இது அனைத்தும் தொடங்குகிறது, பின்னர் மசெராட்டி MC20 , மொடெனா பிராண்டின் போட்டிப் பிரிவான மசெராட்டி கோர்ஸ் (இது 2005 முதல் 2009 வரை MC12 உடன் FIA GT உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது மற்றும் MC20 உடன் போட்டிக்குத் திரும்பும்) மற்றும் பக்கத்தைத் திருப்பும் ஆண்டுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் பெயர். மொடெனா உற்பத்தியாளரிடமிருந்து, 2020.
மேலும் இரண்டு பெரிய செய்திகள் (எதிர்காலத்தில் பல மசெராட்டிகளுக்கு பின்விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்) புதிய பிளாட்ஃபார்ம் மற்றும் 3.0 எல் டர்போ V6 இன்ஜின் அறிமுகம் - 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மசெராட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் - 630 ஹெச்பி. (மற்றும் 730 Nm), இது உலகின் மிக உயர்ந்த குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் (210 hp/l) ஆறு சிலிண்டர்களின் தொடர் உற்பத்தியாக ஈர்க்கத் தொடங்குகிறது.
80 ஆண்டுகளாக மசராட்டியின் பிறப்பிடமாக இருக்கும் வரலாற்று தொழிற்சாலையில், காரைப் போலவே, மொடெனாவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கும் நெட்டுனோ என்ற புதிய இயந்திரக் குடும்பத்தில் இது முதன்மையானது.
ஃபார்முலா 1 தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் இந்த புதிய “இதயத்தில்” மகத்தான பெருமை இருப்பதை மசெராட்டி MC20 இன் மேம்பாட்டு இயக்குநர் ஃபெடரிகோ லாண்டினியின் வார்த்தைகளில் உடனடியாகக் காணலாம்.
ஃபெடரிகோ லாண்டினி, மசெராட்டி MC20க்கான மேம்பாட்டு இயக்குனர்"இது ஒரு உண்மையான கலைப் படைப்பு மற்றும் 100 மில்லியன் யூரோக்கள் வளர்ச்சிக்கான செலவைக் கொண்டிருந்தது. தீப்பொறி பிளக் (ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு) மற்றும் பிரதான எரிப்பு அறைக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள முன்-அறை (எரிதல்) ஆகியவற்றை நான் முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன், இது மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப சிக்கலான போதிலும், முழு செயல்முறையின் செயல்திறனையும் வேகத்தையும் மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது."
ஆனால் லாண்டினி முதலீடு விரும்பிய முடிவுகளைத் தந்தது என்பதில் உறுதியாக உள்ளது: “நாங்கள் அதிக வெளியீட்டை (கூடுதல் 120/130 ஹெச்பி மற்றும் 130 என்எம் கூடுதல் வரிசையில்) அடைந்துள்ளோம் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகள் (பிந்தைய வழக்கில் கியர்பாக்ஸ் உதவுகிறது, இரண்டு இறுதி ஓவர் டிரைவ்கள்; அதிகபட்ச வேகம் 6வது இடத்தில் அடையும்).
புதிய நெட்டுனோவின் நற்சான்றிதழ்கள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன, குறிப்பிட்ட சக்திக்கான புதிய உலக சாதனையையும், நேரடி போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் சராசரி நுகர்வு (WLTP) குறைவாக உள்ளது: 11.6 l/100 km க்கு எதிராக 13.8 l/100 km 610 hp. லம்போர்கினி ஹூரகான் (RWD), 620 ஹெச்பி மெக்லாரன் ஜிடியின் 11.9 லி/100 கிமீ அல்லது 650 ஹெச்பி போர்ஷே 911 டர்போ எஸ் இன் 12.0 எல்/100 கிமீ.
