காகிதத்தில், அது உறுதியளிக்கிறது. இந்த ஒன்று Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp . , நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வுகள் சரியாகவே இருக்கும்.
நடைமுறையில் இவை அனைத்தும் எவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன என்பது இந்த மதிப்பாய்வின் தலைப்பில் எழுப்பப்பட்ட கேள்விக்கு பதிலளிக்க நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம்: இந்த CX-30 உண்மையில் மதிப்புள்ளதா? அல்லது 1000 யூரோ வித்தியாசத்தை வேறு எதற்காகவும் பயன்படுத்திக் கொள்வது நல்லது, ஒருவேளை திட்டமிடப்படாத சிறு விடுமுறையாக இருக்கலாம்.
ஆனால் முதலில், சில சூழல். இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்புதான் 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜியின் இந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, CX-30 மற்றும் Mazda3 ஆகிய இரண்டிற்கும் போர்ச்சுகலுக்கு வந்தது. ஆயிரம் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர்களுடன் ஒப்பிடும் போது, 122 ஹெச்பி இன்ஜின் "மென்மையானது" என்று கருதப்படும் விமர்சனங்களுக்கு விடையாக பலர் இதை பார்க்கின்றனர்.
இரண்டுக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் என்ன?
ஆச்சரியம் என்னவென்றால், 2.0 ஸ்கையாக்டிவ்-ஜியின் இரண்டு பதிப்புகளுக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம், அவ்வளவுதான், அவற்றின் சக்தி - "இது எடுத்தது" ஒரு புதிய இயந்திர மேலாண்மை வரைபடம் என்று மஸ்டா கூறுகிறார். இரண்டிற்கும் இடையே வேறு எதுவும் வித்தியாசமில்லை. இரண்டுமே 6000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பெறுகின்றன, மேலும் 213 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, அதே வேகமான 4000 ஆர்பிஎம்மிலும் பெறப்படுகிறது.
பரிமாற்ற மட்டத்தில் வேறுபாடுகள் தொடர்கின்றன.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பெஞ்ச்மார்க் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் - தொழில்துறையில் சிறந்த ஒன்று, குறுகிய-பக்கவாதம் மற்றும் சிறந்த மெக்கானிக்கல் உணர்வு மற்றும் எண்ணெய் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி… — இது இன்னும் நீண்ட திகைப்பூட்டும் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஒருவேளை 3 வது உறவிலிருந்து அதிகமாக இருக்கலாம், இரண்டு பதிப்புகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம் - ஆனால் நாங்கள் விரைவில் அங்கு வருவோம்…
செல்ல வேண்டிய நேரம்
ஏற்கனவே Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp இன் கட்டுப்பாடுகளில் நன்றாக அமர்ந்து, பொத்தானை அழுத்தி, "விசையை நாங்கள் தருகிறோம்" மற்றும் அணிவகுப்பைத் தொடங்குங்கள். முதல் சில கிலோமீட்டர்கள் ஒரு நிகழ்வு அல்ல: சாதாரணமாக சவாரி செய்வது, லேசாக ஏற்றப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் கியர்களை மாற்றுவது, இயந்திரத்தின் தன்மையில் வேறுபாடுகள் இல்லை.
ஏன் என்று பார்ப்பது எளிது மற்றும் மர்மம் இல்லை. மற்ற அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் ஒரே மாறி சக்தியின் அதிகரிப்பு என்றால், இரண்டு பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் எஞ்சின் rpm அதிகமாக இருக்கும். சீக்கிரம் சொல்லிவிட முடியாது.
இது மிகவும் டிஜிட்டல் அல்லது எதிர்காலம் தோற்றமளிக்கும் உட்புறம் அல்ல, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் நேர்த்தியான, இனிமையான மற்றும் சிறந்த தீர்க்கப்பட்ட (வடிவமைப்பு, பணிச்சூழலியல், பொருட்கள் போன்றவை) ஒன்றாகும்.
