இதுவரை நடைமுறையில் பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, ஜெர்மன் Mercedes-Benz முன் வரிசையில் உள்ளது, பாணியின் வெளிப்பாடாக, ஷூட்டிங் பிரேக்குகளால் ஈர்க்கப்பட்ட வேன்கள், இப்போது Kia ProCeed இன் அறிமுகத்துடன், பொதுவான பிராண்டுகளை அடைந்துள்ளன.
பிரீமியம் பிரபஞ்சத்திற்கான ஒரு லட்சியத்தின் வெளிப்பாடு - குறிப்பாக பிராண்ட் ஏற்கனவே "கிரான் டூரர்" ஸ்டிங்கரை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு - அல்லது ஒரு புதிய, மிகவும் அற்புதமான படத்தை உறுதிப்படுத்தும் முயற்சியைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, இது ஒரு உரையாடலுக்கான தொடக்க புள்ளியாக இருந்தது. ஸ்பானியர் எமிலியோ ஹெர்ரேரா, கியா ஐரோப்பாவின் செயல்பாட்டுத் தலைவர். இதில் தென் கொரிய பிராண்டின் புதிய "அழகான பெண்" பற்றி மட்டுமல்ல, டீசல், மின்மயமாக்கல், தொழில்நுட்பங்கள், பொருத்துதல்... மற்றும், புதிய மாடல்கள் பற்றியும் பேசப்பட்டது!
எங்கள் உரையாடலுக்கான முக்கிய காரணமான புதிய படப்பிடிப்பு பிரேக், கியா ப்ரோசீட் உடன் தொடங்குவோம். இதுவரை, பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றிய பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு கியா போன்ற பொதுவான பிராண்டைத் தூண்டுவது எது?
எமிலியோ ஹெர்ரெரா (ஈஆர்) - Mercedes-Benz CLA ஷூட்டிங் பிரேக்கைத் தவிர, நடைமுறையில் எந்தப் போட்டியும் இல்லாத சந்தைப் பிரிவில் Kia ProCeed பிராண்டின் அறிமுகமாகும். ProCeed மூலம், அழகியல் மற்றும் செயல்பாடுகளை ஒன்றிணைக்க முயல்வது மட்டுமல்லாமல், தினசரி சாலைகளில், பிராண்டிற்கான வித்தியாசமான தெரிவுநிலையை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு தயாரிப்பை வழங்க உத்தேசித்துள்ளோம். மக்கள் பிராண்டை அதிகம் கவனிக்க வேண்டும், கியாவைக் காணும்போது அதை அடையாளம் காண வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்...
இதன் பொருள் விற்பனை மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல ...
ER - அதெல்லாம் இல்லை. இது ஒரு பட முன்மொழிவு என்பது விற்பனை அளவைப் பற்றி நாம் சிந்திக்கவில்லை என்று அர்த்தமல்ல. உண்மையில், Ceed வரம்பில் உள்ள மொத்த விற்பனையில் ProCeed சுமார் 20% பங்கு வகிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அடிப்படையில், விற்கப்படும் ஒவ்வொரு ஐந்து சீட்களிலும், ஒன்று ப்ரோசீட் ஆக இருக்கும். ஆரம்பத்தில் இருந்தே, இது ஒரு முன்மொழிவாக இருப்பதால், வெளிப்புற வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், அதன் நடைமுறை அம்சத்தை இழக்கவில்லை, மூன்று-கதவை விட செயல்பாட்டுடன், ஏற்கனவே வரம்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டது.
இருப்பினும், இது மற்றொரு கார், அவர்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல், ஐரோப்பாவில் மட்டுமே சந்தைப்படுத்தப்படும் ...
ER - உண்மைதான், இது ஐரோப்பாவில் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டு, தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்படும் கார். மேலும், இது முக்கியத் தேவைகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு முன்மொழிவு அல்ல, உதாரணமாக, அமெரிக்கச் சந்தையில், பெரிய கார்கள், பிக்-அப் டிரக்குகள் என்று அழைக்கப்படுபவை அதிகம் விரும்பப்படுவது...
அமெரிக்கன் போன்ற சந்தைகளுக்கு, கியாவில் ஸ்டிங்கர் உள்ளது, விற்பனை அளவு சரியாக இல்லாவிட்டாலும்...