இலகுரக நிறைய உதவுகிறது
ஆனால் வெடிக்கும் காக்டெய்ல் தயாரிப்பதற்குத் தேவையான ஒரே மூலப்பொருள் ஆற்றல் அல்ல, மேலும் வெகுஜனமானது மிகவும் முக்கியமானது. இங்கேயும், Maserati MC20 ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எடைப் பிரிட்ஜில் 1470 கிலோவை வசூலிக்கிறது, அதாவது அதன் நெருங்கிய போட்டியாளர்களை விட 135 முதல் 280 கிலோ வரை: Porsche 911 Turbo S க்கு 1750 கிலோ, ஃபெராரி ரோமாவிற்கு 1645 கிலோ அல்லது 1605 கிலோ மெக்லாரன் ஜிடி. ஆறு சிலிண்டர் அலகு கொண்ட முதல், எட்டு சிலிண்டர்கள் மற்றவை.
எனவே நன்மைகள் பலனளிக்கின்றன, மஸராட்டி 2.9 வினாடிகளுக்கு குறைவான நேரத்தில் 100 கிமீ/மணி வரை சுட முடியும், 8.8 வினாடிகளுக்குக் குறைவாகச் செலவழித்து 200 கிமீ/மணி வேகத்தை அடைகிறது மற்றும் 325 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தை எட்டும் (அனைத்து மதிப்புகளும் அவை ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை என்பதால் இன்னும் தேவையில்லை).
கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் கலப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மோனோகோக்கில், போட்டிக்கான ஒற்றை இருக்கைகளுக்கான சேஸ் தயாரிப்பில் பல தசாப்தங்களாக அனுபவம் உள்ள நிறுவனமான டல்லாராவுடன் இணைந்து, குறைந்த நிறைக்கான ரகசியத்தின் ஒரு நல்ல பகுதி உள்ளது.
நேரத்தை வீணாக்காத மெய்நிகர் வளர்ச்சி
முழு MC20 மேம்பாடு செயல்முறையும் மசெராட்டிக்கு புதியதாக இருந்தது, லாண்டினி உறுதிப்படுத்துகிறார்: "97% காரின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட செய்யப்பட்டது மற்றும் அது தீர்க்கமானது. எங்களின் சிமுலேட்டர்கள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் நம்பகமானவை, அனைத்து வகையான மாறிகள் மூலம் மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது, மேலும் பல விதிமுறைகளை மிகக் குறைந்த நேரத்திலும் செலவில்லாமல் சோதிக்கலாம்.
முதல் பார்வையில், காரின் சொந்தக் கோடுகள் வடிவம் மற்றும் செயல்பாட்டில் இணைவதன் மூலம், ஏரோடைனமிக் பிற்சேர்க்கைகள் அற்ற உடலமைப்பின் நாடகம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. மசெராட்டியின் சிறந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் பாரம்பரியத்தில், முன்பக்கம் மிகவும் வியக்கத்தக்கது, சக்கர வளைவுகளுக்கு இடையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காக்பிட் வெளியே நிற்கிறது, கேபினுக்குப் பின்னால், மத்திய பின்புற நிலையில் உள்ள இயந்திரத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
மிகவும் குட்டையான காராக, கத்தரிக்கோல் திறக்கும் கதவுகள் உள்ளே செல்வதையும் வெளியே வருவதையும் எளிதாக்குகின்றன, மேலும் நிறுவியவுடன், அகலம் மற்றும் உயரம் ஆகிய இரண்டிலும் தாராளமான இடத்தை என்னால் பாராட்ட முடியும் - 1.90 மீ உயரம் மற்றும் அகலமான தோள்பட்டை உள்ள எவரும் உணர மாட்டார்கள். உங்கள் இயக்கங்களில் பெரும் தடைகள்.
அல்காண்டரா மற்றும் கார்பன் ஃபைபர்
டாஷ்போர்டு அல்காண்டரா, லெதர் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரால் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் அனைத்து துளைகள் வழியாகவும் சுவாசிக்கும் பந்தய மரபணுக்களுக்கு வெளிப்படும் மற்றும் ஒட்டுமொத்த குறைந்தபட்ச தோற்றம் தனித்து நிற்கிறது, எனவே சரியான சூழலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்கும்.
மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள தோல் (வண்ணத் தையல்களுடன்) ஒரு தனித்துவமான மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சூழலை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் தடித்த-விளிம்புகள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கார்பன் ஃபைபரின் தொழில்நுட்ப தோற்றத்துடன் இந்த நல்ல ஸ்வீட்டின் நல்ல பிடியை ஒருங்கிணைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் வீலின் முகப்பில், ஸ்டார்ட் (விசித்திரமாக கருப்பு), லாஞ்ச் மற்றும் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் சுவிட்ச் போன்ற பொத்தான்களைக் காணலாம். ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் எங்களிடம் துடுப்புகள் உள்ளன (கேஸ் தானியங்கி) இந்த சோதனை அலகு கார்பன் ஃபைபர், ஆனால் நிலையானவை அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை.
இரண்டு 10.25" டிஜிட்டல் திரைகள் உள்ளன, ஒன்று கருவி (கட்டமைக்கக்கூடிய மற்றும் பல்வேறு ரேஸ் விளக்கக்காட்சிகளுடன்) மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்டர். பிந்தையது தொட்டுணரக்கூடியது, ஓட்டுநரை நோக்கி சற்று நோக்குநிலை கொண்டது (எனது கருத்து போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் மசெராட்டி அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து பயணிகளை விலக்க விரும்பவில்லை என்று நியாயப்படுத்துகிறார்) மற்றும் ஒரு கண்ணை கூசும் சிகிச்சையையும் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் மாறிய பிறகு முற்றிலும் கருப்பு நிறமாக உள்ளது. ஆஃப்.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் 10.25" தொடுதிரை வழியாக அணுகப்படுகிறது
பின்புறக் கேமராவால் எடுக்கப்பட்ட படங்களை உள் ரியர்வியூ கண்ணாடி முன்னிறுத்துகிறது மற்றும் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டரை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் பின்புறம் எதையும் பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் பின்புறம் வைக்கப்பட்டுள்ள இயந்திரம் மற்றும் குறுகிய வெளிப்படையான பகுதி பின்புறம்.
மிக முக்கியமான ஓட்டுநர் இடைமுகங்களில் ஒன்று, உயர்த்தப்பட்ட மத்திய சுரங்கப்பாதையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ரோட்டரி கட்டுப்பாடு ஆகும், இது பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளில் (இடமிருந்து வலமாக) தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது: வெட், ஜிடி, ஸ்போர்ட், கோர்சா மற்றும் ஈஎஸ்சி ஆஃப் (அணைக்க நிலைத்தன்மையின் கட்டுப்பாடு).
இந்த திறன் கொண்ட கார்களில், ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் பட்டன் இல்லை (ஒவ்வொரு முறையும் கார் நிற்கும் போது இன்ஜின் அணைக்கப்படும், இது மசராட்டி MC20 இன் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களால் பாராட்டப்படும் ஒன்று அல்ல), ஆனால் "மூக்கை" உயர்த்துவதற்கு ஒன்று உள்ளது. கார் (5 செ.மீ. வரை 40 கி.மீ./ம வேகம் வரை) தரையின் முன்புறத்தைத் தொடாதவாறு, குறிப்பாக கேரேஜ் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில்.
இருக்கைகளில் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு வலுவூட்டல் உள்ளது, இது ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இயல்பானது, மேலும் இரண்டு சிறிய லக்கேஜ் பெட்டிகள் உள்ளன, ஒன்று பின்புறம் 100 லிட்டர் மற்றும் மற்றொன்று முன்பக்கத்தில் 50 லிட்டர். முன் ஒரு இயந்திரம்.
வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியான…
மசராட்டி MC20 உடனான முதல் ஆற்றல்மிக்க அனுபவம் பொதுச் சாலைகள் மற்றும் மொடெனா ரேஸ்கோர்ஸில் நடந்தது. ஒரு ஜிடி (அல்லது அது சூப்பர்-ஜிடியா?), காரின் தெளிவற்ற ஆளுமையை நிரூபிக்க டிரைடென்ட் பிராண்ட் தேர்ந்தெடுத்த செங்குத்தான மற்றும் முறுக்கு போன்ற சீரற்ற பொது நிலக்கீல்களில் கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் பின்பகுதியில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட முக்கோணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் அவற்றின் உறுதித்தன்மையில் மாறுபடும், கிரான் டூரிஸ்மோவிற்கு உள்ளார்ந்த வசதியையும், பாதையில் உள்ள ரேஸ் காரின் செயல்திறனையும் வழங்கும் இரட்டைப் பணியில் வெற்றிபெற மஸராட்டி MC20 க்கு ஒரு அடிப்படை நிபந்தனை. .
நான் கண்டுபிடித்தது: நீங்கள் வெட் அல்லது ஜிடியைத் தேர்வுசெய்தாலும், சஸ்பென்ஷன் எப்போதும் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக இருக்கும், பெரிய பள்ளங்கள் மற்றும் புடைப்புகள் வழியாகவும் செல்கிறது, ஆனால் இத்தாலிய பொறியாளர்கள் ஒரு படி மேலே சென்று, மென்மையான தணிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க டிரைவருக்கு வாய்ப்பளித்தனர். மீதமுள்ள மாறி அளவுருக்கள் (ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மேப்பிங், ஸ்னேர் ரெஸ்பான்ஸ், இன்ஜின் சவுண்ட்) "ஆங்கிஸியஸ்ட் மோட்களில்" (ஸ்போர்ட் மற்றும் கோர்சா) வைக்கப்படுகின்றன. விளக்கியபடி, மீண்டும் ஒருமுறை, லந்தினி:
ஃபெடரிகோ லாண்டினி, மசெராட்டி MC20க்கான மேம்பாட்டு இயக்குனர்"எம்சி 20 ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் எலும்புக்கூட்டை அதிக அதிர்ச்சியிலிருந்து காப்பாற்ற முடியும், ஏனெனில் வெவ்வேறு டிரைவிங் முறைகள் நன்றாக இடைவெளியில் இருப்பதால் மட்டுமின்றி, ஒவ்வொரு பயன்முறையிலும் இரண்டு தணிக்கும் அமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒன்று மிகவும் வசதியானது மற்றும் மற்றொன்று ஸ்போர்ட்டியர்."
அதைத் தேர்வுசெய்ய ரோட்டரி கட்டுப்பாட்டின் மையத்தில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தவும்: வெட் மற்றும் ஜிடியில், நடுவில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தினால் அரை உலர் அமைப்பைச் செயல்படுத்துகிறது, கோர்சா மற்றும் ஈஎஸ்சி-ஆஃப் ஆகியவற்றில் இது மென்மையான சரிசெய்தலுக்கு தணிப்பை சரிசெய்கிறது. இது ஒரு தனிப்பட்ட பயன்முறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மசெராட்டி பொறியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் தங்களுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை என்று கூறியதாக நியாயப்படுத்துகிறார்கள்.
…, ஆனால் பாதையில் "தண்ணீரில் மீன்" போல
பாதையில் சென்றவுடன், விஷயங்கள் மிகவும் தீவிரமானவை. ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளை சரிசெய்த பிறகு, ஸ்டீயரிங் வீலின் முகத்தில் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தவும் (மசெராட்டியில் முதல் முறையாக) மற்றும் 3.0 எல் ட்வின்-டர்போ V6 (உயவு அமைப்புடன்) வலுவான மையவிலக்கு விசைகளின் முன்னிலையில் கூட போதுமான இயந்திர எண்ணெய் பாசனத்தை உறுதி செய்வதற்கான உலர் சம்ப்) நம்பிக்கைக்குரிய இடியுடன் புலன்களை எச்சரிக்கிறது.
