Lau si kwa janga na kizazi cha tatu cha Nissan Qashqai Imekuwa nasi tangu mwisho wa mwaka jana - maendeleo ya mtindo mpya yamechelewa, kama vile kuanza kwa uzalishaji, ambayo inapaswa kuanza katika spring. Ili kupunguza kutokuwepo kwake kwa muda mrefu, Nissan imekuwa ikifichua kidogo kidogo: leo ni siku ya kujua ni injini gani zitaandaa Qashqai mpya.
Kama ilivyothibitishwa hapo awali, muuzaji bora wa Nissan hatakuwa na injini za Dizeli, na mtindo wa baadaye unakuja tu na injini za umeme: petroli isiyo na mseto na injini ya mseto ya e-Power ambayo haijawahi kutokea.
Usambazaji umeme wa gari ni utaratibu wa siku, na haishangazi kwamba tangazo la Nissan linataka 50% ya mauzo yake ya Uropa kufikia mwaka wa fedha wa 2023 (tamati Machi 31, 2024) yawe yametokana na modeli zilizounganishwa.
Umeme lakini petroli
Ili kufikia lengo hili, Nissan inategemea sana kukubalika kwa hali isiyo ya kawaida. e-Power mseto injini ambayo itaonyeshwa kwa mara ya kwanza barani Ulaya na Qashqai mpya - Nissan Note iliyouzwa nchini Japan ilikuwa ya kwanza kuwa na injini kama hiyo na ikawa ya mafanikio makubwa, baada ya kuwa gari lililouzwa zaidi huko 2018 na la pili mnamo 2019.
Jiandikishe kwa jarida letu
Injini ya e-Power, hata hivyo, itafikia Ulaya tu mnamo 2022 , kuwa tofauti na tulivyoona katika Note na Kicks, lakini tukitii mantiki sawa ya kufanya kazi - mada ambayo tayari tumezungumza hapo awali.
Kuwa mseto kunamaanisha kuwa tuna injini mbili tofauti, petroli moja na nyingine ya umeme, lakini tofauti na mahuluti mengine "ya kawaida" (mseto kamili) kwenye soko - Toyota Prius, kwa mfano - injini ya petroli inachukua tu kazi ya jenereta sio kuunganishwa kwenye shimoni la gari. Propulsion hutumia motor ya umeme tu!
Kwa maneno mengine, Nissan Qashqai e-Power ya baadaye ni, kwa nia na madhumuni yote, gari la umeme, lakini nishati ambayo motor ya umeme inahitaji haitatoka kwa betri kubwa na ya gharama kubwa, lakini kutoka kwa injini ya petroli. Hiyo ni sawa, Qashqai e-Power ni umeme…petroli!
Mlolongo wa kinematic una motor ya umeme na 190 hp (140 kW), inverter, jenereta ya nguvu, betri (ndogo) na, bila shaka, injini ya petroli, hapa na 1.5 l ya uwezo na 157 hp , ambayo pia ni. novelty kabisa. Itakuwa injini ya kwanza ya uwiano wa mgandamizo kuuzwa barani Ulaya - chapa hiyo imekuwa ikiuza moja Amerika Kaskazini kwa miaka kadhaa.
Kwa kuwa inafanya kazi kama jenereta ya umeme tu, injini ya petroli hukaa kwa muda mrefu katika safu yake ya matumizi bora, na kusababisha matumizi ya chini na uzalishaji mdogo wa CO2. Nissan inaahidi ukimya mkubwa wa injini, inayohitaji urekebishaji mdogo. Pia huahidi muunganisho bora wa barabara wakati wa kuongeza kasi, na uhusiano bora kati ya kasi ya injini na kasi - kwaheri, athari ya "bendi ya elastic"?
Qashqai e-Power inaahidi utendakazi bora zaidi kuliko mahuluti mengine - daima ni 190 hp ya nguvu na 330 Nm ya torque - na kwa vile injini ya umeme ndiyo pekee iliyounganishwa kwenye magurudumu, uzoefu wa mtumiaji unapaswa kufanana na umeme wa gari safi: torque inayopatikana kila wakati na majibu ya papo hapo.
Kana kwamba inajaribu kuonyesha kwamba e-Power hii inahusiana zaidi na umeme kuliko mahuluti, pia inakuja na mfumo wa e-Pedal ambao tulipata kwenye 100% ya electric Leaf. Kwa maneno mengine, hii ina maana kwamba tunaweza kuendesha gari kwa kanyagio cha kuongeza kasi tu, tukiondoa kanyagio cha breki - wakati wa kufanya kazi, breki ya kuzaliwa upya ina nguvu ya kutosha kuhamasisha gari, ikihakikisha kupungua kwa hadi 0.2 g.
Injini mpya za petroli za Qashqai
Ikiwa Qashqai e-Power inavutia umakini, hata hivyo, inapoanza kuuzwa, Nissan crossover itapatikana tu na injini za petroli. Au tuseme, na matoleo mawili ya injini sawa, 1.3 DIG-T inayojulikana.Riwaya inahusishwa na mfumo wa mseto mdogo wa (tu) 12 V. Kwa nini 12 V na sio 48 V kama tunavyoona katika mapendekezo mengine?
Nissan inasema mfumo wake wa ALiS (Mfumo wa juu wa betri ya Lithium-ion) wa 12V wa mseto mdogo una vipengele vinavyotarajiwa kutoka kwa mifumo hii kama vile usaidizi wa torque, kituo kilichopanuliwa cha kusimama, kuwasha tena haraka na kupunguza kasi (CVT pekee). Hii husababisha uzalishaji wa CO2 wa chini kwa 4g/km, lakini inaweza kuwa ghali na nyepesi kuliko zile za 48V - mfumo una uzito wa 22kg tu.
Ufanisi wa ziada ambao Qashqai mpya inapata kuliko mtangulizi wake unatokana na kupungua kwa kilo 63 za kizazi kipya na aerodynamics yake ya ufanisi zaidi, inasema Nissan.
Kama ilivyotajwa, 1.3 DIG-T itapatikana katika matoleo mawili kama ilivyo kwa kizazi cha sasa: 140 hp (240 Nm) na 160 hp (260 Nm) . Toleo la 140 hp linahusishwa na sanduku la mwongozo la kasi sita, wakati toleo la 160 hp, pamoja na mwongozo, linaweza kuja na vifaa vya gearbox vinavyoendelea kutofautiana (CVT). Hii inapotokea, torque ya 1.3 DIG-T hupanda hadi 270 Nm na ndio mchanganyiko pekee wa sanduku la injini kuruhusu gari la magurudumu manne (4WD).
Matthew Wright, Makamu wa Rais wa Ubunifu na Maendeleo ya Powertrain katika Kituo cha Ufundi cha Nissan Ulaya."Tangu 2007, tulipovumbua sehemu hiyo, Qashqai mpya imekuwa ya kawaida kila wakati katika sehemu ya uvukaji. Kwa Qashqai ya kizazi cha tatu, wateja wapya na wa sasa watapenda chaguzi za ubunifu zinazopatikana kwao. Toleo letu ni rahisi. na ubunifu, na chaguzi zote mbili za powertrain zikiwa na ufanisi lakini bado zinafurahisha kuendesha. Mbinu yetu ya Qashqai mpya yenye umeme haina maelewano na hii inaonekana wazi katika petroli 1.3, teknolojia ya mseto mdogo na chaguo la kipekee la e-Power ".