முதல் வாய்ப்பில், நான் முதல் அல்லது இரண்டாவது அல்ல, ஆனால் மூன்றில் ஒரு பகுதியை கூடுதல் 28 ஹெச்பியின் தாக்கத்தைப் பற்றிய ஆரம்ப உணர்வைப் பெற முயற்சித்தேன். ஏன் மூன்றாவது? இது CX-30 இல் மிக நீண்ட விகிதமாகும் — நீங்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம். 122 ஹெச்பி பதிப்பில், டேகோமீட்டர் ஊசி 6000 ஆர்பிஎம் (அதிகபட்ச ஆற்றல் ஆட்சி) அடைய நீண்ட நேரம் எடுத்தது.
சரி, இந்த 150 ஹெச்பி பதிப்பில் அதே ஆட்சிக்கு நாங்கள் ஏறிய சிறந்த வேகத்தைக் காண ஸ்டாப்வாட்ச் தேவையில்லை - இது மிகவும் வேகமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது. 2.0 ஸ்கையாக்டிவ்-ஜி வாழ்க்கையின் மகிழ்ச்சியை மீண்டும் கண்டுபிடித்தது போல் உள்ளது.
150ஹெச்பி பவர் யூனிட் எவ்வளவு புத்துணர்ச்சியடைகிறது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட, கடந்த ஆண்டு இறுதியில் 122ஹெச்பி சிஎக்ஸ்-30ஐ சோதனை செய்தபோது அதே இடங்களுக்குச் சென்றேன், இதில் இன்னும் சில உச்சரிக்கப்படும் மற்றும் நீண்ட ஏறுவரிசைகளும் அடங்கும் - யாருக்கு தெரியும், IC22, IC16 அல்லது IC17 இல் டன்னல் டூ கிரிலோவின் ஏறுதல்.
மிகப்பெரிய வீரியம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இது "தெளிவானது", அது எவ்வளவு எளிதாக வேகத்தைப் பெறுகிறதோ, அவ்வளவு எளிதாகவும், பெட்டியை அடிக்கடி நாட வேண்டிய அவசியமில்லாமல், அதை பராமரிப்பதில் அதிக எளிதாக இருக்கும்.
எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததா? 2.0 ஸ்கையாக்டிவ்-ஜியின் பசியின்மை, உணவளிக்கப்பட வேண்டிய குதிரைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்த போதிலும் மாறாமல் இருப்பதையும் என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியும். CX-30 150 hp இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட நுகர்வுகள் CX-30 122 hp இல் பதிவுசெய்யப்பட்டவற்றின் நகல்களாகத் தெரிகிறது - 90 km/h என்ற நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் 5.0 l க்கு மிக அருகில், மோட்டார் பாதையில் 7.0-7.2 l, மற்றும் நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில் 8.0-8.5 எல்/100 கிமீக்கு இடையேயான மதிப்புகளுக்கு உயர்கிறது, நிறைய நிறுத்த-தொடக்கங்களுடன்.
சரி? நிச்சயமாக ஆம்
150 ஹெச்பி மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30ஐ இன்னும் ஒருங்கிணைக்கக்கூடியதாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், இந்த இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர்கள் எந்த மூன்று சிலிண்டரை விடவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும், எந்த டர்போ எஞ்சினை விடவும் அதிக நேரியல் மற்றும் உடனடி எதிர்வினையாகவும் உள்ளது.
மற்றும் ஒலி? என்ஜின் 3500 ஆர்பிஎம்க்கு அப்பால் கேட்கத் தொடங்குகிறது மற்றும்... நன்றி. இந்த ஒலி (இன்று வரை) எந்த மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடனும் பொருத்த முடியாத ஒன்று, உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது.
இந்த 150hp பதிப்பு ஒரே இரவில் மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக சரியான திசையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் மற்றும் CX-30 இல் "நிலையான" தேர்வாக இருக்க வேண்டும்.
