இதுபோன்ற வழக்குகளால் தடுமாறுவது எளிது ஆடி வி8 இது நெதர்லாந்தில் Bourguignon என்ற விற்பனையாளர் மூலம் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. 1990 இல் வாங்கப்பட்ட இது, அதன் 30 வருட வாழ்க்கையில் 218 கிமீ தூரத்தை மட்டுமே கடந்துள்ளது.
அவர் ஏன் சில கிலோமீட்டர்கள் நடந்தார் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர் பெல்ஜியத்தில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் 157 கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தார் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது இப்போது விற்கும் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ரமோன் போர்குய்னானின் தனிப்பட்ட சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அங்கு அவர் மேலும் 61 கி.மீ.
படங்களில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், பெரிய ஜெர்மன் சலூனின் பாதுகாப்பு நிலை அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், விற்பனையாளர் சில குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடுகிறார். அரிதாகவே புழக்கத்தில் இருந்த போதிலும், பின்புற பேனல் மீண்டும் பெயின்ட் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, சில காரணங்களால் அசல் ரேடியோ இல்லை.
அந்த நேரத்தில் ஆடியின் வரம்பில் முதலிடத்தில் இருந்ததால், இந்த V8 உபகரணங்களின் முழுமையான பட்டியலைக் கொண்டுவருகிறது, அவற்றில் சில அந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறானவை: பயணக் கட்டுப்பாடு, ஏபிஎஸ், சூடான இருக்கைகள் (பின்புறமும் கூட) மற்றும் டிரைவருடன் மின்சார ஒழுங்குமுறை நினைவக செயல்பாடு, தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, மின்சார ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள். இந்த அலகு பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற சாளரத்திற்கான குருட்டுகள் போன்ற சில விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த ஆடி வி8க்கான விலையானது அதன் "யூனிகார்ன்" நிலையை பிரதிபலிக்கிறது: 74,950 யூரோக்கள் . அது உண்மையில் இவ்வளவு மதிப்புள்ளதா?
ஆடி வி8, முதல்
ரிங் பிராண்டிற்கு ஆடி வி8 எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதை உணர, கடந்த நூற்றாண்டின் 80களுக்கு நாம் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும். 1980களில் Mercedes-Benz மற்றும் BMW ஆகிய மூன்று முக்கிய பிரீமியம் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக ஆடியை இன்று நாம் வைத்துள்ளோம் என்றால், அது அப்படி இல்லை.
அந்த தசாப்தத்தில் பிராண்டின் நற்பெயர் மற்றும் உருவம் வளர்ந்த போதிலும், குவாட்ரோ தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றிகளைக் கட்டியெழுப்புதல், ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களின் அறிமுகம் (இன்றும் அதன் தனிச்சிறப்புகளில் ஒன்று), மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் போட்டியில் வெற்றிகள், படம் மற்றும் பிராண்ட் விழிப்புணர்வு போட்டியாளர்களின் அதே மட்டத்தில் இல்லை.
Mercedes-Benz மற்றும் BMW ஆகியவற்றுக்கான தீவிர அணுகுமுறைக்கான முதல் அத்தியாயங்களில் ஒன்றாக Audi V8 ஐக் கருதலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால் V8, பல புதிய அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்திய போதிலும், சந்தையை நம்ப வைக்கத் தவறிவிட்டது. S-கிளாஸ் மற்றும் 7-சீரிஸ் திறன் கொண்ட நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்வது எளிதான பணியாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினமாக இருக்காது, ஆனால் சந்தையில் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 21,000 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன, வெளிப்படையாக சிறியது.
ஆடி V8 இன்ஜின்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தது… V8. இது ஆடியின் முதல் V8 இன்ஜின் ஆகும் , எனவே இது மாதிரி பதவியாக கூட செயல்பட்டது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - முதலில் இது ஆடி 300 என்று அழைக்கப்பட்டது.
ஆடி V8 இன் ஹூட்டின் கீழ் மட்டுமே "சுவாசிக்கும்" என்ஜின்கள்... V8
விற்பனைக்கு உள்ள யூனிட்டைப் போலவே, இது 250 ஹெச்பியுடன் 3.6 இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் V8 உடன் வந்தது. ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் குவாட்ரோ சிஸ்டத்தை ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைத்த அதன் வகுப்பில் முதல் வாகனம் இதுவாகும். பின்னர், 1992 இல், இது இரண்டாவது V8 ஐ வென்றது, இந்த முறை 4.2 l திறன் மற்றும் 280 hp சக்தியுடன், நீண்ட உடலைப் பெற்றது.
இந்த சொகுசு சலூனைப் பற்றிய மிகவும் ஆர்வமுள்ள உண்மை என்னவென்றால், விற்பனை அட்டவணையை வெல்லவில்லை என்றாலும், அது சுற்றுகளை வென்றது. ஆடி V8 குவாட்ரோ இரண்டு டிடிஎம் சாம்பியன்ஷிப்களை 1990 மற்றும் 1991 இல் வென்றது - சிறிய, அதிக சுறுசுறுப்பான 190E மற்றும் M3 ஆகியவற்றை வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்றது - முதல் (ஓட்டுநர்) சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் அதன் புதிய ஆண்டில் வென்றது.
கோவிட்-19 பரவலின் போது Razão Automóvel இன் குழு 24 மணிநேரமும் ஆன்லைனில் தொடரும். பொது சுகாதார இயக்குநரகத்தின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும், தேவையற்ற பயணங்களைத் தவிர்க்கவும். இந்த கடினமான கட்டத்தை நாம் ஒன்றாகச் சமாளிப்போம்.