ER - என்னைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டிங்கரின் எண்கள் என்னைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை. உண்மையில், ஸ்டிங்கரை தொகுதியைச் சேர்க்கக்கூடிய ஒரு மாடலாக நாங்கள் ஒருபோதும் நினைக்கவில்லை, ஏனெனில் இது நீண்ட காலமாக ஜெர்மன் பிராண்டுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பிரிவாகும். ஸ்டிங்கருடன் நாங்கள் உண்மையில் விரும்புவது, கியாவுக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியும் என்பதைக் காட்டுவது மட்டுமே. ProCeed உடன், இலக்குகள் வேறுபட்டவை - கார் பிராண்ட் படத்தை வலுப்படுத்த, ஸ்டிங்கரின் அதே நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இது விற்பனை அளவை அதிகரிக்க பங்களிக்க வேண்டும். குறிப்பாக மிக அடிப்படையான பதிப்புகளுடன் நாம் முன்னேறும் தருணத்தில் இருந்து, ProCeed ஆனது Ceed வரம்பிற்குள்ளேயே அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல்களில் ஒன்றாக மாறக்கூடும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
"சீட் வேன்களை விட அதிக ப்ரோசீட்களை விற்க விரும்புகிறேன்"
அப்படியென்றால், அதுவும் அறிவிக்கப்பட்ட சீட் வேன் என்ன? இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் நரமாமிசத்தின் அபாயத்தை அவர்கள் இயக்கமாட்டார்களா?
ER - ஆம், இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் சில நரமாமிசம் இருக்கக்கூடும். இருப்பினும், இது எங்களைப் பொருட்படுத்தாத ஒன்று, ஏனென்றால், இறுதியில், இரண்டு கார்களும் ஒரே தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும், மேலும், எங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மாடலை மற்றொரு மாடலை விற்கும் அளவுக்கு இது நம்மைச் செய்கிறது. முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தற்போதையதை விட விற்பனையான சீட்டின் மொத்த அளவு அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், நான் வேன்களை விட அதிக ProCeed ஐ விற்க விரும்புகிறேன் என்றும் கூறுகிறேன். ஏன்? ஏனெனில் ProCeed நமக்கு அதிக படத்தை கொடுக்கும். இந்த வரம்பில் வேறொரு படப்பிடிப்பு பிரேக் இருக்காது, இதைத் தவிர…
ProCeed இன் பிற அடிப்படைப் பதிப்புகளைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி நீங்கள் முன்பே பேசினீர்கள். அதை எப்படி செய்ய நினைக்கிறீர்கள்?
ER - ProCeed படப்பிடிப்பு பிரேக் ஆரம்பத்தில் GT லைன் மற்றும் GT ஆகிய இரண்டு பதிப்புகளில் வெளியிடப்படும், மேலும் எப்பொழுதும் சந்தைகளைப் பொறுத்தது என்றாலும், இரண்டாவது இரண்டாவது விட அதிகமாக விற்பனையாகும் என்பது எங்கள் எதிர்பார்ப்பு. பிற்காலத்தில், சந்தையின் ஒரு பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கும் ஒரு வழியாக கூட, அணுகக்கூடிய பதிப்புகளை நாங்கள் தொடங்கலாம், இது நிச்சயமாக 20% I ஐ விட Ceed வரம்பின் மொத்த விற்பனையில் ProCeed இன் எடை அதிகமாக இருக்கும். குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது...
இன்னும் பிராண்ட் இமேஜை வலுப்படுத்தும் நோக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இது சம்பந்தமாக மேலும் தயாரிப்புகளை எதிர்பார்க்கலாம்.
ER - ஆம், நான் அப்படித்தான் நினைக்கிறேன்… பிராண்டின் குறிக்கோள் என்னவென்றால், இனிமேல், நாம் ஒரு புதிய தயாரிப்பை வெளியிடும் போதெல்லாம், இன்னும் உணர்ச்சிகரமான பதிப்பு உள்ளது, அதை நான் ஏற்கனவே "வேடிக்கையான காரணி" என்று அழைத்தேன். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நான் ஒரு காரை வாங்குகிறேன் என்ற எண்ணத்தை வாடிக்கையாளர்களுக்கு உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் அது நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் நான் வரிகளை விரும்புவதால், நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வேடிக்கையாக இருக்கிறேன்…
“பிரீமியம்? அதெல்லாம் இல்லை! நாங்கள் ஒரு பொதுவான பிராண்டாக இருக்கிறோம், தொடருவோம்"
மலிவு மற்றும் மலிவு கியா கட்டம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?