CX-30 கார் எனக்கு சரியானதா?
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ஒரு வாங்கிய சுவையாக உள்ளது. நாங்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மூன்று சிலிண்டர் டர்போக்களைக் கொண்டுள்ள கட்டாய உணவின் மீது குற்றம் சாட்டுகிறோம். இன்று, அனைத்து பிராண்டுகளும் தங்கள் SUVகள், காம்பாக்ட்கள் மற்றும் தொடர்புடைய கிராஸ்ஓவர்கள்/SUVகளை ஊக்குவிக்க பயன்படுத்தும் மிகவும் பொதுவான வகை எஞ்சின் ஆகும்.
இந்த சிறிய எஞ்சின்களை நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், அவை அவற்றின் செயல்திறனை அணுகுவதில் அதிக எளிதாக உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன என்பதை மறுக்க முடியாது. 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜிக்கு நெருக்கமான முறுக்கு மதிப்புகளை மட்டும் அனுமதிக்கும் டர்போவைக் கொண்டிருப்பதன் நன்மை இதுவாகும், ஏனெனில் இது வழக்கமாக 2000 ஆர்பிஎம் முன்பு கிடைக்கும்.
CX-30 உள் ஒதுக்கீட்டில் SUV/கிராஸ்ஓவர் போட்டியில் தோற்றது. இருப்பினும், இரண்டு பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்க போதுமான இடம் உள்ளது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், CX-30 2.0 Skyactiv-G ஆனது சிறிய டர்போ என்ஜின்களைப் போலவே பல்வேறு சூழ்நிலைகளைச் சமாளிக்க எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அதிக ரெவ்களில் கடினமாக உழைக்கச் செய்கிறது. ஜப்பானிய மாடலைப் பொறுத்தவரை, "வேலை" என்பது மிகவும் பொருத்தமான சொல் கூட அல்ல, ஏனெனில் கையில் உள்ள பணி மகிழ்ச்சியாக மாறும் மற்றும் கூடுதல் 28 ஹெச்பி வாதத்தை வலுப்படுத்துகிறது - இயந்திரம் ஆராய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் அந்த பெட்டி…
2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி 150 ஹெச்பி என்பது நாம் வெற்றி பெறக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில் ஒன்று, நாம் கொடுக்க வேண்டிய 1000 யூரோக்கள் தவிர - அதிக ஆற்றல் மிக்க பதில், சிறந்த செயல்திறன் மற்றும்... ஒரே மாதிரியான நுகர்வு.
அது மதிப்பு என்றால்? சந்தேகமில்லை. ஆம், பெட்டியின் அளவிடுதல் இன்னும் நீளமாக உள்ளது - ஆனால் நுகர்வுகள் கூட நன்றிக்குரியவை - ஆனால் கூடுதல் 28 ஹெச்பி உண்மையில் CX-30 இன் புள்ளிகளில் ஒன்றைக் குறைக்கிறது, இது மிகவும் சர்ச்சையை உருவாக்கியுள்ளது, குறைந்தபட்சம் நான் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். நான் படித்தது மற்றும் கேட்டது கூட, இது அதன் 122 hp இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறிக்கிறது.
மேலும், Mazda CX-30 இன் மற்ற அனைத்து தீமைகள் மற்றும் நற்பண்புகளை மேலும் விரிவாக அறிய, கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் நான் மேற்கொண்ட சோதனைக்கான இணைப்பை (கீழே) விட்டு விடுகிறேன். நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் நான் விரிவாக விவரிக்கிறேன் - உட்புறம் முதல் இயக்கவியல் வரை - அவை உபகரண விவரக்குறிப்பில் கூட வேறுபடுவதில்லை. அவர்களைப் பிரித்துச் சொல்ல ஒரே வழி? வெறும் நிறத்திற்காக... அல்லது அவர்களை ஓட்டும்.