இழுவை பந்தய தடங்கள் ஏன் 1/4 மைல் நீளம்?

அது ஞாயிற்றுக்கிழமை. நீங்கள் ஃபோனில் சமூக ஊடகங்களில் ஸ்வைப் செய்து, சலிப்பாகவும், நோய்வாய்ப்பட்டவராகவும் இருக்க வேண்டும். நான் சரியாகப் புரிந்து கொண்டேனா?

இல்லை என்று நம்புகிறேன். ஆனால் அப்படியானால், சலிப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும், சமூக ஊடகங்களில் நம்பிக்கையை இழக்கும் அந்த விரலுக்கு ஓரளவு ஊக்கம் கொடுப்பதற்கும் Razão Automóvel சிறந்த தீர்வாகும்.

டிராக் ரேசிங் பற்றி பேசலாமா?

ஆனால் நான் தொடங்குவதற்கு முன், இதை உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன்: நாங்கள் ஒரு Youtube சேனலைத் தொடங்கப் போகிறோம். யூடியூப் சேனல் வேண்டும் என்று அவர்கள் எங்களுக்கு அனுப்பிய செய்திகள் அனைத்தும் படிக்கப்பட்டன. இந்த தேவையை நாங்களும் உணர்ந்தோம்...

நாங்கள் குழுவை ஒன்றிணைத்து, Youtube இல் எது சிறந்தது என்பதைப் படித்தோம் (வெளியிலும் உள்ளேயும்...), வடிவமைப்பைப் பற்றி யோசித்து, வேலை செய்யத் தொடங்கினோம். நாங்கள் பல மாதங்களாக பதிவு செய்து வருகிறோம். நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: இது ஒரு சிறந்த சேனலாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்! நாம் பெரியவர்களாகவோ அல்லது சிறந்தவர்களாகவோ இருக்க விரும்புவதால் அல்ல, ஆனால் அந்த பொறுப்பு நமக்கு இருப்பதாக உணருவதால்.

நாங்கள் நாட்டில் மிகவும் பரவலாக வாசிக்கப்படும் ஊடகங்களில் ஒன்றாகும், நாங்கள் போர்ச்சுகலில் ஆண்டின் சிறந்த காரின் நிரந்தர உறுப்பினர்கள் மற்றும் உலக கார் விருதுகளில் ஒரே போர்த்துகீசிய பிரதிநிதிகள் - வாகன உலகில் மிகவும் மதிப்புமிக்க நிபுணர்களுடன் இணைந்து. இது நகைச்சுவைக்காக அல்ல, லாராசா சொல்லி வீடியோ எடுக்கிறது. உங்கள் மீது நாங்கள் வைத்திருக்கும் மரியாதை காரணம் ஆட்டோமொபைலின் விதி #1 ஆகும்.

சுருக்கமாகக். கடந்த 5 வருடங்களாக நீங்கள் படித்துப் பழகிய Razão Automóvel ஐ Youtube-க்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்புகிறோம். கார்களுக்கான தரம், விலக்கு, தகவல் மற்றும் ஆர்வம்.

எங்களிடம் சோதனைகள், அறிக்கைகள், Vlogகள், சர்வதேச விளக்கக்காட்சிகள், கிளாசிக்ஸ், உங்கள் கார்கள்(!) மற்றும் நிறைய பிரத்தியேக உள்ளடக்கம் இருக்கும்.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். கேமராவுக்கு முன்னால் பேசுவதை விட, மானிட்டருக்குப் பின்னால் பேசுவதில் நான் சிறந்தவன். ஆனால் பாதை நடப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே நான் வேண்டுகோள் விடுக்கிறேன்: எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்!

நான் குழுசேர மிகவும் விரும்புகிறேன்!

முதல் அடிகள் சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் நம் வரலாறு தெரியாதவர்கள் மட்டுமே நமக்கு எதிராக பந்தயம் கட்ட முடியும். உங்கள் நிபந்தனையற்ற ஆதரவிற்கு மட்டுமே நாங்கள் நன்றி சொல்ல முடியும்!

நாங்கள் மீண்டும் இழுவை பந்தயத்திற்கு செல்கிறோமா?

வழிபாட்டுக்கு மன்னிக்கவும் (நான் நீட்டினேன்...), ஆனால் எங்கள் யூடியூப் சேனலை ஒரு ஆதாரமாக மாற்றுவதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம். நாம் பரிணாம வளர்ச்சியை விரும்புவதை நிறுத்தும் நாள் நமக்கு முடிவாகும்…

டிராக் ரேசிங்கிற்குத் திரும்பும்போது, தலைப்புக் கேள்விக்கு என்னால் உடனடியாக பதிலளிக்க முடியும்: «டிராக் ரேசிங்» டிராக்குகள் 1/4 மைல் நீளம் ஏன்? ஆனால் முழுக் கதையும் படிக்கத் தகுந்தது என்று நம்புகிறோம்.

