யார் சொல்வார்கள். "நேரத்தில் நின்றுவிட்டதாக" தோன்றும் விளையாட்டு மாடல்களின் உற்பத்திக்கு எப்போதும் அர்ப்பணிப்புடன், கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில், மோர்கன் "சாலையிலிருந்து வெளியேற வேண்டிய நேரம்" என்று முடிவு செய்தார். அவ்வாறு செய்ய, அவர் Rally Raid UK நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார் (டகாரில் விரிவான அனுபவத்துடன்) அதன் விளைவு மோர்கன் பிளஸ் ஃபோர் சிஎக்ஸ்-டி.
பிளஸ் ஃபோர் அடிப்படையில், அதன் முன்னோடிகளின் தோற்றத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், முற்றிலும் புதிய மாடலாக இருந்தாலும், பிளஸ் ஃபோர் CX-T அதனுடன் 258 hp (190 kW) மற்றும் 400 Nm (350) ஐ உருவாக்கும் BMW இலிருந்து 2.0 l TwinPower டர்போவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. கையேடு பெட்டியுடன் Nm).
அதாவது, மோர்கன்களில் மிகவும் சாகசக்காரர்களுக்கு உட்பட்ட மாற்றங்கள், சாலைக்கு வெளியே பயணிக்கக்கூடிய நோக்கத்திற்குத் தேவையானவை மட்டுமே - அவை சில அல்ல - இது ஒரு தெளிவான தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.
உலகம் முடியும் வரை... மற்றும் அதற்கு அப்பாலும்
வெளிப்படையாக, மோர்கன் பிளஸ் ஃபோர் சிஎக்ஸ்-டியை "மோசமான பாதைகளில்" நடக்க தயார் செய்ய, அதன் தரை அனுமதியை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். எனவே மோர்கன் அதை ஒரு EXE-TC இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தினார், அது அதை ஈர்க்கக்கூடிய 230 மிமீ ஆக அதிகரித்தது - பெரும்பாலான "எங்கள் சதுர" SUV களை விடவும் மற்றும் "சாதாரண" பிளஸ் ஃபோரை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.
ஸ்போக் சக்கரங்களும் மறைந்துவிட்டன, புதிய சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் அனைத்து நிலப்பரப்புகளுக்கும் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டன. எப்போதும் முக்கியமான தாக்குதலின் கோணத்தை மேம்படுத்த, முன்பக்க பம்பர் கணிசமான அளவில் டிரிம் செய்யப்பட்டிருப்பதையும் நாம் பார்க்கலாம். இருப்பினும், முன்பக்க பம்பர் இந்த மாற்றத்தில் ப்ளஸ் ஃபோர் செய்த மிக முக்கியமான மாற்றமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
ஸ்காலப் செய்யப்பட்ட முன்பக்க பம்பர் நுழைவு கோணத்தை மேம்படுத்தியுள்ளது.
தொடங்குவதற்கு, பிளஸ் ஃபோர் CX-T ஆனது நான்கு துணை ஹெட்லேம்ப்கள் தோன்றும் வெளிப்புற ரோல்-பட்டியைப் பெற்றது. இது ஹூட்டின் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள பைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிறப்பம்சமாக முற்றிலும் புதிய பின்புற பகுதிக்கு செல்கிறது!
மிகவும் குறைவான ரெட்ரோ மற்றும் மேட் மேக்ஸ் சாகாவின் வாகனங்களுக்கு நெருக்கமான தோற்றத்துடன், மோர்கன் பிளஸ் ஃபோர் சிஎக்ஸ்-டியின் புதிய பின்புறம் இரண்டு ஜெர்ரிக்கன்கள், ஒரு அலுமினியம் கருவிப்பெட்டி, இரண்டு உதிரி டயர்கள் மற்றும் இரண்டு பெலிகன் நீர்ப்புகா பைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது. .
Ver esta publicação no Instagram
பிளஸ் ஃபோர் சிஎக்ஸ்-டியின் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாதது அதன் ஆஃப்-ரோடு திறன்களைப் பாதிக்கலாம் என்று அஞ்சும் எவருக்கும், மோர்கன் ஏற்கனவே அதற்கு ஒரு "தீர்வு" இருப்பதாகக் கூறியுள்ளார். பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர் பிஎம்டபிள்யூவின் xDrive ரியர் டிஃபெரென்ஷியலுக்கு திரும்பியது, அது "தையல்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட" மென்பொருளைப் பெற்றது.
"சாலை" பயன்முறையில், வேறுபாடு முழுமையாக திறந்திருக்கும், நிலக்கீல் மீது நடத்தை நன்மை பயக்கும்; "ஆல்-டெரெய்ன்" பயன்முறையில், வேறுபாடு 45% இல் முடிவடைகிறது; இறுதியாக, "ஆல் டெரெய்ன் - எக்ஸ்ட்ரீம்" பயன்முறையில் வேறுபாடு முழுமையாகப் பூட்டப்பட்டு, இரண்டு பின் சக்கரங்களுக்கும் ஒரே அளவு முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது.
இப்போது நீங்கள் கேட்க வேண்டிய பெரிய கேள்வி: மிகவும் துணிச்சலான மோர்கனுக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? விலை 170,000 பவுண்டுகளாக (சுமார் 200,000 யூரோக்கள்) உயரும் நிலையில் இது மலிவாக இல்லை. இந்த விலையின் ஒரு பகுதி - "சாதாரண" ப்ளஸ் ஃபோரை விட மூன்று மடங்கு அதிகம் - மோர்கன் ப்ளஸ் ஃபோர் CX-T இன் எட்டு யூனிட்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும்.