இரட்டை-கிளட்ச் எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் (ட்ரெமெக்கால் வழங்கப்படுகிறது, தற்போதைய கொர்வெட் ஸ்டிங்ரே பயன்படுத்தும் அதே யூனிட்) முதல் கிலோமீட்டரை நாம் முடிக்கும்போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மென்மையுடன் உயர் கியருக்கு மாறுகிறது, ஆனால் நான் ஸ்போர்ட் மற்றும் கோர்சா திட்டங்களுக்கு மாறும்போது ( பிந்தையது மிகவும் ஆக்ரோஷமானது) பணப் பரிமாற்றங்கள் ஒரு புதிய அவசரத்தைப் பெறுகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பெரிய துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துவதும், அதே பணியை கைமுறையாகச் செய்வதும் எப்போதும் வாகனம் ஓட்டுவதில் நம்மை ஈடுபடுத்தும் ஒரு விருப்பமாகும்.
Nettuno V6 இன் பதில் குறைந்த revs இல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது என்பதும் தெளிவாகிறது, மேலும் இது மிகவும் சாதகமான எடை/பவர் விகிதமான 2.33 kg/hp ஐ பிரதிபலிக்கிறது (உண்மையில், உங்கள் விரைவான எதிர்வினைகளுக்கு பரிதாபமாக கார் இலகுவாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். ) டிரைவ்-பை-வயர் முடுக்கி இந்த கிட்டத்தட்ட உடனடி பதிலில் தகுதியின் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.
பாதையின் முறுக்கு பிரிவில், மஸராட்டி MC20 இன் சிறந்த ஒட்டுமொத்த சமநிலைக்கான (50-50 எடை விநியோகமும்) மிட்-ரேஞ்ச் பின்புற எஞ்சின் அமைப்பு (மெக்லாரனின் V8s உடன் அதிசயங்களைச் செய்கிறது) பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் உணரலாம். சரி - வருகிறேன்).
வலுவான குறுக்கு முடுக்கத்தின் போது கூட உடல் விறைப்பு உணரப்படுகிறது. மேலும், கூர்மையான மூலைகள் அல்லது விரைவான இடது/வலது சேர்க்கைகள் பொது அறிவு இல்லாமல் அணுகப்படாவிட்டால், MC20 அதன் பின்-சக்கர இயக்கி தன்மையை நமக்கு நினைவூட்டுவதில்லை.
ஆட்டோ-லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரன்ஷியல் (மெக்கானிக்கல் என நிலையானது, எலக்ட்ரானிக் விருப்பமானது) கார் பெரும்பாலான நேரங்களில் "ரெயில்களில்" இயக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது. லாண்டினி மீண்டும் ஒருமுறை விளக்குகிறார், "எலக்ட்ரானிக் சுய-தடுப்பு சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களில் பாதியை மட்டுமே திருப்திப்படுத்துகிறது, அவர்கள் MC20 ஐ பாதையில் கொண்டு செல்ல விரும்பவில்லை. இது மிகவும் வசதியானது, அதே சமயம் மெக்கானிக் அதிக துருப்பிடிக்கக்கூடியது, ஆனால் இலகுவானது, இது வேகமான மடி நேரத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கும்போது முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் - இது இத்தாலிய பொறியாளர்கள் "அரை-மெய்நிகர்" என்று அழைக்கும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆல்பா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ மற்றும் கியுலியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட பரிணாம வளர்ச்சியாகும் - இது நல்ல கருத்து மற்றும் மறுமொழி வேகத்தை வழங்குகிறது, மேலும் இது தொந்தரவு செய்யும் உந்துவிசை சக்திகள் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. .
கார்பன்-பீங்கான் பிரேக்குகள் (விரும்பினால், ஆனால் இந்த சோதனை அலகுக்கு பொருத்தப்பட்டவை) மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக உணர்கின்றன. மற்றும் 240 km/h வேகத்தில், பருமனான ஏரோடைனமிக் பிற்சேர்க்கைகள் இல்லாவிட்டாலும், Maserati MC20 நிலக்கீல் "ஒட்டப்பட்டதாக" உள்ளது, இதன் விளைவாக உடலில் 100 கிலோ ஏரோடைனமிக் சுமை உள்ளது (டவுன்ஃபோர்ஸ்).
