Volkswagen (அல்லது "மக்கள் கார்", மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பிறந்தது மற்றும் இறுதியில் ஜெர்மனியில் மட்டுமல்லாமல் ஐரோப்பாவின் மற்ற பகுதிகளிலும் வெற்றிகரமான பிராண்டாக தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1960 வரை, வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்கள் 36 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை - மெதுவாக ஆனால் எதிர்ப்பு, போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியின் படத்தில் கொஞ்சம்.
ஜெர்மனி சிதைந்த நிலையில், வோக்ஸ்வாகன் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜேர்மன் மீட்சி மற்றும் சமாளிப்பின் படத்தை எடுத்தது. பிடிக்குமா? சந்தையில் அதன் நிலையை வலுப்படுத்துவதன் மூலம், புதுமையான மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் தலைமுறைகளைக் குறிக்கும் தகவல் தொடர்பு உத்தி ஆகியவற்றில் பந்தயம் கட்டுகிறது.
தற்போது, வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் தொழில்துறை ஜாம்பவான்களில் ஒன்றாகும், இல்லாவிட்டாலும் "மாபெரும்", ஆடி, பென்ட்லி, லம்போர்கினி, சீட் மற்றும் போர்ஸ் போன்ற பிராண்டுகளின் உரிமையாளர். 2007 ஆம் ஆண்டில், Volkswagen ஏற்கனவே சுமார் 100 நாடுகளில் 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை விற்பனை செய்துள்ளது, இந்த பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சில மாடல்கள் பங்களித்தன. இவை எங்கள் தேர்வுகள்:
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்
ஃபோக்ஸ்வேகனின் முதல் முன்-சக்கர-டிரைவ் காம்பாக்ட் 1974 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து வந்தது, எப்போதும் மிகவும் பிரபலமான காரான பீட்டில் (நாம் போகலாம்…) அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுவது கடினமான பணியாகும்.
முதல் தலைமுறை வெவ்வேறு பெயர்களைப் பெற்றது: வட அமெரிக்காவில் வோக்ஸ்வாகன் ராபிட், மெக்சிகோவில் வோக்ஸ்வாகன் கரிபே. அங்கிருந்து, பல பதிப்புகள் கோல்ஃப், இதில் 1980 இல் மாற்றத்தக்க பதிப்பு (கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்), 1985 இல் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மாடல் (கோல்ஃப் சின்க்ரோ) மற்றும் 1992 இல் TDI இன்ஜின் கொண்ட முதல் மாடல் (மூன்றாம் தலைமுறை). ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் பல ஆண்டுகளாக பல விருதுகளை வென்றுள்ளது, 1992 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர், மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டில் உலகின் சிறந்த கார்.
இன்று, 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 30 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்குப் பிறகு, கோல்ஃப் ஃபோக்ஸ்வேகனின் மிக முக்கியமான கார்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் நேரம் நின்றுவிட்டதாக நினைத்து ஏமாற வேண்டாம்: வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃப் போன்ற மின்சார கோல்ஃப்களும் உள்ளன.
வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில்
வரலாறு வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் (வோக்ஸ்வாகன் டைப் 1, கேஃபர் அல்லது வெறுமனே பீட்டில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வாகன வரலாற்றுடன் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது. பீட்டில் 1938 இல் அடால்ஃப் ஹிட்லர் தலைமையிலான நாஜி அரசாங்கத்துடன் இணைந்து தோன்றியது, இது வெகுஜன உற்பத்தி செய்யக்கூடிய எளிய மற்றும் சிக்கனமான காரை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. வாகனத் துறையில் நிரூபணமான சாதனை படைத்த ஆஸ்திரிய பொறியியலாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே என்பவருக்கு இந்தப் பணி வழங்கப்பட்டது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஜெர்மனி தவிர்க்க முடியாத சிக்கலான காலகட்டத்தை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக பிரபலமான வாகனத்தின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. கரோச்சா இயங்குதளத்தின் அடிப்படையில் இராணுவ வாகனங்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கின, மேலும் இந்த மாதிரிகள் சில பொது மக்களுக்கும் விற்பனை செய்யப்பட்டன.
இந்தக் கட்டத்திற்குப் பிறகு, Volkswagen Beetle மெதுவாக அதன் பிரபலத்தை மீட்டெடுத்தது, இதில் 34 hp இன்ஜின் 115 km/h வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது - இது போட்டியிடும் மாடல்களை விட மிகவும் உயர்ந்தது. 50 மற்றும் 60 களில் கரோச்சாவின் வெற்றி மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், 70 களின் மத்தியில் விற்பனை குறையத் தொடங்கியது, போட்டி வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வோக்ஸ்வாகனை பாதித்த நிதி நெருக்கடி காரணமாக.
