லோட்டஸ் 3-லெவன் தான் இதுவரை இல்லாத வேகமான மற்றும் விலை உயர்ந்த தாமரை. ஆனால் 3-Eleven கூட தாமரை சின்னம் கொண்ட ஒரு SUV அதிர்ச்சியை குறைக்க முடியாது.
குட்வுட் திருவிழாவில் தாமரை 3-லெவன் அறிமுகம் செய்யப்பட்டது, இதுவே வேகமான மற்றும் விலையுயர்ந்த தாமரை, ஒருவேளை தாமரை உண்மையில் என்ன என்பதன் தூய்மையான மற்றும் வடிகட்டப்படாத வெளிப்பாடாகும். தற்போது இருக்கும் லோட்டஸ் ப்ளஸ் லோட்டஸில் இருந்து, பிராண்டின் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட SUVக்கான பாய்ச்சலை ஜீரணிப்பது கடினமாக இருக்கும், எதிர்காலத்தில் லோட்டஸ் மைனஸ் லோட்டஸ் சாலைக்கு வரலாம். இது எப்படி நடந்தது?
இங்கே மற்றும் இப்போது தொடங்குவோம். லோட்டஸ் 3-லெவன் என்பது ஈவோரா 400க்குப் பிறகு, பிராண்டின் புத்துயிர் பெறுவதற்கான அருமையான அடுத்த படியாகும்.
சாலை அல்லது ரேஸ் பதிப்புகளில் கிடைக்கும், 3-லெவன் ஒரு டிராக் கார், டிராக்-நாட்களுக்கான முழுமையான இயந்திரம், ஆனால் பொதுச் சாலைகளில் (சாலை) பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. கருத்து மற்றும் பெயரின் தோற்றம் அசல் லெவனில் உள்ளது, இது 1950 களின் பிற்பகுதியில் பிறந்தது, மேலும் சமீபத்தில், 2-Eleven (2007) இல் மீட்கப்பட்டது.
2-லெவன் உண்மையிலேயே பாலிஸ்டிக். 2006 லோட்டஸ் எக்ஸிஜ் எஸ் இலிருந்து பெறப்பட்டது, 255 ஹெச்பியுடன் வெறும் 670 கிலோவை நகர்த்துகிறது, 4 சிலிண்டர் டொயோட்டா 2ZZ-GE ஐப் பயன்படுத்தி, அமுக்கி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 3-லெவன், அறிவிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் மூலம், அதன் முன்னோடிகளின் திறன்களை முற்றிலும் வேறுபட்ட நிலைக்கு உயர்த்துகிறது.
தொடர்புடையது: இது லோட்டஸ் எலிஸ் எஸ் கோப்பை
டொயோட்டா யூனிட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட 3.5 லிட்டர் V6க்கு நன்றி - பின்புறத்தில் ஒரு குறுக்கு நிலையில் வைக்கப்பட்டு, கம்ப்ரசர் வழியாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக 7000rpm இல் 450bhp (458hp) மற்றும் 3500rpm இல் 450Nm. கனமான V6 மற்றும் 200hp க்கு மேல் கையாளக்கூடிய அளவிலான சேஸ் காரணமாக, இது முன்னோடியின் 670kg எடையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அப்படியிருந்தும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 900 கிலோவுக்கும் குறைவான எடை ஈர்க்கிறது, இதன் விளைவாக 2 கிலோ/எச்பிக்கும் குறைவான பவர்-டு-எடை விகிதம்! உள்ளுறுப்பு!
3-Eleven இன் இரண்டு பதிப்புகளும் Torsen-type லிமிடெட்-ஸ்லிப் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் 225/40 R18 முன் மற்றும் 275/35 R19 பின்புற டயர்களுடன், இலகுரக 18″ முன் மற்றும் 19″ பின் சக்கரங்களில் அமர்ந்துள்ளன. AP ரேசிங் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை வழங்குகிறது, ஒரு டிஸ்க்கிற்கு 4 பிரேக் காலிப்பர்கள், மற்றும் ABS ஆனது Lotus ஆல் அட்ஜஸ்ட் செய்திருந்தாலும், Bosch இலிருந்து வருகிறது. இது ஒரு ரோல் கேஜையும் கொண்டுள்ளது, ரேஸ் பதிப்பு FIA விதிமுறைகளுக்கு இணங்க கூடுதல் கூறுகளைச் சேர்க்கிறது.
தாமரையின் கூற்றுப்படி, மற்ற லோட்டஸின் கண்ணாடியிழை பேனல்களை விட 40% இலகுவானது என்று பாடி பேனல்களுக்கான புதிய கலப்புப் பொருளின் தயாரிப்பு காரில் முதன்முறையாக புதிய பயன்பாடு உள்ளது.