ER - அது எதுவுமில்லை, நாம் கடைப்பிடிக்க விரும்பும் கொள்கை அது. கியா ஒரு பொதுவான பிராண்ட், நாங்கள் பிரீமியம் பிராண்ட் அல்ல, பிரீமியம் பிராண்டாக இருக்க விரும்பவில்லை, எனவே போதுமான விலையை நாங்கள் பராமரிக்க வேண்டும்; ஆங்கிலத்தில் "பணத்திற்கான மதிப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. நாங்கள் சந்தையில் மலிவானவர்களாக இருக்கப் போவதில்லை, நாங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்தவர்களாக இருக்கப் போவதில்லை; ஆம், நாங்கள் ஒரு பொதுவான பிராண்டாக இருக்கப் போகிறோம், இது இன்னும் கொஞ்சம் உணர்ச்சியையும் ஈர்ப்பையும் வழங்க முயல்கிறது!
இது, பிரீமியம் பிரதேசத்திற்குள் நுழைந்த போதிலும்…
ER - நாங்கள் நிச்சயமாக பிரீமியம் பிராண்டாக இருக்க விரும்பவில்லை! இது எங்களை ஈர்க்கும் விஷயமல்ல, ஃபோக்ஸ்வேகன் மட்டத்தில் இருக்க நாங்கள் விரும்பவில்லை. நாங்கள் தொடர்ந்து ஒரு பொதுவான பிராண்டாக இருக்க விரும்புகிறோம். இதுவே எங்களின் இலக்கு!...
மேலும், சந்தையில் மிகப்பெரிய உத்தரவாதங்களுடன்...
ER - அது, ஆம். இதன் மூலம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கும் 7 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை நீட்டிக்க உத்தேசித்துள்ளோம்.எனினும், பாரீஸ் மோட்டார் ஷோவில், 100% மின்சார நிரோவை, 465 கிமீ டபிள்யூஎல்டிபி தன்னாட்சியுடன் வழங்க உள்ளோம். ஏழு வருட உத்தரவாதம். எனவே, இது தொடர ஒரு நடவடிக்கை...
2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் 95 கிராம்/கிமீ CO2 ஐ அடைவது கடினமான இலக்காக இருக்கும்
எலக்ட்ரிக்ஸ் பற்றி பேசுகையில், சிறந்த விற்பனையாளர்களான ஸ்போர்ட்டேஜ் மற்றும் சீட் ஆகியவற்றின் மின்மயமாக்கல் எப்போது?ER - சீட் வரம்பைப் பொறுத்தவரை, மின்மயமாக்கல் ஐந்து கதவுகளை முதலில் அடையும், பல்வேறு வழிகளில் - மிதமான-கலப்பினமாக (அரை-கலப்பின) நிச்சயம்; பிளக்-இன் கலப்பினமாகவும்; எதிர்காலத்தில் இன்னும் சில ஆச்சரியங்களை நாம் சந்திக்கலாம். ஸ்போர்டேஜ் 48V இன் லேசான-கலப்பின பதிப்பையும் கொண்டிருக்கும், உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும், இருப்பினும் இது மற்ற தீர்வுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்...
