முதலில், அர்த்தமில்லாத ஒரு முடிவு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபியட் அதன் ஓய்வு நேரத்தில் A-பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது , நகரவாசிகள், பாண்டா மற்றும் 500 உடன் விற்பனை அட்டவணையில் முதல் இரண்டு இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளனர்.
ஆனால் FCA இன் CEO, மைக் மேன்லி, அக்டோபர் 31 அன்று நடைபெற்ற மூன்றாம் காலாண்டு நிதி முடிவு மாநாட்டில், ஐரோப்பிய செயல்பாடுகளை மீண்டும் லாபத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கு மறுகட்டமைக்கும் திட்டங்களை முன்வைத்தார் - FCA கடந்த காலாண்டில் ஐரோப்பாவில் 55 மில்லியன் யூரோக்களை இழந்தது.
குழுவின் அனைத்து பிராண்டுகளான ஃபியட், ஆல்ஃபா ரோமியோ, மசெராட்டி மற்றும் ஜீப் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் பல்வேறு நடவடிக்கைகளில், ஏ பிரிவு அல்லது நகரவாசிகளின் பிரிவை கைவிட்டு, எஸ்யூவிகள் வசிக்கும் பி பிரிவில் கவனம் செலுத்த ஃபியட்டின் எண்ணம் உள்ளது.
மைக் மேன்லி, ஃபியட்டின் CEO"எதிர்காலத்தில், இந்த அதிக அளவு, அதிக விளிம்புப் பிரிவில் எங்கள் பங்கிற்கு அவர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட கவனம் செலுத்துவார்கள், மேலும் அது நகர்ப்புறப் பிரிவில் இருந்து வெளியேறுவதை உள்ளடக்கும்."
மேன்லியின் முன்னோடியான செர்ஜியோ மார்சியோன், ஃபியட் பூண்டோவிற்கு வாரிசை முன்வைக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தபோது, குழுவின் தரப்பில் இந்த இயக்கத்தில் சில முரண்பாடுகள் உள்ளன. பிரிவு அனுமதிக்கும் விற்பனை அளவுகள்.
A பிரிவில் முன்னணியில் இருந்தாலும், இந்த பிரிவில் தனது நிலையை மறுபரிசீலனை செய்யும் சமீபத்திய பிராண்ட்/குழுவாக ஃபியட் உள்ளது. இந்த ஆண்டு Volkswagen குழுவானது அப்!, Mii மற்றும் சிட்டிகோவின் புதிய தலைமுறைக்கு சவால் விடுத்துள்ளது; மற்றும் PSA குழுமம் 108, C1 மற்றும் Aygo ஐ உருவாக்கும் ஆலையில் அதன் பங்கை டொயோட்டாவிற்கு விற்றது, புதிய தலைமுறை நகரவாசிகளுக்கு உத்தரவாதம் இல்லை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் PSA ஆல் A-பிரிவு கைவிடப்பட்டதன் பின்னணியில் உள்ள காரணங்கள் ஃபியட் வழங்கியதைப் போலவே உள்ளன: அதிக வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி செலவுகள், குறைக்கப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் விற்பனை அளவுகள் ஆகியவை B-பிரிவில் அடையப்பட்டதை விடக் குறைவு.
உண்மை என்னவெனில், நகரவாசிகள் சிறியதாக இருப்பதால், வளர்ச்சி அல்லது உற்பத்தி செய்வது மலிவானது அல்ல. மற்ற கார்களைப் போலவே, அவை ஒரே மாதிரியான பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அதே உமிழ்வு தரநிலைகளை அவை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் பெரிய மாடல்களின் அதே அளவிலான இணைப்பை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம் - இதில் இருந்து எடுத்துச் செல்வதற்கு அதிகம் இல்லை.
பாண்டா மற்றும் 500க்கு என்ன எதிர்காலம்?
தற்போதைய ஃபியட் பாண்டா மற்றும் ஃபியட் 500, இரண்டு மாடல்களின் வயது முதிர்ந்த போதிலும், இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு சந்தையில் இருக்க வேண்டும்.
அவர்கள் புதிய செமி-ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் இன்ஜின்களைப் பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - ஜீப் ரெனிகேட் மற்றும் ஃபியட் 500X இல் அறிமுகமான ஃபயர்ஃபிளையின் பதிப்புகள் - அடுத்த ஆண்டு அல்லது குறைந்தபட்சம் 2021 இல். அடுத்தது என்ன? மேன்லி கூட ஒரு காலண்டர் கொண்டு வரவில்லை.
2020 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், ஃபியட் ஒரு புதிய 500 எலக்ட்ரிக் (அமெரிக்காவில் மட்டும் விற்பனை செய்யப்படும் 500e அல்ல), எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான புதிய தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு வெளியிடுவதாக உறுதியளித்துள்ளது - இதை நாம் சென்டோவென்டியில் பார்க்கலாம். நமக்குத் தெரிந்த 500ஐ விட பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதன் பரிமாணங்கள் A ஐ விட B பிரிவாக இருக்கும், மேலும் அது ஐந்து கதவுகளைக் கொண்டிருக்கும் (இரண்டு தற்கொலை வகை பின் கதவுகள்). இது ஒரு ஜியார்டினீரா (வேன்) உடன் வரும், மினி செய்ததைப் போன்ற ஒரு உத்தியைப் பின்பற்றி, அசல் மூன்று கதவுகள், இரண்டு பெரிய உடல்கள் - ஐந்து கதவுகள் மற்றும் கிளப்மேன் வேன் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்.
இணைவு எனப்படும் ஒரு விவரம்
குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மூலோபாயம் அக்டோபர் 31 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, அதே நாளில் FCA மற்றும் PSA இடையேயான இணைப்பு உறுதி செய்யப்படும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஃபியட்டின் குடிமக்களுக்கு மட்டுமின்றி, ஐரோப்பாவில் உள்ள மற்ற FCA பிராண்டுகளுக்கும் மேன்லி கோடிட்டுக் காட்டிய உத்தி, இரு குழுக்களின் செயல்பாடுகளை ஒன்றிணைக்கும் புதிய சூழலின் காரணமாக மறுமதிப்பீடு செய்யப்படும்.
மேலும் இங்கிருந்து எல்லாம் சாத்தியம். இந்த மூலோபாயம் எதிர்காலத்தில் நடைமுறைவாதியான கார்லோஸ் டவாரெஸால் பராமரிக்கப்படுமா?
சிறிதளவு ஊகித்து, மற்றும் CMP போன்ற சமீபத்திய இயங்குதளம், மின்மயமாக்கலுடன் இணக்கமாக இருப்பதால், அனைத்து சிறிய மாடல்களையும் இதற்கு (சுமார் 4 மீ நீளம்) மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இது பெரிய அளவிலான பொருளாதாரத்தை அடைகிறது.
மறுபுறம், அதே அளவிலான பொருளாதாரங்கள் A-பிரிவில் அதன் இருப்பைத் தக்கவைக்க உதவும்.Fiat, Peugeot, Citroën மற்றும் Opel உடன் இணைவதன் மூலம், இவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு புதிய தலைமுறை நகரவாசிகளின் வளர்ச்சிக்காக கணக்குகள் செயல்படலாம். பிராண்டுகள்.
அல்லது, Citroën ஆல் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு மாற்று, எதிர்கால A-பிரிவு அதன் Ami One உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும் கச்சிதமான மின்சார குவாட்ரிசைக்கிள்களால் ஆனது, வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திச் செலவுகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் வழக்கமான காரை விட மிகக் குறைவு.
ஆதாரம்: வாகனச் செய்திகள்.