அது மறைந்து பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா செலிகா சுப்ரா என்று போர்த்துகீசியர்கள் எளிதில் நினைவில் வைத்திருக்கும் டொயோட்டா சுப்ரா, மீண்டும் சாலைகளுக்குத் திரும்பப் போகிறது. எவ்வாறாயினும், 1978 இல் தொடங்கப்பட்ட ஒரு பயணம் மற்றும் மொத்தம் நான்கு தலைமுறைகள் எங்களுக்குப் பின்னால் உள்ளன, இப்போது, ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலான ஒரு குறுகிய வீடியோ மூலம், நாங்கள் உங்களைக் கண்டறிய அழைக்கிறோம்... அல்லது நினைவில் வைத்துக்கொள்ளுங்கள்.
செலிகா வரம்பின் ஒரு பகுதியாக சுமார் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதன்முதலில் அறியப்பட்டது, அசல் டொயோட்டா செலிகா சுப்ரா அதன் நான்கு சிலிண்டர்களை 2.0 லிட்டர் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டருக்கு மாற்றியது, 110 முதல் 123 ஹெச்பி வரை ஆற்றல் கொண்டது. உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக. நான்கு சக்கர பிரேக் டிஸ்க் சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் போன்ற புதுமையான தீர்வுகளின் பயன்பாட்டின் விளைவு மட்டுமல்ல, முக்கியமாக, "மட்டும்" 10 இல் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை செல்ல அனுமதித்த முடுக்கம் திறன். 2 வினாடிகள்.
டொயோட்டா சூப்ரா எப்போதும் வரிசையில் ஆறு சிலிண்டர்கள்
இதற்கிடையில், 1981 ஆம் ஆண்டில், சுப்ரா மற்றும் மீதமுள்ள செலிகா வரம்புகள் இரண்டும் மேலிருந்து கீழாகத் திருத்தப்பட்டன, குடும்பத்தின் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் மாறுபாடு 145 ஹெச்பி மற்றும் 210 என்எம் வழங்கும் டர்போ லைனில் ஆறு சிலிண்டரைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. முறுக்கு, இது மிகவும் ஆடம்பரமான எல்-வகை பதிப்பில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 10 வினாடிகளுக்குக் கீழே 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இறங்குவதற்குப் போதுமான மதிப்புகள், இன்னும் துல்லியமாக, 9.8 வினாடிகளில் அடையும்.
இரண்டாவது தலைமுறை தொடங்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இன்னும் துல்லியமாக 1986 இல், சுப்ரா சுயாட்சியைப் பெற்றது. இது இனி செலிகாவின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, மேலும் புதிய தளம் மற்றும் இயந்திரங்களின் வரம்பைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது. மாடலுடன், அங்கிருந்து, ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைனில் இருந்து, 200 ஹெச்பி ஆற்றலின் ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்பு. இது, ஒரு வருடம் கழித்து, டர்போசார்ஜரையும் கொண்டிருக்கும்.
இருப்பினும், இந்த முக்கியமான மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், 1993 இல் தான் சுப்ரா அதன் மிகப்பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்படும். அதன் முன்னோடிகளால் காட்டப்பட்டதிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பில் தொடங்கி, 220 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கிய 2JZ-GE என்ற புதிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டரையும் பெற்றது. புகழ்பெற்ற 2JZ-GTE ஆக, இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் சேர்க்கப்பட்டு, 330hp (ஜப்பானிய சந்தையில் 280hp) மற்றும் 431Nm வரை முறுக்கு . 4.6 வினாடிகளுக்கு மேல் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்த மதிப்புகள், இன்று வரை, எப்பொழுதும் அதிகம் தேடப்பட்ட சுப்ராவாக உள்ளது. "ஃபாஸ்ட் அண்ட் ஃபியூரியஸ்" கதையில் அவர் பங்கேற்றதற்காகவும் குற்றம் சாட்டினார்.
எதிர்காலம்… ஜெர்மன் மரபணுக்களுடன்
இருப்பினும், கடந்த சுப்ரா காணாமல் போன பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா இப்போது புதிய தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்த தயாராகி வருகிறது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இது ஜப்பானிய வளங்கள் மற்றும் அறிவாற்றல் ஆகியவற்றை மட்டும் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் மரபணுக்களையும் பயன்படுத்துகிறது, அதன் வளர்ச்சியில் BMW இன் பங்குக்கு நன்றி. ஜப்பானிய விளையாட்டு எதிர்காலத்தை புதிய பிஎம்டபிள்யூ இசட்4 உடன் பிளாட்ஃபார்ம் பகிர வைக்கும் விருப்பம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, சுப்ரா சாகாவில் இந்த புதிய அத்தியாயம் இன்லைன் சிக்ஸ் சிலிண்டருடன் வரவில்லை - BMW Z4 இல் நாம் பார்க்கக்கூடிய ஒரு எஞ்சின் - ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5-லிட்டர் V6 உடன், மற்றும், கூடுதலாக, மின்சார மோட்டாருடன் தொடர்புடையது.
இருப்பினும், வருங்கால டொயோட்டா சுப்ராவின் பண்புக்கூறுகள், வரலாறு மற்றும் நிலை, கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கட்டமைக்கப்பட்டாலும், யாரும் அதை எடுத்துக்கொள்வதில்லை.