சறுக்கல் சூழ்ச்சியில் ஏதோ மாயாஜாலம் உள்ளது, அதுவே இத்தகைய ஏமாற்று வித்தைகளைச் செய்யக்கூடிய மாற்றங்களை நியாயப்படுத்துகிறது. டிரிஃப்ட் ஸ்டிக் போன்ற உத்தியோகபூர்வ பாகங்கள் இருந்தாலும் சரி, அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பிவிசி ப்ராக்டிகல்ஸுடன் இருந்தாலும் சரி, பின்பக்கத்தை விடுவித்து பக்கவாட்டாக ஓட்டுவதற்கு எல்லாமே உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஆடி ஆர்எஸ்3 மற்றும் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஏ45 இடையேயான மோதலை நாங்கள் ஏற்கனவே வெளியிட்டிருந்தோம், இதில் ஆடி ஆர்எஸ்3 ஆச்சரியப்படுத்துகிறது மற்றும் முடுக்கத்தில் சிறந்து விளங்குகிறது - இது 400 ஹெச்பி அளவை எட்டிய முதல் ஹாட் ஹட்ச் ஆகும்.
இப்போது, அதே வெளியீடு அதே மாதிரிகளை எடுத்துக்கொண்டு... சறுக்கலில் எது சிறப்பாகச் செயல்பட்டது என்பதைப் பார்க்க முயற்சித்தது. இப்போது நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் மற்றும் நன்றாக, ஆல் வீல் டிரைவ் கார்களுடன் சறுக்குகிறீர்களா?
ட்ரிஃப்ட் vs ஆல்-வீல் டிரைவ்
உண்மை என்னவென்றால், பிடிப்பு இல்லாத சில குறிப்பிட்ட நேரச் சூழ்நிலைகளில், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களுடன் திறம்பட நகர்வது சாத்தியமாகும், மேலும் இதை நாங்கள் ஏற்கனவே பனியில் உள்ள SEAT Leon Cupra மூலம் நிரூபித்துள்ளோம்.
இருப்பினும், பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில், பயனுள்ள ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கிராசிங்குகளை வரம்பிடுகிறது, பின்பகுதியை வெளியிட அனுமதிக்காது, இறுதியில் ஒரு அண்டர்ஸ்டீயரை உருவாக்குகிறது, அதுதான் இந்த வீடியோவில் நடக்கிறது.
எவ்வாறாயினும், விதிவிலக்குகள் உள்ளன, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கொண்டது, டிரிஃப்ட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பின்புற அச்சை 100% தடுக்கும் செயலில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக சக்தியை அனுப்ப முடியும், இது பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் உணர்வையும் நடத்தையையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு பாட்டி கூட ஃபோகஸ் RS இன் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடியும் என்பது மிகவும் எளிதானது.
இந்த வீடியோவின் இரண்டு கதாநாயகர்களுக்குத் திரும்புதல், இருவரும் செயல்திறனில் சிறந்து விளங்கும் , அதனால்தான் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் மற்றும் கணிசமான பிடியை இழக்காமல், அவர்கள் விரும்பிய சறுக்கல் ஸ்டண்ட்களை அடைவதில்லை.