1930 களில், உட்டா (அமெரிக்கா) மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய உப்பு பாலைவனமான போன்வில்லே ஏரியின் சமவெளிகள் வேகப் பிரியர்களின் "மெக்கா"வாக இருந்த 1930 களுக்குச் செல்வோம்.

போன்வில்லில் ஸ்பீட் பந்தயம் மிகவும் முக்கியமானது, தொழில் ரீதியாக நிகழ்வுகளை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம் விரைவில் உணரப்பட்டது. SCTA - தெற்கு கலிபோர்னியா டைமிங் அசோசியேஷன் - உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு நடைபெறும் பந்தயங்களை ஒழுங்கமைக்கும் பொறுப்பாகும்.

இந்த சங்கத்தின் குழு உறுப்பினர்களில் ஒரு இளைஞனும் இருந்தார்: வாலி பார்க்ஸ். அவர்தான் 1937 இல் ரோட் ரன்னர்ஸ் கிளப்பை நிறுவினார்.

ரோட் ரன்னர்ஸ் கிளப் என்பது, எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, தொடக்கப் போட்டிகளில், அருகருகே இணைந்து போட்டியிடும் நண்பர்கள் குழுவாகும் - இழுவை பந்தயத்தை வரையறுக்க வரும் ஒரு சிறப்பியல்பு. ஆனால் நாங்கள் பின்னர் வாலி பூங்காவிற்கு வருவோம்…

இழுவை பந்தயம் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய

1945 இல், 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உலகம் அதன் வரலாற்றில் அதன் இருண்ட காலகட்டங்களில் இருந்து இறுதியாக வெளியே வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்தது, அடால்ஃப் ஹிட்லர் தோற்கடிக்கப்பட்டார், நேச நாடுகள் உலக அமைதியை மீட்டெடுத்தன.

அமெரிக்காவின் தலையீடு இல்லாமல் சாத்தியமற்ற ஒரு சாதனை.

அமெரிக்க வீரர்கள் போரிலிருந்து திரும்பியபோது, பலர் வழக்கமான நிலைக்குத் திரும்புவது எளிதானது அல்ல. போருக்குப் பிந்தைய அமைதி மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை அவர்கள் விரும்பினர், ஆனால் ஏதோ காணவில்லை… அட்ரினலின்.

அந்த நேரத்தில் ஏற்பட்ட அபரிமிதமான பொருளாதார வளர்ச்சியால், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களைப் பற்றி யாரும் கவலைப்படவில்லை. எல்லோரும் புதிய கார்களை விரும்பினர். இளைஞர்கள் தவிர அனைவரும்... சிலர் போரில் இருந்து முன்னாள் ராணுவ வீரர்கள்.

இப்போது இந்த சமன்பாட்டுடன் வேகமான பொருளாதார வளர்ச்சி, முழு வேலைவாய்ப்பு, மலிவான கார்கள் மற்றும் இராணுவத்தில் பெற்ற இயந்திர அறிவு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும். அது சரியான புயல்!

இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும், "ஹாட் ராட்" கலாச்சாரம் இந்த நேரத்தில் அதன் பொற்காலத்தை அடைந்தது. நிச்சயமாக, அதன் அளவு மிக விரைவாக வளர்ந்துள்ளது, அது விரைவாக போனவில்லே ஏரியாக மாறிவிட்டது. அமெரிக்காவில், ஹாட் ராட்ஸ் எல்லா இடங்களிலும் இருந்தது.

இது இனி கார்களைத் தயாரிப்பது மட்டுமல்ல. அதை விட அதிகமாக இருந்தது. இது ஒரு வாழ்க்கை முறை, தனிப்பட்ட அறிக்கை.

சட்டவிரோத பந்தயங்கள் அடிக்கடி நடக்க ஆரம்பித்தன. சில சமயங்களில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில், சில சமயங்களில் தன்னிச்சையான முறையில், சிவப்பு விளக்கைக் கண்டுபிடிக்க இரண்டு ஹாட்-ரோட்கள் போதுமானதாக இருந்தது, அதன் விளைவு நாம் அனைவரும் அறிந்த ஒன்றுதான். ஆனால் விமானநிலையங்களில் பந்தயங்களும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. விமானநிலையங்கள், புறப்பாடுகள்... இது உங்களுக்கு நன்கு தெரிந்ததே, இல்லையா?

ஆனால் ஏன் 1/4 மைல்?

நாம் பார்த்தபடி, எந்த விதிகளையும் பொருட்படுத்தாமல், இழுவை பந்தய பந்தயங்கள் சட்டவிரோதமாக பிறந்தன. இங்குதான் நாம் உண்மைகளை விட்டுவிட்டு அனுமானங்களுடன் தொடங்குகிறோம்.

