தி ஃபியட் 500X ஸ்போர்ட் அது ஜீப் ரெனிகேட் ஆரஞ்சு பதிப்பு அவை அந்தந்த வரம்புகளின் மற்ற உறுப்பினர்களைப் போலவே, ஒரே மேடையில், அதே இயக்கவியலைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அதே தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
முதல் பார்வையில், யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள், ஏனெனில் அதன் வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்க முடியாது. ஆனால் இந்த இரண்டு மாடல்களையும் ஒன்றாகக் கொண்டு வருவதால், அவற்றின் வடிவமைப்பை விட அவற்றைப் பிரிப்பதற்கு வேறு ஏதாவது இருக்கிறதா?
கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் இரண்டு மாடல்களுடன் இணைந்தோம். இரண்டும் புதிய 150 ஹெச்பி 1.3 ஃபயர்ஃபிளை டர்போ எஞ்சின், ஆறு வேக தானியங்கி (இரட்டை கிளட்ச்) டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டூ-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது - இந்த எஞ்சினுடன் கிடைக்கும் ஒரே கலவையாகும்.
மிகவும் வித்தியாசமானது, அதே சமயம். எதை தேர்வு செய்வது?
மின்மினிப் பூச்சி ஆற்றல் மிக்கது மற்றும்…
1.3 Firefly Turbo 150 hp அதன் 500X மற்றும் Renegade வரம்புகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். ஜோனோ டெல்ஃபிம் டோம் மற்றொரு ரெனிகேடில் சோதனை செய்த பிறகு, இந்த இன்னும் இளமையான எஞ்சினுடன் இது எங்கள் இரண்டாவது சந்திப்பு.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
நீங்கள் 150 ஹெச்பி மற்றும் 270 என்எம் அவை ரெனிகேட் மற்றும் 500X ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகின்றன (சுவாரஸ்யமான) மூன்று சிலிண்டர் 1000 செமீ 3 ஃபயர்ஃபிளையில் நாம் தவறவிட்ட ஆற்றல்/செயல்திறன் - 1400 கிலோ எடையில், அவை பிரிவில் மிக இலகுவானவை அல்ல, எனவே நன்றி கூடுதல் ஃபயர்பவர்.
இருப்பினும், இந்த எஞ்சினின் அதிக வீரியமான செயல், பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் மூலம் ஓரளவு குறைக்கப்படுகிறது, இது சமமான பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது வேகமாக இருக்கும் - இது கையேடு பயன்முறையில் அதிகமாக உணரும் ஒன்று.
தானியங்கி பயன்முறையில், இந்த பிரிவில் உள்ள பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப, செயல்பாட்டில் மென்மையானது.
டிரைவிங் மோடுகளில் எந்த இரண்டு அம்சங்களும் இல்லை - இது நன்றிக்குரியது - ஆனால் 500X இன் இந்த பதிப்பின் விளையாட்டுத் தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நாங்கள் ஒரு கூர்மையான டியூனிங்கை எதிர்பார்க்கிறோம்.
500X ஸ்போர்ட் டிசிடி பாக்ஸ் கைப்பிடியானது ரெனிகேடிலிருந்து (பின்வரும் படத்தில்) வடிவத்தில் சிறிது வேறுபடுகிறது, ஆனால் பெட்டியின் செயல் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.
நாம் ஆக்ஸிலரேட்டருடன் கொஞ்சம் வலுவாக இருக்கும்போது, அதாவது, வலதுபுறத்தில் உள்ள மிதி மீது இன்னும் உறுதியாக அழுத்தும் போது, இந்த புதிய FCA குரூப் இன்ஜினிலிருந்து அனைத்து சாறுகளையும் பெட்டியால் எடுக்க முடியும். மீதமுள்ளவற்றுக்கு, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நான் சோதித்த மற்ற மாடல்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட நிகழ்வு.
… பெருந்தீனி
எங்களிடம் வலிமை மற்றும் செயல்திறன் உள்ளது q.b. இரண்டு மாடல்களிலும் உள்ள 1.3 Firefly Turbo - 500X ஸ்போர்ட் ஓரளவு வேகமானது - ஆனால் உங்கள் பசியும் கூட.
500X ஸ்போர்ட் மற்றும் பிற 500X களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை உருவாக்குவது பிரத்யேக வடிவமைப்பின் சக்கரங்கள் - இங்கே கவர்ச்சிகரமான மற்றும் விருப்பமான 19" சக்கரங்கள் - மற்றும் உடலின் நிறத்தில் வரையப்பட்ட மோல்டிங்குகள் மற்றும் பாதுகாப்புகள்.