3-லெவன் ரோடு மற்றும் ரேஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள், ரோல் கேஜுடன் கூடுதலாக, பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் பொருந்தும். ரோடு 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே சமயம் ரேஸ் வேகமான கியர்ஷிஃப்ட் 6-ஸ்பீடு சீக்வென்ஷியல் எக்ஸ்ட்ராக் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் வேறுபட்டது, தனித்துவமான முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள். மிகவும் தீவிரமான பந்தயம், மணிக்கு 240கிமீ வேகத்தில் 215கிலோ டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
0 முதல் 60மைல் (96 கிமீ/மணி) வரையிலான 3 வினாடிகளுக்கும் குறைவான வேகம் மற்றும் 280 கிமீ/மணி (பந்தயம்) மற்றும் 290 கிமீ/மணி (சாலை) வேகம் ஆகியவை தனித்து நிற்கின்றன, இந்த வித்தியாசம் திகைப்பூட்டும் வகையில் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. சாலையில் நீண்ட பெட்டி அளவுகள் விகிதங்கள். Hethel இல் உள்ள Lotus சர்க்யூட்டில், 3-Eleven ஒரு மடியில் நேரத்தை அழித்தது, 1 நிமிடம் 22 வினாடிகள் பீரங்கி நேரத்துடன் அடுத்த வேகமான லோட்டஸை விட 10 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. நர்பர்கிங்கில் 3-லெவன் 7 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தை அடைய வேண்டும், இது Porsche 918 க்கு சமமான வேகம்.
இது எப்போதும் வேகமான தாமரை, ஆனால் அது ஒரு விலையில் வருகிறது. 115 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்கி, ரேஸ் பதிப்பில் 162,000 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது எப்போதும் மிகவும் விலையுயர்ந்த தாமரை ஆகும். சிறிய தாமரைக்கு முன்னோடியில்லாத விலைகள், ஆனால் வாடிக்கையாளர்களை பயமுறுத்துவதற்கு அல்ல. உற்பத்தி செய்யப்பட உள்ள 311 யூனிட்களில், குறைந்தது பாதியளவு ஏற்கனவே நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் உற்பத்தி பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்குகிறது.
தாமரை 3-லெவன் என்பது தாமரை எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதன் இறுதி வெளிப்பாடு ஆகும். கடந்த ஆண்டில் நம்பிக்கை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இயக்க செலவுகள் வீழ்ச்சி மற்றும் விற்பனை அதிகரிப்பு, மற்றும் இலகுவான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்களின் வாக்குறுதி, பிராண்டின் எதிர்கால திட்டங்களில் ஒரு SUV பற்றிய அறிவிப்பு எங்களை திகைக்க வைத்தது. ஒரு எஸ்யூவி? என்ன மாதிரியான கார் குறைவான லோட்டஸ் இருக்க முடியும்?
லோட்டஸ் எஸ்யூவி தயாரிப்பில் இறங்கவுள்ளது. எப்படி, ஏன்?
வளர்ந்து வரும் வேகம் இருந்தபோதிலும், சிறிய தாமரையின் நீண்ட கால நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வது சவாலாக உள்ளது. தசாப்தம் முடியும் வரை ஆண்டுதோறும் 3000 யூனிட்களை தொடர்ந்து விற்பனை செய்யும் நோக்கத்துடன், ஃபெராரி விற்பனை செய்வதில் பாதிக்கு குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் விலைகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன. தாமரை பல்வகைப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது மற்றும் SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் மறுக்க முடியாத உலகளாவிய வெற்றியாகும், பாரம்பரிய பிரிவுகளில் இருந்து விற்பனை மற்றும் பங்குகளை தொடர்ந்து பெறுகிறது.
இது முன்னெப்போதும் இல்லாத வழக்கு அல்ல. கெய்ன் மற்றும் மிக சமீபத்தில், மக்கான் போன்ற மிகவும் தீவிர ஆர்வலர்களால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட உயிரினங்களுக்கு போர்ஷே அதன் தற்போதைய கருணைக்கு நன்றி சொல்ல முடியும். மசெராட்டி, லம்போர்கினி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின், பென்ட்லி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் போன்ற அதன் இலாபகரமான அடிச்சுவடுகளை மற்றவர்கள் பின்பற்றுவார்கள்.
இருப்பினும், Porsche இன் Macan ஐ குறிவைக்கும் Lotus SUV, ஆரம்பத்தில் சீன சந்தையில் மட்டுமே இருக்கும். அது ஏனெனில்? இது ஒரு ஒப்பீட்டளவில் இளம் சந்தை, விரிவடைந்து இன்னும் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, எனவே தயாரிப்புகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல் ஆகியவற்றில் அபாயங்களை எடுக்க நெகிழ்ச்சி உள்ளது, பிராண்டின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துகிறது, நிறுவப்பட்ட சந்தைகளில் அவ்வாறு செய்வது கடினம்.
இந்த நோக்கத்திற்காக, குவான்சோ நகரத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட கோல்ட்ஸ்டார் ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியலுடன் லோட்டஸ் கூட்டு முயற்சியில் இறங்கியது. புதிய SUV யின் வளர்ச்சி ஏற்கனவே UK, Hethel இல் உள்ள Lotus வளாகத்தில் நடைபெற்று வருகிறது, ஆனால் அது சீன மண்ணில் பிரத்தியேகமாக உற்பத்தி செய்யப்படும், அதிக இறக்குமதி வரிகளில் இருந்து விடுபடுகிறது.
