"கில்ஹெர்ம், இந்த வார இறுதியில் நாம் கோப்பையை புகைப்படம் எடுக்கப் போகிறோமா?". "இல்லை மக்காரியோ, நாம் போக வேண்டாம்" - அவர் பேசுவதற்கு முன்பே நான் கோன்சலோ மக்காரியோவுக்கு பதிலளித்தேன். "இந்த வார இறுதி இரண்டு பேருக்கு மட்டுமே".
நான் அரை டஜன் ஆடைகளை எடுத்துக்கொண்டு, எரிபொருளுக்காக கொஞ்சம் பணத்தை ஒதுக்கிவிட்டு, செர்ரா டா அராபிடாவை நோக்கிப் புறப்பட்டேன், என்னுடைய கடைசி இலக்கு என்னுடைய அன்புக்குரிய அலென்டெஜோ.
உங்களுக்குத் தெரியும், மேகனின் புதிய தலைமுறை ஏற்கனவே வெளியேறிவிட்டது மற்றும் ஆர்.எஸ். (படங்களில்) சீர்திருத்தத்திற்கான காகிதங்களில் வைப்பதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும். இதை எதிர்கொண்டு, நாங்கள் "கடைசி டேங்கோ" நடனமாட வேண்டியிருந்தது.
ஏன்? ஏனென்றால், ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்.எஸ். டிராபி என்பது எனது கருத்து (மற்றும் ஒரு சிறந்த கருத்தைத் தவிர...) நான் ஓட்டியவற்றில் மிகவும் உள்ளுறுப்பு, அதீத மற்றும் அபோதியோடிக் FWD.
மற்றும் பார், நான் நடைமுறையில் அனைத்தையும் ஓட்டிவிட்டேன். எனக்கு புதிய வகை R மட்டும் தேவை.
SEAT Leon CUPRA 280 அல்லது Golf R உடன் நியாயமற்றதாக இருக்கக்கூடாது, வாழ்வதற்கான பரிமாணங்கள், நடைமுறை பக்கம், உபகரணங்கள் போன்றவற்றை மறந்துவிட்டு இதைச் சொல்கிறேன். அல்லது வேறு விதமாகச் சொல்வதானால்: தூய்மையான ஓட்டுநர் உணர்வுகளுக்கு வரும்போது, R.S. டிராபி என்பது "தொகுதியின் ராஜா". இது மிக வேகமாக கூட இருக்காது. ஆனால் உணர்வுகளில் அது இருக்கிறது.
50 000 யூரோக்களுக்குக் கீழே, ஆர்.எஸ். டிராபியைப் போல, ஜெர்சியில் நம்மை வியர்க்க வைக்கும் மாடலைக் கண்டுபிடிப்பது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.
ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையான மற்றும் அணுகக்கூடிய பிற மாதிரிகள் கூட இருக்கலாம் (இருப்பது போல), ஆனால் ஒரே மாதிரியானது நமது புலன்களை திறம்பட சவால் செய்து, நாளை அதைச் சார்ந்தது போல் நம்மை சக்கரத்தைப் பிடிக்க வைக்கிறது - அது உண்மையில்... - இது ஒன்று.
அதற்கெல்லாம், அவரை ஒரு முறை வழிநடத்தாமல் என்னால் விட முடியவில்லை. "உருளைக்கிழங்கு" தீர்மானம் கொண்ட மொபைல் போனில் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் ஒரு அவமானம்.
நான் சற்று தாமதமாக வீட்டை விட்டு வெளியேறினேன், ஆனால் அராபிடாவுக்கு சீக்கிரமாக வந்து சேர்ந்தேன் (மேகனுக்கு இந்த பரிசு உள்ளது…).
Serra da Arrábida மக்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நிறைந்திருப்பதால், நான் RS பட்டனில் (ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில்) «ரேஸ்» பயன்முறையை சுருக்கமாக அணைத்தேன் மற்றும் பிரேக்கிங் அல்ல, இயற்கை காட்சிகளால் என் சுவாசத்தை இழக்க முடிவு செய்தேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதுகாப்பு.
மேலும், "சாதாரண" பயன்முறையில் தப்பித்ததன் மூலம், இந்த அழகான இயற்கை இருப்புப் பகுதியில் வாழும் சிக்காடாக்கள் மற்றும் பிற பூச்சிகளின் இனச்சேர்க்கை சடங்குகளில் நான் இனி குறுக்கிடவில்லை என்று உணர்ந்தேன்.
ஒரு நகைச்சுவையாக, சாலையோரத்தில் நிற்கும் ஒரு ஜோடி காதலர்களை ரேட்டர் திருவிழாவுடன் பயமுறுத்தினேன். மேலும் நான் டிக்கெட் கூட வசூலிக்கவில்லை. யார் நண்பர் அது யார்?
Setúbal க்கு வந்தடைந்த நான் ஒரு காபி (€0.60) மற்றும் மெகனேவை (€60…) ரீஸ்டாக் செய்ய நிறுத்தினேன். செர்ரா டா அராபிடா பாலைவனமாக்க இரவும் குளிரும் காத்திருந்தேன். இது நேரம்… உங்களுக்குத் தெரியும். Braaaaaap, fsssiiuuuu!
உணர்வுகளுக்கு செல்வோம்! நான் புதிதாக எதுவும் சொல்லமாட்டேன் என்று முன்கூட்டியே தெரிந்து கொண்டு, மெகேன் ஆர்.எஸ். கோப்பையின் கோப்பை சேஸ் வெறுமனே தெய்வீகமானது.