நீங்கள் 500X அல்லது ரெனிகேட் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தால் பரவாயில்லை, இந்த மெக்கானிக்கை நீங்கள் உண்மையிலேயே ஆராய விரும்பினால், நுகர்வு எப்போதும் 9.0 லி/100 கிமீ வடக்கே இருக்கும் கலப்பு பயன்பாட்டில் (நகர்ப்புறம்+புறநகர்). நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், நாங்கள் ஏற்கனவே இந்த குறியை குறைக்க முடிந்தது. ஆனால் மிதமான நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் மட்டுமே, இன்னும் பேராசையுடன் 7.0 லி/100 கிமீ பதிவு செய்ய ஆன்-போர்டு கணினியைப் பெறுகிறோம்.
அவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் எப்படி ஒப்பிடுகிறார்கள்?
சரி... என்ஜின் மற்றும் பாக்ஸின் அடிப்படையில் 500X ஸ்போர்ட் மற்றும் ரெனிகேட் இடையே வேறுபாடுகளை நான் காணவில்லை, ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால், "சகோதரர்கள்" அருகாமையில் இருந்தாலும், பதிவு செய்வதற்கு வேறுபாடுகள் உள்ளன.
விவாதிக்கக்கூடிய ஜீப் முன். ஆரஞ்சு எடிஷன் பதிப்பு அலங்காரத்தில் வேறுபடுகிறது, பானட்டில் உள்ள ஸ்டிக்கர் பட்டை...
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 500X ஸ்போர்ட் தான் அதிக திடீர் முறைகேடுகளை சிறப்பாகக் கையாள்கிறது (விரிவாக்க மூட்டுகள், மேன்ஹோல் கவர்கள், அதிக சுருக்கமான தளம் போன்றவை). 500X ஸ்போர்ட்டின் கூடுதல் டைனமிக் போஸ் - 10% உறுதியான டேர், 13 மிமீ குறைவான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் மற்றொரு 500X உடன் ஒப்பிடும்போது மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் - இந்த கட்டத்தில் அதை மிக நுட்பமாக நிலைநிறுத்துவது ஆச்சரியம்.
"குற்றம்" ரெனிகேட்டின் பெரிய சக்கரங்களில் இருக்கலாம். இரண்டும் 19″ வீல்களுடன் வந்தாலும் (500X ஸ்போர்ட்டில் விருப்பமானது, ரெனிகேட் ஆரஞ்சு பதிப்பில் நிலையானது), சக்கர விட்டம் (டயர்+ரிம்) ரெனிகேடில் பெரியது: 235/45 ZR19 க்கு எதிராக 500X ஸ்போர்ட்டில் 225/40 ZR 19 .
மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட 500X ஸ்போர்ட் தான் இலகுவான திசைமாற்றி என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தபோது எதிர்பார்ப்புகளும் "உள்ளே திரும்பியது". வித்தியாசம் ஒரே இரவில் அல்ல, ஆனால் அது தெளிவாக கவனிக்கப்படுகிறது.
500X ஸ்போர்ட்டின் சேசிஸில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கான இறுதி B-SUV ஆக மாற்றவில்லை, ஆனால் இது மற்ற 500X உடன் ஒப்பிடும்போது நேர்மறையான பரிணாமமாக இருப்பதால் இந்தத் துறையில் ஏமாற்றமடையவில்லை.
பெரிய சக்கரங்கள், குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் உறுதியான டேரிங் ஆகியவற்றின் கலவையானது உங்களை அதிக அமைதியற்றதாகவும் பதட்டமாகவும் ஆக்குகிறது என்பது உண்மைதான்.
ரெனிகேட்டின் மென்மையான செட்-அப் இருந்தபோதிலும், முன் அச்சு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் உடல் வேலைப்பாடு, அதிக உச்சரிப்பு இருந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் அடங்கியுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலின் அதிக எடை மற்றும் அது வழங்கும் அதிக எதிர்ப்பானது, ஜீப் ரெனிகேட் அதிக அர்ப்பணிப்புடன் ஓட்ட உதவியது.
500X ஸ்போர்ட் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலைப் பெறுகிறது, நல்ல பிடியுடன் மற்றும் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
வெவ்வேறு ஆனால் அதே?
பின்வருவது என்னவென்றால், இரண்டிற்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றைப் பிரிப்பதை விட அதிகமான புள்ளிகள் அவற்றுடன் இணைவது போல் தெரிகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, டைனமிக் அத்தியாயத்தில் இரண்டிற்கும் இடையே மேலும் வேறுபாட்டை நான் எதிர்பார்த்தேன். இருப்பினும், நாம் அவற்றை ஓட்டும்போது கூட, அவற்றை எப்படி உணர்கிறோம் என்பதில் வேறுபாடுகள் உள்ளன.
ஜீப் ரெனிகேட் ஓட்டும் போது, ஒரு எஸ்யூவியை ஓட்டும் உணர்வு நமக்கு இருக்கிறது... எஸ்யூவி - அது எப்போதும் அதிகமாக... கணிசமானதாகத் தெரிகிறது - அதே சமயம் ஃபியட் 500 எக்ஸ் ஸ்போர்ட்டில், மிகவும் வழக்கமான, குறைவான சாகச மற்றும் அதிக நகர்ப்புற காரை ஓட்டும் எண்ணம் நமக்கு உள்ளது - இன்னும் அதிகமாக இல்லை. உயரம் சக்கரத்தில் கவனிக்கத்தக்கது.