அறிக்கையின்படி, அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் ஒரு தொகுதியின் சராசரி தூரம் 201 மீட்டர் (1/8 மைல்). பெரும்பாலான போக்குவரத்து விளக்குகள் இரண்டு தொகுதிகள் இடைவெளியில் இருந்ததால், பந்தயங்கள் 1/4 மைல் (402.34 மீட்டர்) தொலைவில் நடைபெற்றன. அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இல்லையா?

ஆனால் வேறு காரணங்கள் உள்ளன. இந்த "சட்டவிரோத" செயல்பாட்டின் பிரபலத்திற்கான மற்ற முக்கிய காரணிகளுக்கு தூரம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தது:

• போட்டித்திறன். தூரம் அதிகமாக இருந்தால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார் எப்போதும் வெற்றி பெறும். அப்படித்தான் டிரைவரின் திறமைக்கு வெகுமதி கிடைத்தது.
• காட்டு. 400 மீட்டர்கள் பார்வையாளர்கள் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

இழுவை பந்தயத்தின் தொழில்முறை

ஒரு கணம் முன்பு நான் பேசிய இளம் வாலி பூங்காவை நீங்கள் மறக்கவில்லை, இல்லையா? ருய் வெலோசோவை "போர்த்துகீசிய பாறையின் தந்தை" என்று கருதுவது போல், வாலி பார்க்ஸ் "டிராக் ரேசிங்கின் தந்தை" என்று கருதப்படுகிறார்.

1950 ஆம் ஆண்டில், பார்க்ஸ் முதல் டிராக் ரேசிங் டிராக்குகளில் ஒன்றான சாண்டா அனா டிராக் ஸ்டிரிப் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டார்.அடுத்த ஆண்டு, ஹாட் ராட் பத்திரிகை அவருக்கு வழங்கிய பார்வையைப் பயன்படுத்தி - அவர் ஆசிரியராக இருந்தார் - பார்க்ஸ் நேஷனல் ஹாட்டை உருவாக்கியது. ராட் அசோசியேஷன் (NHRA), டிராக் ரேசிங் நிகழ்வுகளுக்கான முதல் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை நிறுவுகிறது. அரசாங்க அதிகாரிகளின் முழு ஆதரவுடன் எடுக்கப்பட்ட ஒரு நடவடிக்கை, தெருவில் இருந்து பந்தயத்தை எடுக்க ஒரே வழி.

என்னைப் பொறுத்தவரை Drag Racing என்பது பல காரணிகளின் கலவையாகும். பொழுதுபோக்கு, வேடிக்கை, தீவிரமான வணிகம், பொறியியல், சவால் மற்றும் சமாளித்தல்.

வாலி பார்க்ஸ், NHRA இன் நிறுவனர்

சட்டவிரோத தொடக்கப் பந்தயங்களில் இருந்து, டிராக் ரேசிங் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் பெற்றுள்ளது: 400 மீட்டர் (மற்ற தூரங்களில் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டாலும்) மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட தொடக்கம். பாரம்பரிய "கால் மைல்" மேலே குறிப்பிட்ட காரணங்களுக்காகவும் பொருளாதார காரணங்களுக்காகவும் பாதுகாக்கப்பட்டது.

நீண்ட தூரம் அதிக வேகம் மற்றும் நீண்ட பிரேக்கிங் தூரத்தை விளைவிக்கிறது, எனவே... அதிக தார் மற்றும் அதிக செலவுகள்.

வாலி பார்க்ஸ் 2007 இல் இறந்தார், நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் எப்போதும் கார்களுடன் இணைக்கப்பட்டார். "டிராக் ரேசிங்கின் தந்தை" தவிர, ராசாவோ ஆட்டோமோவலின் குறிப்புகளில் ஒன்றான ரோட் & ட்ராக்கின் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார்.

ஒரு நேர்காணலில், இந்த நடைமுறையை உருவாக்க அவரைத் தூண்டியது என்ன என்று கேட்டதற்கு, அவருடைய பதில் தெளிவாகவும் உணர்ச்சிகரமாகவும் இருந்தது:

நான் வளர விரும்பவில்லை.

வாலி பார்க்ஸ், NHRA இன் நிறுவனர்

வாலி பார்க்ஸைப் போலவே, நாமும் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதில் ஏதோ மந்திரம் இருப்பதாக நம்புகிறோம். டயர்கள் வளைகிறது, இயக்கவியலின் சத்தம், பாகங்கள் நடுங்குவது, முடுக்கம்... இறுதியாக. கார்கள் வாழ்க, விவேகத்துடன் ஓட்டுங்கள்! மற்றும் மறக்க வேண்டாம்... எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்!

Youtube க்குச் செல்லவும்