எதிர்கால Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon மற்றும் பலவற்றின் தொடக்கப் புள்ளியை அறிந்து கொள்ளுங்கள்...
நீண்ட காலமாக எங்களைப் பின்தொடர்பவர்களுக்கு, MQB தளம் தோன்றுவது பற்றிய அறிவிப்பு ஒன்றும் புதிதல்ல. வருங்கால Audi A3 பற்றிய எங்கள் முன்னோட்டத்தின் போது - 3 மாதங்களுக்கு முன்பு… - இந்த புதிய தளத்தின் சில நன்மைகளை முன்னிலைப்படுத்த எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. இதைப் பற்றிய மேலும் சில விவரங்களுக்குப் பிறகு, இப்போது திரும்புவோம் எம் odularer கே uer பி ஆகாஸ்டன் ( MQB ), இது போர்ச்சுகீஸ் மொழியில் மாடுலர் டிரான்ஸ்வெர்சல் மேட்ரிக்ஸ் என்று பொருள்படும், இது ரசாவோ ஆட்டோமோவலின் "நிபுணரால்" வெளிநாட்டு மொழிகளில் செய்யப்பட்ட மொழிபெயர்ப்பின் படி: Google Translator.
நாங்கள் முன்பே கூறியது போல், புதிய தளத்தின் முக்கிய நன்மைகள், MQB சாத்தியமாக்கும் காரின் கட்டமைப்பை மெலிதாக மாற்றும் வகையில் இருக்கும், அதே நேரத்தில் தொகுப்பின் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. குறைவான எடை என்பது காரின் வடிவமைப்பில் மூலப்பொருளின் குறைவான கழிவுகளைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அடிப்படையில் குறைந்த நுகர்வு மற்றும் அதன் விளைவாக குறைந்த மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள்.
Co2 உமிழ்வு மீதான வலுவான ஐரோப்பிய கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வரிகள் மூலம், காரின் விற்பனை விலையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதால், பெருகிய முறையில் முக்கியமான துறை. எனவே இலகுவான கார் என்பது பில்டர்கள் மற்றும் நுகர்வோருக்கு "கனமான" பாக்கெட்டுகள் என்று பொருள். இயக்கவியலின் அடிப்படையில் ஆதாயங்களை மறந்துவிடாமல், கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையின் அதிகரிப்பால் அதிகரித்தது.
ஆனால் இந்த தளத்தின் நன்மைகள் உண்மையில் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும் ஒரு வித்தியாசத்தை உருவாக்கும் துறையில் வடிவமைப்பில் உள்ளது. MQB ஆனது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பொதுவான பிராண்டுகளின் மற்ற மாடல்களில் அதன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நிச்சயமாக மறந்துவிடாமல், குறுகிய VW கோல்ஃப் முதல் பெரிய மற்றும் கனமான VW Passat மாறுபாடு வரையிலான பரந்த அளவிலான மாடல்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருக்கை, ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா. இங்குதான் MQB இன் பெரிய ரகசியம் உள்ளது: பொருளாதாரத்தில்.
வெவ்வேறு மாடல்களில் ஒரே பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம் என்பதால், சஸ்பென்ஷன்கள் முதல் எஞ்சின்கள் வரை, எரிபொருள் தொட்டி, மின்சார சர்க்யூட்கள் போன்ற சற்றே குறைவான வெளிப்படையான கூறுகள் வழியாகச் செல்லும் பல்வேறு வகையான கூறுகளை அவர்களிடையே பகிர்ந்து கொள்வதும் சாத்தியமாகும். முதலியன இது வெவ்வேறு மாடல்களால் பகிரப்படும் போது, அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் போது, கூறுகளின் உற்பத்திச் செலவுகளை கடுமையாக உற்பத்தி செய்ய வைக்கிறது.
இந்த தளத்தின் புதுமைகளில் மற்றொருது, அதே இடத்தில், எரிப்பு இயந்திரத்தின் கூறுகள் மற்றும் மின்சார மோட்டரின் கூறுகள் (அத்தி 3) வீடுகளின் திறன் ஆகும். இரண்டு அமைப்புகளையும் ஒரே இடத்தில் வைப்பதன் மூலம், வெகுஜனங்கள் ஒருபுறம் மையப்படுத்தப்படுகின்றன, மறுபுறம், அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான கூறுகளின் எண்ணிக்கை சேமிக்கப்படுகிறது. குறைவான கூறுகள் குறைவான எடை, குறைந்த நுகர்வு, குறைவான உமிழ்வு மற்றும் குறைந்த விலைக்கு சமம். எளிதானது அல்லவா? அதை விட குறைவாக.
|
| படம் 3 - MQB உடன் வடிவம் அனைத்து கூறுகளையும் ஏற்பாடு செய்கிறது |
இந்த அளவிலான சேமிப்பிற்கான தேடலில் தான் - பெரிய குழுக்களில் மற்றும் பைபிள் அளவுகளில் மட்டுமே சாத்தியம் - Volkswagen அதன் லாப வரம்பை அதிகரிக்க மற்றும்/அல்லது அதன் கார்களின் விலைகளை குறைக்க நிர்வகிக்கிறது. போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது இறுதியில் அதிக போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பது என்ன, அது உண்மையல்லவா? PSA குழுமமும், ஃபியட் குழுமமும் உணர்ந்து கொண்டிருக்கின்றன, இந்த விஷயத்தைப் பற்றி நாங்கள் எழுதிய செய்தியை இங்கே பாருங்கள்.
எதிர்காலத்தில் ஒரு VW கோல்ஃப் வாங்குவது என்பது Audi A3 அல்லது VW Passat வாங்குவதைப் போலவே இருக்கும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா? தேவையற்றது. பல்வேறு மாடல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மற்ற மாடல்களில் செய்யப்பட்டதைப் போலவே செய்யப்படும்: விவரங்களில். எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதைய போலோ, இபிசா, ஃபேபியா மற்றும் ஏ1 அனைத்தும் ஒரே தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இருப்பினும் அவை ஒன்றுக்கொன்று வித்தியாசமாக இருக்க முடியாது. இது சேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கட்டுமான விவரங்கள், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடுமையான சரிசெய்தல், ஒவ்வொரு மாதிரியின் வேறுபாடு மற்றும் சந்தைப் பிரிவைச் செயல்படுத்தும்.
இந்த இயங்குதளத்துடன் பொருந்தக்கூடிய என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் குடும்பம், TSI மற்றும் TDI ஆகியவற்றை நம்பலாம். அவர்களில் சிலர் ஏற்கனவே புதிதாக அறிமுகமான சிலிண்டர் ஆன் டிமாண்ட் சிஸ்டத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு பேசியுள்ளோம்.