65 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றிற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்து, 2003 இல் லத்தீன் அமெரிக்க சந்தைகளில் உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறிய கடைசி அலகுகளுடன், கரோச்சா உற்பத்தியை நிறுத்த, 21 ஆம் நூற்றாண்டை அடைய வேண்டியது அவசியம். உண்மையில், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க கார்களில் இதுவும் ஒன்று என்று கூறுவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், எந்தவொரு கார் சேகரிப்பாளரும் கண்டிப்பாக வைத்திருக்க வேண்டும்.
வோக்ஸ்வாகன் நார்டோ
தெற்கு இத்தாலியில் அமைந்துள்ள நார்டோ ரிங் என்ற சோதனைச் சுற்றுக்கு பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஜெர்மன் முன்மாதிரியின் உண்மையான பெயர் வோக்ஸ்வாகன் W12 கூபே . இந்த சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், ஃபெராரி, போர்ஷே மற்றும் லம்போர்கினி ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையில் நுழைவதற்கான ஃபோக்ஸ்வேகனின் லட்சியத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது.
உண்மையில், Volkswagen Nardo தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பத் தாள் இருந்தது: W12 6.0 இன்ஜின் 600 hp, 7000 rpm, 620 Nm முறுக்கு, பின் சக்கர இயக்கி மற்றும் 1200 கிலோ எடை கொண்டது. இவை அனைத்தும் 3.5 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கவும், பிராண்டின் படி, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 350 கிமீ ஆகும்.
இருப்பினும், ஆடி ஏஜியால் லம்போர்கினியை வாங்கியதன் மூலம், இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் தயாரிப்பு மாதிரியாக மாறாது, ஆனால் சோதனைக் காராக பல வேக சாதனைகளைப் படைத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வோக்ஸ்வாகன் வரலாற்றில் மிகவும் அற்புதமான முன்மாதிரிகளில் ஒன்றின் முழு திறனையும் நாம் ஒருபோதும் காண முடியாது.
Volkswagen XL1
முன்மாதிரிகளைப் பற்றி பேசுகையில், நாம் அதை மறந்துவிட முடியாது Volkswagen XL1 . இந்த எதிர்கால மாதிரியானது "வோக்ஸ்வாகன் 1-லிட்டர் கான்செப்ட் கார்" யில் இருந்து தோற்றம் பெற்றது, இது முதலில் 2002 இல் வோக்ஸ்வாகனின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான ஆஸ்திரிய ஃபெர்டினாண்ட் பியூச்சால் வெளியிடப்பட்டது.
பின்னர், 2009 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் L1 ஆனது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட வாகனமாக உருவானது, அதன் முன்னோடியின் அதே வரிசையைப் பின்பற்றியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Volkswagen XL1 (படம்) தோன்றுகிறது, இரண்டு சிலிண்டர் டர்போ-டீசல் எஞ்சின் அடிப்படையிலான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடல் 47 hp மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டார் 27 hp.
பிராண்ட் 158 கிமீ/ம வேகம் மற்றும் 11.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்று உறுதியளித்தது. முந்தைய முன்மாதிரிகளைப் போலல்லாமல், XL1 ஆனது 2013 இல் உற்பத்தித் துறையில் வந்தது, இது ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் சற்று முன் வழங்கப்பட்டது. உற்பத்தி 250 அலகுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஐரோப்பாவில் மட்டுமே கிடைக்கும்.
வோக்ஸ்வேகன் வகை 2
உங்களுக்கு தெரியும், தி வோக்ஸ்வேகன் வகை 2 நம் நாட்டில் "Pão de Forma" என்ற நல்ல பெயரைப் பெற்றது. இந்த ஜெர்மன் வேனின் முதல் பதிப்பில் 24 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு சாதாரண 1.1 எல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அது பிரபலத்தின் நிகழ்வாக மாறுவதைத் தடுக்கவில்லை. ஹிப்பி புரட்சியின் போது அதன் உச்சத்தை அடைந்த ஒரு வேன்.
Volkswagen Type 2 ஆனது பல ஆண்டுகளாக பல தனிப்பயனாக்கங்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் புனைப்பெயர்களைப் பெற்றுள்ளது. மற்றவற்றுடன், "ரொட்டி ரொட்டிக்கு" சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய குணங்களில் ஒன்று அதன் நீடித்தது.
இரண்டாம் தலைமுறை 1967 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் 48 ஹெச்பி கொண்ட 1.6 எஞ்சினுடன் வந்தது. அழகியல் பார்வையில், Volkswagen Type 2 அதன் சிறப்பியல்பு கண்ணாடி பகிர்வை இழந்தது, ஆனால் பல இயந்திர மேம்பாடுகளுடன் அதை ஈடுகட்டியது. 1980 முதல், ஒரு புதிய இயங்குதளம் (T3) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அசலில் இருந்து கணிசமாக வேறுபட்ட மாடல்களுக்கு வழிவகுத்தது. டைப் 2 பின்னர் வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது, இது வணிக வாகனமாக அதன் பங்கை பிரதிபலிக்கிறது.