நடைமுறை பிரதிபலிப்புகள் கொண்ட மிகவும் செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு - பணிச்சூழலியல் ரீதியாக 500X ஐ விட உயர்ந்ததாக மாறியது.
இந்த கருத்து வேறுபாடுகள் இரண்டு மாடல்களில் உள்ள வடிவமைப்பு தேர்வுகளிலிருந்து உருவாகின்றன. Renegade - à la Wrangler... - அதிக கன வடிவ வடிவங்கள், அதிக செங்குத்து தூண்கள், மற்றும் அவற்றின் அதிக உயரம் (வெளியே மற்றும் உள்ளே), SUV பிரபஞ்சத்திற்கு இன்னும் தெளிவாக "போக்குவரத்து" செய்கிறது, இந்த ஆரஞ்சு பதிப்பு பதிப்பில் இருந்தாலும். மெகா-வீல்கள், அழுக்குகளை விட நிலக்கீலை அதிகம் விரும்புகிறது.
மீதமுள்ள உட்புறம் அந்த உணர்வைப் பராமரிக்கிறது. 500X ஸ்போர்ட்டின் மிகவும் பகட்டான வடிவங்கள் ரெனிகேட் இன் உட்புறத்தின் மிகவும் செயல்பாட்டுத் தோற்றத்துடன் வேறுபடுகின்றன. உணரப்பட்ட பெரிய பொருளின் ஒரு பகுதி நடைமுறையில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது: எடிட்டிங்கில் ஒரு குறிப்பும் இல்லை, ஆனால் லிஸ்பனின் இணைகளின் துஷ்பிரயோகங்களை ரெனிகேட் சிறப்பாக எதிர்த்தது, உட்புற பிளாஸ்டிக்குகளில் இருந்து குறைவான "புகார்"களுடன்.
உட்புற வடிவமைப்பில் உள்ள பல்வேறு தேர்வுகளும் ரெனிகேட் சில பயன்பாட்டினை நன்மைகளை வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை 500X ஐ விட சிறந்த நிலையில் உள்ளது. இருவரும் திறமையான UConnect ஐப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், வரைகலை தேர்வுகள் காரணமாக அமெரிக்க மாடலில் இடைமுகம் மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் உள்ளது - நாம் எங்கு ஏற்றலாம் அல்லது ஏற்ற முடியாது என்பதை நீங்கள் இன்னும் தெளிவாகக் காணலாம்.
500X ஸ்போர்ட் டேஷ்போர்டுடன் பதிலளிக்கிறது, இந்த குறிப்பிட்ட பதிப்பில், அல்காண்டரா மற்றும் லெதரில் உள்ள பயன்பாடுகள் (விரும்பினால்), மற்றும் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், பிடியில் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது.
500X மேலும் மலிவு அடிப்படை ஆனால் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ரெனிகேட்
அடிப்படையில், ஜீப் ரெனிகேட் ஆரஞ்சு பதிப்பு ஃபியட் 500X ஸ்போர்ட்டை விட 1750 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் இது உபகரணங்களில் அதிக நன்கொடையுடன் ஈடுசெய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்சாரத்தில் மடிக்கும் கண்ணாடிகள் மற்றும் மழை/ஒளி சென்சார்கள் ரெனிகேடில் நிலையானவை மற்றும் 500X ஸ்போர்ட்டில் விருப்பமானவை.
எவ்வாறாயினும், "எங்கள்" 500X ஸ்போர்ட் 2700 யூரோக்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது - ரெனிகேடில் ஓவியம் மட்டுமே விருப்பமானது - அதன் கொள்முதல் விலை இப்போது ரெனிகேட்டை விட சுமார் 500 யூரோக்கள் அதிகமாக இருந்தாலும்.
500X ஸ்போர்ட் இதுவரை 500X இல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - இது வரம்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களிலும் கிடைக்கிறது, டீசல் உட்பட - அதன் தோற்றத்திற்காக அல்லது அதன் அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட இயக்கவியல். "ஆரஞ்சு" ஆரஞ்சு பதிப்பு ரெனிகேட் பந்தயம், மறுபுறம், அழகியல் வேறுபாட்டில் மட்டுமே - இது பதிப்பு 1.0 இல் கிடைக்கிறது.
இந்த ஒப்பீட்டின் விளைவாக ஒரு தொழில்நுட்ப டிராவாக மாறிவிடும், மேலும் பெரிய வேறுபாடு ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டதாகும். உங்கள் எஸ்யூவியை எப்படி விரும்புகிறீர்கள்: கார்கள் அல்லது தூய எஸ்யூவிகளுக்கு நெருக்கமாக?
நீங்கள் எதை தேர்வு செய்தாலும், இவை இரண்டு மாதிரிகள், அதன் குணங்கள் பாணிக்கு அப்பாற்பட்டவை.