ஜேர்மனியர்களால் டெஸ்லாவைத் தொடர முடியுமா?

அது கிட்டத்தட்ட வந்து, பார்த்து வெற்றி பெற்றது. டெஸ்லாவின் மாடல் எஸ் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு பார்வையாகக் காட்சியளித்தது, அரிதாகவே தொந்தரவு செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் பிரீமியத்தின் மீது ஊடுருவியது, மேலும் வாகன உலகின் பாரம்பரிய தொழில்நுட்பத் தலைவர்களை நம்பிக்கையற்ற முறையில் பின்தங்கியிருப்பதாகத் தோன்றியது.

டெஸ்லாவைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து உற்சாகமும் உற்சாகமும் அதன் அளவிற்கு ஏற்றதாக இல்லை. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால அடிப்படையில் அதன் நம்பகத்தன்மை குறித்து இன்னும் சந்தேகங்கள் உள்ளன, அங்கு லாபமின்மை நிலையானது, ஆனால் தொழில்துறையின் தாக்கம் ஆழமாக உள்ளது, மேலும் வலுவான டியூடோனிக் அடித்தளத்தை கூட உலுக்குகிறது.

டெஸ்லா மின்சார கார் உற்பத்தி நிறுவனம் மட்டுமல்ல. அதன் CEO, Elon Musk (படம்) பார்வை மிகவும் பரந்தது. மின்சார கார்களுக்கு கூடுதலாக, டெஸ்லா தனது சொந்த பேட்டரிகள், சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் சோலார்சிட்டியை சமீபத்தில் கையகப்படுத்தியதன் மூலம், அது ஆற்றல் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்பு சந்தையில் நுழையும். புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமான எதிர்காலத்திற்கான முழுமையான அணுகுமுறை.

எலோன் மஸ்க் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிறுவனங்களை உருவாக்கினார். ஒரு வாழ்க்கை முறையை உருவாக்கியது. இது வழிபாட்டு அல்லது மதத்திற்கு அருகில் வருகிறது, ஸ்டீவ் ஜாப்ஸின் ஆப்பிளுக்கு ஒரு ஒற்றுமை, எனவே கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

டெஸ்லா ஜேர்மன் பில்டர்களிடம் இருந்து சாதித்ததற்கு மரியாதையும் சில பொறாமையும் கலந்திருக்கிறது, அவர்கள் அதை வெளிப்படையாகக் கருதாவிட்டாலும் கூட. அவர்களின் தைரியமான சந்தைப்படுத்தல் உரிமைகோரல்களுக்காகவோ, தொழில் விதிகளை புறக்கணிப்பதற்காகவோ அல்லது சாதாரணமான ஒன்றை அற்புதமாக மாற்றுவதற்காகவோ. ஒரு வழி அல்லது வேறு, டெஸ்லா இதுவரை அதன் வழியைப் பெற முடிந்தது. இது மின்சார வாகன சந்தை மீதான தாக்குதலில் முன்னணியில் உள்ளது.

கார் துறையில் அலாரங்களை ஒலிக்கவும்

ஆட்டோமொபைலின் தொடக்கத்தில் இருந்தே ஜெர்மன் பில்டர்கள் வடிவமைத்து வரையறுக்கப்பட்ட ஜெர்மன் பில்டர்களுக்கு மாறாக, சிலிக்கான் வேலி ஸ்டார்ட்அப்களின் வழக்கமான மனநிலை மற்றும் கலாச்சாரத்துடன் இந்தப் புதிய போட்டியாளரை எவ்வாறு எதிர்ப்பது?

உண்மை என்னவென்றால், டெஸ்லா இன்னும் ஒரு சொகுசு பூட்டிக் பிராண்டாக இருக்கும் வரை, தற்போதைக்கு லாபம் ஈட்ட முடியாது, அதனால் தொடர்ந்து நிதியளிக்க முடியாது. டெஸ்லாவுக்கான ஒரே நிலையான பாதை வளர்ச்சி என்பதால், பல முதலீட்டாளர்கள் எடுக்கத் தயாராக இருக்கும் ஆபத்து. மறுபுறம், பாரம்பரிய பில்டர்கள், நாம் தன்னாட்சி மற்றும் மின்சார இயக்கத்தின் சகாப்தத்தில் நுழையும்போது, தங்கள் சொந்த வியாபாரத்தை நரமாமிசம் செய்யும் அபாயம் உள்ளது.

முதல் பதில்: BMW

இந்த அச்சங்களை வெளிப்படுத்தும் வகையில், BMW இன் i துணை பிராண்டின் முதல் முடிவுகளை நாம் பார்க்கலாம். இது அதன் உள்நாட்டு போட்டியாளர்களை எதிர்பார்த்தது, மேலும் மகத்தான வளங்களுடன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட i3, வன்பொருள் அல்லது மென்பொருள் பக்கமாக இருந்தாலும், அதிக தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் கொண்ட அனைத்து மின்சார வாகனமாகும்.

தயாரிப்பு மற்றும் சேவைகள் இரண்டிலும் எதிர்காலத்தை விளம்பரப்படுத்துவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் பிராண்டின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், i3 எதிர்பார்த்த வெற்றியைக் காணவில்லை.

"(...) மற்றும் வால்வோ மற்றும் ஜாகுவார் போன்ற பிராண்டுகளை நாம் மறக்க முடியாது, அவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஈர்க்கக்கூடிய பாதையை உருவாக்கியுள்ளன."

ஆம், i3 மாடல் Sக்கு நேரடிப் போட்டியல்ல. ஆனால் ஒரு தனித்துவமான, கச்சிதமான வடிவ காரணி மற்றும் ஒரு தாழ்வான நிலைப்பாடு ஆகியவற்றுடன் கூட, ஐரோப்பிய கண்டத்தில் கூட மாடல் S ஐ விட குறைவாகவே விற்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், சந்தையில் இரண்டாவது ஆண்டில் மட்டுமே விற்பனை வீழ்ச்சியுடன், முடிவுகள் இன்னும் முக்கியமானவை.