மேலும் காண்க: Exige LF1 53 ஆண்டுகால வெற்றிகளைக் குறிக்கிறது
ஒரு SUV, அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் கூடுதல் நிலைப்படுத்தல், லேசான தன்மை மற்றும் விதிவிலக்கான இயக்கவியல் போன்ற தாமரையால் பாதுகாக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் பொருந்துமா? லோட்டஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜீன்-மார்க் கேல்ஸ் ஆம் என்று திட்டவட்டமாக கூறுகிறார், கொலின் சாப்மேன் உயிருடன் இருந்திருந்தால், அவர் ஒருவேளை அதை உருவாக்குவார் என்று சொல்லும் அளவுக்கு செல்கிறார். நிந்தனையா?
மேம்பட்ட எண்கள் சில சந்தேகங்களை விட்டுச்செல்கின்றன. இது Macan உடன் போட்டியிடும், மேலும் இது போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கும். இதேபோன்ற வெளிப்புற அளவு இருந்தபோதிலும், எடை 250 கிலோ மக்கனுக்குக் கீழே இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 1600 கிலோவாக உள்ளது. புறநிலையாக வித்தியாசம் ஈர்க்கிறது, ஆனால் 1600 கிலோ கொண்ட தாமரை? 1400 கிலோவுக்கும் அதிகமான எவோரா, மறுபுறம், புருவத்தை உயர்த்துகிறது.
அதன் போட்டியாளரை விட கணிசமாக குறைந்த எடையுடன், லோட்டஸ் SUV ஆனது Evora 400 அல்லது 3-Eleven இல் நாம் காணக்கூடிய V6 சூப்பர்சார்ஜ்டு இல்லாமல் செய்யும். இது டொயோட்டா யூனிட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட 4-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மக்கனுக்கு நிகரான செயல்திறனை அடையும். இது எந்த தளத்தைப் பயன்படுத்தும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் இது மலேசிய புரோட்டானுடன் கூட்டு முயற்சியில் இருந்து வரலாம் என்று ஊகிக்கப்படுகிறது.
பார்வைக்கு, இது மற்ற தாமரையை ஒத்த ஒரு முன்பக்கத்தை இணைக்கும் மற்றும் 70 களில் இருந்து லோட்டஸ் எலைட் 4-சீட்டரின் தடயங்களை உடல் வேலைப்பாடு வழங்கும்.
ஆனால், கட்டுமானம் மற்றும் பொருட்களின் உண்மையான தரத்தை, போர்ஷே மாக்கனுடன் ஒப்பிடுவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு உயர்த்துவது மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும். தாமரை பெரிய புகழ் பெறாத துறை. இந்த திசையில் முயற்சிகள் ஏற்கனவே புதிய Evora 400 இல் காணலாம், ஆனால் Macan மற்றும் பிற SUV போட்டியாளர்களுக்கு சவால் விட, செங்குத்தான பாதையில் பயணிக்க வேண்டும்.
ஏற்கனவே அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டாலும், Lotus SUV சீனாவில் 2019 இன் பிற்பகுதியில் அல்லது 2020 இன் தொடக்கத்தில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கும். வெற்றியடைந்தால், அதன் ஏற்றுமதி ஐரோப்பா போன்ற பிற சந்தைகளுக்கு பரிசீலிக்கப்படும். லோட்டஸ் SUV இன்னும் தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அதுவரை, பிராண்டின் தற்போதைய மாடல்களுக்கு விரைவான அடுத்தடுத்த புதுமைகளுக்கு பஞ்சம் இருக்காது.
பழக்கமான Evora 400 மற்றும் 3-Eleven க்குப் பிறகு, Evora 400 இன் ரோட்ஸ்டர் பதிப்பைக் காண்போம், அதில் கூரை இரண்டு கார்பன் ஃபைபர் பேனல்களைக் கொண்டிருக்கும், ஒவ்வொன்றும் வெறும் 3 கிலோ எடையுள்ளவை. Evora 400 குதிரைகளை பெற்று, எடையை குறைத்து, அதன் உட்புறத்தை எளிதாக அணுகுவதைப் போலவே, 2017 ஆம் ஆண்டில் சந்தைப்படுத்தப்படும் அற்புதமான Exige V6 க்கும் இதேபோன்ற பயிற்சியைப் பார்ப்போம். எடர்னல் எலிஸ் மற்றொரு மறுவடிவமைப்பிற்கு உட்படும். ஒரு புதிய முன், மற்றும் நீங்கள் செயல்பாட்டில் சில பவுண்டுகள் இழக்க நேரிடும்.
நாங்கள் தொடங்கிய அதே வழியில், அற்புதமான 3-Eleven உடன் முடிவடைகிறது, இது இன்னும் தயாரிப்பு வரிசையை எட்டவில்லை, ஜீன்-மார்க் கேல்ஸ் கூறுகையில், கியர்கள் ஏற்கனவே நகர்கின்றன, இதனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் 4-Eleven தோன்றும்!