புதிய உமிழ்வு தேவைகள் பூர்த்தி செய்ய எளிதானவை அல்ல என்று உறுதியளிக்கின்றன…
ER - 2020 ஆம் ஆண்டிற்குள் அனைத்து பிராண்டுகளும் சராசரியாக 95 g/km CO2 உடன் இணங்க வேண்டும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. மேலும் டீசலை கைவிடும் மற்றும் கார்கள் பெரிதாகி வரும் சந்தையில் இது மிகவும் கடினம். புதிய CO2 விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான முயற்சிகளைத் தடுக்கும் இரண்டு எதிர்மறை போக்குகள் உள்ளன, மேலும் மின் பதிப்புகள், செருகு-இன் கலப்பினங்கள், கலப்பினங்கள், லேசான-கலப்பினங்கள் போன்றவற்றின் மூலம் இதைத் தணிக்க ஒரே வழி உள்ளது. எங்கள் விஷயத்தில், நாங்கள் ஏற்கனவே 48V மைல்ட்-ஹைப்ரிட் டீசலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளோம், அடுத்த ஆண்டு பெட்ரோல் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் வரும், மேலும் இந்த தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் மேலும் மேலும் தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதே குறிக்கோள், அவற்றை எங்கள் முழு வரம்பிற்கும் விரிவுபடுத்துகிறது…
"ஆறு முதல் எட்டு மில்லியன் கார்களை விற்பனை செய்வது அடிப்படையாக இருக்கும்"
அப்படியானால், குழுவிற்குள்ளேயே கியாவின் நிலைப்பாடு, விஸ்-ஏ-விஸ் ஹூண்டாய், பற்றி என்ன?
ER - குழு கொள்கைக்குள், ஹூண்டாய் பிரீமியமாக இருக்க விரும்பவில்லை என்று என்னால் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். இப்போது, Peter Schreyer வடிவமைப்பிற்கான உலகத் தலைவராக ஆனதிலிருந்து, நாங்கள் செய்ய முயற்சிப்பது இரண்டு பிராண்டுகளை மட்டுமல்ல, மாடல்களையும் வேறுபடுத்துவதாகும். உதாரணமாக, ஹூண்டாய்க்கு ஒருபோதும் ஷூட்டிங் பிரேக் இருக்காது! அடிப்படையில், ஹூண்டாய் மற்றும் கியா தொடர்ந்து ஒரே பிரிவுகளில் போட்டியிடுவதால், நரமாமிசம் இல்லாத வகையில், நாம் நம்மை மேலும் மேலும் வேறுபடுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
இருப்பினும், அவை ஒரே கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன…
ER - உதிரிபாகங்களைப் பகிர்வதும், அதனால் மேம்பாட்டுச் செலவுகளும் இந்தத் துறையில் பெருகிய முறையில் முக்கியமான அம்சமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஒரு வருடத்திற்கு ஆறு முதல் எட்டு மில்லியன் கார்கள் வரை, அவற்றை விரைவாகவும் வேகமாகவும் சந்தைக்குக் கொண்டு வருவதற்கு புதிய தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கு நிதியளிப்பதற்கு போதுமான அளவு பெரிய அளவில் இருப்பது, பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும். பின்னர், மிக நல்ல புவியியல் விநியோகம் இருக்க வேண்டும், நடைமுறையில் உலகில் உள்ள ஒவ்வொரு நாட்டிலும், உயிர்வாழ்வதற்கு, வரும் ஆண்டுகளில் ...
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சாலையில் கியா "என்" ஐ நாம் பார்க்க முடியாது.
ER - ஹூண்டாய் ஐ30 என் எப்படி? அதெல்லாம் இல்லை! உண்மையில், இந்த வகை தயாரிப்பு ஹூண்டாய் போன்ற பிராண்டில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இது பேரணிகளில், போட்டியில் ஈடுபட்டுள்ளது. நாங்கள் அந்த உலகில் இல்லை, எனவே விளையாட்டு பதிப்புகளை உருவாக்கப் போகிறோம், ஆம்; ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தும் திறன், ஆம்; ஆனால் அது ஒருபோதும் "N" ஆக இருக்காது! இது Ceed GT அல்லது ProCeed ஆக இருக்குமா... இப்போது, நாங்கள் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி, ஓட்டும் அனுபவத்தை மேம்படுத்தி வருகிறோம் என்பதும் உண்மைதான், இவை அனைத்தும் ஆல்பர்ட் பைர்மன் என்ற ஜெர்மன் ஜென்டில்மேனின் உதவியுடன் செய்யப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், என் கருத்துப்படி, இது ஒரு சிறந்த கையொப்பம், எங்கள் கார்களில் ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் மேம்பட்டதாகக் கருதும் ஜேர்மனியர்கள் உட்பட பல்வேறு ஊடகங்களிலிருந்து நாங்கள் பெற்ற எதிர்வினைகளால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் காரை விட சிறந்த தரத்தை அவர்களுக்கு வழங்குவதும் கூட!
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.