பிரேசிலில் உற்பத்தி 2013 இல் முடிவடைந்தது, ஆனால் விரக்தியடைய வேண்டிய அவசியமில்லை: வோக்ஸ்வாகன் பைப்லைனில் இன்னொன்று உள்ளது - அது மின்சாரமாக இருக்கும்.
வோக்ஸ்வாகன் பைடன்
தி வோக்ஸ்வாகன் பைடன் பிராண்டின் வரலாற்றில் இது ஒரு ஆடம்பர மாடலாக, நன்கு முடிக்கப்பட்ட, தரமான, வோக்ஸ்வாகன் வழங்கும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வரலாற்றுப் பகுதிக்கான கட்டணம் அதிகமாக இருந்தது. பெரும்பாலான பொருட்கள் (ஆறுதல், தரம், செயல்திறன், சுத்திகரிப்பு) தொழில்துறையில் செய்யப்பட்ட சிறந்தவற்றுக்குக் குறைவதில்லை என்ற போதிலும், ஃபேட்டன் மிகவும் பிரீமியம் திட்டங்களில் தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள முடியவில்லை.
Phaeton ஆனது ஆடம்பரப் பிரிவில் தனது நிலையை உறுதிப்படுத்தும் பிராண்டின் சமீபத்திய முயற்சியா? எங்களுக்கு சந்தேகம் உள்ளது. தப்பெண்ணத்துடன் அல்லது இல்லாமல், பைட்டன் வரலாற்றில் எப்போதும் சிறந்த ஒன்றாகச் செல்லும்.
Volkswagen Passat
தி Volkswagen Passat சராசரி குடும்ப உறுப்பினர்களின் பிரிவில் இது மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் ஒன்றாகும். இப்போது 40 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடும் வணிக வாழ்க்கையின் விளைவாகும் அந்தஸ்து, இந்த வரலாற்று மைல்கல்லைக் குறிக்கும் வகையில், "மக்கள் குறி" சந்ததியினருக்காக ஒரு புகைப்படத்தில் மாடலின் ஐந்து தலைமுறைகளை ஒன்றிணைத்தது.
1973 ஆம் ஆண்டு Volkswagen முதல் Passat ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது உடனடியாக விற்பனை வெற்றியாக மாறியது - இந்த வெற்றி உண்மையில் இன்று வரை நீடிக்கும். அந்த நேரத்தில், ஜியோர்கெட்டோ ஜியுஜியாரோவின் வடிவமைப்பு, உருவாக்கத் தரம் மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் வலிமை ஆகியவை இந்த மாடல் 1980 வரை 2.5 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்கு மேல் விற்கப்பட்டது.
மீதி வரலாறு. முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி, ஒரு காலத்தில் நான்கு முதல் எட்டு சிலிண்டர்கள் வரையிலான என்ஜின்களின் வரம்பு - புதிரான டபிள்யூ8 -, எப்போதும் காலத்திற்கு ஏற்ற வடிவமைப்பு மற்றும் குடும்பம் நடத்தும் சமமான சிறப்புடன் நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் தரமான தொகுப்பு. முடிந்தது. ஒரு எளிய செய்முறை, ஆனால் செயல்படுத்துவது கடினம், 43 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அது இன்னும் முழுமையாக்கப்படுகிறது.
வோக்ஸ்வாகன் கொராடோ
முதல் கொராடோ 1988 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியில் உள்ள ஆஸ்னாப்ரூக்கில் உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறியது. Volkswagen Golf Mk2 மற்றும் Seat Toledo போன்ற வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் A2 இயங்குதளத்தின் அடிப்படையில், Corrado ஆனது Volkswagen Scirocco வின் வாரிசாக வழங்கப்பட்டது.
ஜேர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வடிவமைப்பு, நீண்ட வரையறைகளால் குறிக்கப்பட்டது, 1972 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் வொல்ஃப்ஸ்பர்க் பிராண்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஹெர்பர்ட் ஸ்கேஃப் பொறுப்பேற்றார். நடைமுறை மற்றும் குறைந்தபட்சம் என்றாலும், கேபின் சரியாக விசாலமானதாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். அது ஒரு குடும்ப கார் அல்ல.
இது மிகவும் விளையாட்டு மற்றும் ஆர்வமுள்ள வோக்ஸ்வாகன்களில் ஒன்றாக வரலாற்றில் இறங்குகிறது.