திருப்பு முனை
மொத்தத்தில், எலும்பை சேதப்படுத்தாமல் பொதுச் சாலைகளில் பிரகாசிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறந்த சூப்பர்ஸ்போர்ட்டுடன் மசெராட்டி மீண்டும் வந்துள்ளது என்பதை ஒப்புக்கொள்வது கடினம் அல்ல.
Maserati MC20 ஆனது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வழிகளில் அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாகும், மேலும் வலிமைமிக்க ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் போட்டியாளர்களின் கண்களை நிச்சயமாக ஈர்க்கும், இது மொடெனாவிலிருந்து இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் நீண்ட காலமாக அடைய முடியாத முதல் சாதனையாகும். அந்த எதிர்காலத்தை முடிந்தவரை பிரகாசமாக மாற்ற, MC20 க்காக உருவாக்கப்பட்ட சில மேஜிக் அனைத்து புதிய மாடல்களின் முழு எதிர்கால வரம்பிலும் பரவ வேண்டும்.
இப்போது Stellantis குழுமத்தின் ஒரு பகுதி (சமீபத்தில் இணைந்த PSA மற்றும் FCA குழுக்களின் 14 பிராண்டுகளுக்குக் குறையாது), அதன் மறுதொடக்கத் திட்டம் (MMXX) உண்மையில் பலனளிக்கும் என்று மசெராட்டி நம்பலாம்.
2025 ஆம் ஆண்டு வரை ஏழு புதிய மாடல்களுடன்: MC20 (2022 இல் மாற்றக்கூடிய மற்றும் மின்சார பதிப்புகளுடன்), நடுத்தர அளவிலான SUV Grecale (ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ இயங்குதளத்துடன் மற்றும் 2022 இல் வரவுள்ளதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் 2023 இல் மின்சார மாறுபாட்டுடன்), புதிய GranTurismo மற்றும் GranCabrio (மேலும் 2022 இல் மற்றும் "பேட்டரி-இயங்கும்" பதிப்புகள்) மற்றும் குவாட்ரோபோர்ட் செடான் மற்றும் லெவண்டே SUV (மின்சாரமாகவும்) புதிய தலைமுறைகள்.
அதனால் 2020 ஆம் ஆண்டு பல வருடங்கள் நஷ்டத்தில் கடைசியாக இருந்தது என்றும், கடந்த ஆண்டு சாலைக்கு வந்த 26,500 கார்களைக் கருத்தில் கொண்டு உலகளவில் வருடாந்திர விற்பனை மூன்று மடங்காக உயரக்கூடும் என்றும் நம்பலாம்.
கவனமாக இருப்போம்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| மசெராட்டி MC20 | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | பின்புற நீளமான மையம் |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 6 சிலிண்டர்கள் |
| திறன் | 3000 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2 ac.c.c.; 4 வால்வு ஒரு சிலிண்டருக்கு (24 வால்வு) |
| உணவு | காயம் நேரடி, Biturbo, Intercooler |
| சக்தி | 7500 ஆர்பிஎம்மில் 630 ஹெச்பி |
| பைனரி | 3000-5500 ஆர்பிஎம் இடையே 730 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | 8-வேக தானியங்கி (இரட்டை கிளட்ச்) |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை முக்கோணங்களில் இருந்து சுயாதீனமானது; டிஆர்: ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை முக்கோணங்களில் இருந்து சுயாதீனமானது |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; TR: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்; விருப்பம்: கார்போ-செராமிக் டிஸ்க்குகள் |
| திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | மின் உதவி/2.2 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4669 மிமீ x 1965 மிமீ x 1221 மிமீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2700 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 150 லி (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| சக்கரங்கள் | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| எடை | 1470 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 325 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.9வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 8.8வி |
| பிரேக்கிங் 100-0 கிமீ/ம | 33 மீ |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 11.6 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 262 கிராம்/கிமீ |
குறிப்பு: முடுக்கம், அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங் மதிப்புகள் இன்னும் ஒப்புதல் செயல்பாட்டில் இருப்பதால் அவை மாறலாம். கீழே விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விலை மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பாகும்.