அதை ஆராய்வதற்கான தைரியத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அது கிட்டத்தட்ட டெலிபதி வழியில் பதிலளிக்கிறது.
ஓஹ்லின்ஸ் சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் வெறுமனே அயராது மற்றும் முழு பேக்கேஜுடன் சரியாகச் செல்கின்றன. எரிந்த ரப்பர் டேங்கோ மற்றும் அபெக்ஸ் முத்தங்களுக்கு சிறந்த துணையா? இது கடினமானது.
R.S. டிராபி வளைவுகளில் எடுக்கும் வேகம் கிட்டத்தட்ட இயற்பியல் விதிகளை மீறுகிறது.
“இந்த சுருக்கங்களை நிரப்ப, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் ( நண்பர்களே உங்களுக்கு ஒரு வணக்கம்! ) டிராபியில் ஒரு அற்புதமான அக்ரபோவிக் வெளியேற்ற அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது.
வலப்புறம் மற்றும் இடப்புறம் (அல்லது நேர்மாறாக) மாற்றங்களில் காத்திருப்பு நேரம், வெகுஜனங்களின் மறுசீரமைப்பிற்காகக் காத்திருப்பதால், காரை மீண்டும் உத்தேசித்த பாதையில் வைப்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? மெகனே ஆர்.எஸ். டிராபியில் காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது சிந்தித்து செயல்படுத்துகிறது! அது போல. அதிகமாகவும் இல்லை குறைவாகவும் இல்லை. இடையில் நாம் மூச்சைப் பிடித்துக் கொள்கிறோம் ஆனால் அது அனுபவத்தின் ஒரு பகுதி.
அபரிமிதமான செயல்திறன் கொண்ட இந்த சமன்பாட்டில், மற்ற 2.0 டர்போ பெட்ரோல் என்ஜின்களை முயற்சித்த பிறகு, இந்த தொகுப்பில் உள்ள ஆண்டுகளின் எடையைக் காட்டத் தொடங்கும் ஒரே உறுப்பு உண்மையில் இயந்திரம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.
275 ஹெச்பி வந்து நிற்கிறது ஆனால் என்ஜின் மிகக் குறைவான வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கியர் அதற்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது - மிகக் குறைந்த கியர் காரின் ஆதரவில் சமநிலையில் குறுக்கிடுகிறது (அது மிகவும் சிக்கிக் கொள்கிறது) மேலும் அதிக கியர் மூலையிலிருந்து வெளியேறும்போது நம்மைத் தண்டிக்கும் (இயந்திரம் வெளியேறுகிறது சிறந்த சுழற்சி மண்டலம்).
இந்த மடிப்புகளை நிரப்ப, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் (நன்றி நண்பர்களே!) Akrapovič வழங்கும் ஒரு அற்புதமான வெளியேற்ற அமைப்புடன் டிராபியை பெற்றுள்ளது. எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு வெப்பமடையும் போது, எல்லா சுவைகளுக்கும் மதிப்பீட்டாளர்கள் உள்ளனர் (இல்லாதவர்களைத் தவிர...).
இந்த மஞ்சள் மேகனே போக்குவரத்து விளக்கில் வரும்போது சிலரின் மறுப்புத் தோற்றத்திலிருந்து நான் உன்னை(!!!) இழக்கிறேன்!
எதிர்காலம்
எதிர்காலத்தைப் பற்றி இப்போது பேசுகிறேன். உங்களுக்குத் தெரியும், போர்ச்சுகலில் நடந்த புதிய மேகனின் சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் நான் இருந்தேன். புதிய Renault Mégane இன் டெவலப்மென்ட் குழுவிடம், அடுத்த R.S எப்படி இருக்கும் என்று கேட்கும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டேன், ஆனால் அவர்கள் இதயங்களை மூடிக்கொண்டனர் - சில வதந்திகளை இங்கே காணலாம்.
எப்படியிருந்தாலும், இந்த தலைமுறையை விஞ்ச ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் குழு கடுமையாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும்: அற்புதமான சேஸ், கையேடு கியர்பாக்ஸ், «கருப்பு கால்» இடைநீக்கங்கள், இயந்திர வேறுபாடு, அற்புதமான திசைமாற்றி . Renault Sport, p-o-r f-a-v-o-r ஐ எளிதாக்க வேண்டாம்!
என்னைப் பொறுத்தவரை, புதியதாகவோ அல்லது பயன்படுத்தியதாகவோ, ஆர்.எஸ்.ஐ வாங்குவதற்கான சோதனையிலிருந்து நான் தப்பிப்பிழைக்கிறேன். 30 வயதில், இந்த இயந்திரத்துடனான தினசரி தொடர்பைத் தாங்கும் எலும்புகளும் இதயமும் என்னிடம் உள்ளது - இது வசதியாக இல்லாவிட்டாலும், சங்கடமானதாக இல்லை.
பிரச்சனை நுகர்வு, வேகமான வேகத்தில் 15 லி/100 கிமீக்கு மேல் மற்றும் சாதாரண வேகத்தில் 8 அல்லது 9 லி/100 கிமீ இடையே எங்காவது. நான் உங்களுக்கு உறுதியான எண்ணை வழங்க முடியாது, ஏனென்றால் நான் எப்போதும் "சரி, இன்னும் வளைவுகள்!" இதை தவறான வழியில் எடுத்துக் கொள்ளாதீர்கள், ஆனால் அது ஒரு பிரியாவிடையாக இருந்தது…
உங்களிடம் ஒன்று இருந்தால், வாழ்த்துக்கள். நான் வெறுக்கிறேன்.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a