen GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 hp saa 6500 rpm, 140 Nm saa 3000 rpm, vitengo 846 vinavyozalishwa.
GM (General Motors)
GM ilikuwa imekwama tu na prototypes. Majaribio ya kutathmini uwezekano wa injini ya RC2-206 yalifanywa katika Chevrolet Vega ndogo, lakini ilikuwa mifano ambayo iligundua nadharia ya Corvette na injini ya nyuma ya masafa ya kati ambayo ilishuka katika historia.
Mbili kati ya prototypes hizi zilikuwa na injini za Wankel. THE XP-897 GT , iliyotolewa mwaka wa 1972, ilikuwa mfano na vipimo vya kompakt, na msingi (uliobadilishwa) unatoka kwa Porsche 914 na kwa Pininfarina pia kushiriki katika maendeleo yake.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3.4 l, 150 hp saa 6000 rpm, 169 Nm saa 4000 rpm.
Mfano mwingine, uliowasilishwa mnamo 1973, ulikuwa XP-895 , na ilikuwa ni derivation ya XP-882, mfano wa 1969. Injini yake ilikuwa matokeo ya kujiunga na injini mbili za XP-897 GT.
Miaka ya 70 iliwekwa alama na shida ya mafuta na matumizi ya juu na kuegemea kwa shaka kuliua injini za Wankel huko GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6.8 l, 420 farasi.
AMC (Shirika la Magari la Marekani)
AMC inajulikana zaidi kwa mambo ya ajabu kasi , mbadala thabiti kwa ule ushujaa ambao magari ya Marekani yaliteseka. Iliyoundwa mapema miaka ya 70, ilitarajiwa kupokea injini ya Wankel, matokeo ya ushirikiano kati ya NSU na Curtiss-Wright.
Hilo lisingetokea. Kama GM, AMC ilijitoa kwenye Wankels katikati ya muongo, na ilibidi itengeneze upya Pacer ili kutoshea GM inline silinda sita mbele yake.
Mercedes-Benz
Labda mfano maarufu zaidi wa kutumia injini ya rotor bila ishara ya Mazda ni Mercedes-Benz C111 . Uteuzi wa C111 ungebainisha msururu wa prototypes ambazo zilitumika kama maabara ya majaribio kwa teknolojia tofauti zaidi, ikijumuisha aina mpya za injini - sio tu injini za Wankel bali pia injini za kawaida za turbocharged na injini za Dizeli.
Kwa jumla kutakuwa na matoleo manne ya C111. Ya kwanza ilianzishwa mwaka wa 1969 na ya pili mwaka wa 1970, na motors za rotor.
Mfano wa pili unaweza kubadilisha hata Wankel kwa injini ya dizeli. Wa tatu alihifadhi Dizeli na wa nne akaibadilisha kwa Twin-Turbo petroli V8. Ya mwisho, na V8, ilivunja safu ya rekodi za kasi, ikionyesha 403.78 km / h ya C111/IV, iliyopatikana mnamo 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotor, 1.8 l, 280 hp saa 7000 rpm, mara kwa mara 294 Nm kati ya 5000 na 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2.4 l, 350 hp saa 7000 rpm, mara kwa mara 392 Nm kati ya 4000 na 5500 rpm, 290 km / h kasi ya juu.