ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி. இதுவரை இல்லாத சக்திவாய்ந்த தயாரிப்பான ஆடியை நாங்கள் சோதித்தோம்

Porsche Taycan வந்து ஒரு வருடம் கழித்து, மேலும் ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி - இது ஸ்டட்கார்ட் மாடலின் அதே ரோலிங் பேஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - சந்தைக்கு வரத் தயாராகிறது.

அவரைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள, தற்போதைய சூழ்நிலையில், நல்ல நினைவுகளைக் கொண்டுவரும் ஒரு பயிற்சியில், நாங்கள் கிரீஸ் சென்றோம்.

பழைய முன்னுதாரணத்திற்குத் திரும்புதல்

நல்ல பழைய நாட்களில், கோவிட்-19 வருவதற்கு முன்பு, பிராண்டுகள் புதிய மாடலின் நிலைப்பாட்டுடன் "ரைம்" செய்யப்பட்ட இடங்களில் தங்கள் புதிய மாடல்களை மாறும் வகையில் முன்வைக்க முயன்றன.

இன்று அளவுகோல் வேறுபட்டது மற்றும் பல "மில்லியனர்" வெளியீடுகள் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, உலகப் பத்திரிகைகளுக்கு ஓட்டுநர் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து வழங்கும் சிலவற்றில் ஜெர்மன் பிராண்டுகளும் ஒன்றாகும்.

எவ்வாறாயினும், இவை ஜேர்மன் மண்ணில் உள்ளன, அங்கு பத்திரிகையாளர்கள் ஜேர்மன் அதிகாரிகளால் "ஆபத்தில்" இருப்பதாகக் கருதப்படும் பகுதிகளிலிருந்து வராத வரை வரவேற்கப்படுவார்கள்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இப்போது, புதிய RS e-tron GTயை அறிய, ஆடி இந்த செய்முறையை மாற்றியது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பத்திரிகையாளர்களை அழைத்து, முனிச்சில் இருந்து ரோட்ஸ் தீவுக்கு சாசனம் மூலம் அனுப்பியது, ஆனால் புவியியல் ரீதியாக துருக்கியின் தெற்கில் அமைந்துள்ளது.

இதனுடன், புதிய RS e-tron GT இன் சக்கரத்தில் அனுபவம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த சிறிய காப்பு நிலத்தில் தொற்றுநோய் எண்கள் எஞ்சியதை விட சற்று அதிகம்.

நாம் பார்ப்பது (கிட்டத்தட்ட) நாம் எதைப் பெறப் போகிறோம்

(கிட்டத்தட்ட) சிறந்த சுகாதார நிலைமைகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த ஆண்டின் இந்த நேரத்தில் ரோட்ஸின் வெறிச்சோடிய தெருக்களும் ஆடியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொடர் மாதிரியாக மாறக்கூடிய அமைப்பைத் தேர்வுசெய்ய உதவியது.

இது இன்னும் காட்டப்படாத கார் மூலம் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தியில் இருந்து தப்பிப்பது பற்றிய கேள்வியை விட அதிகம் - மேலும் இங்கு "டெக்னோ" ஓவியத்தை காட்சிப்படுத்தியது, வழக்கமான உருமறைப்பை விட குறைவான மாறுவேடத்தில் உள்ளது.

ஆடி டிசைன் இயக்குனரே இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அறிமுகமான இ-ட்ரான் ஜிடி கான்செப்ட் 95% இறுதியானது என்பதை வெளிப்படுத்தினார்.

கலிபோர்னியா சலூனில் உள்ள ஆடி ஸ்டாண்டில் அந்த நேரத்தில் மார்க் லிச்டே என்னிடம் கூறினார்.

காலத்தின் அடையாளம்

"Audi's Taycan" என்று கருதப்படும் அபாயத்தில் கூட, திட்டம் உண்மையில் முன்னேறியது, ஏனெனில் 100% மின்சார கார்களை வைத்திருக்க வேண்டிய அவசரம் சத்தமாக பேசியது.

பல பிராண்டுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதிய உமிழ்வு இலக்குகளை மீறியதற்காக அதிக அபராதம் செலுத்த "உண்டியலை உடைக்கும்" நேரத்தில் இது.

அற்புதமான எண்கள்

மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொடர்-தயாரிப்பு ஆடியாக, RS e-tron GT ஆனது 646 hp மற்றும் 830 Nm ஐக் கொண்டுள்ளது. இந்த எண்கள் தலைசுற்ற வைக்கும் முடுக்கங்களாக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன (கணிப்பின்படி, 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை அவை சுமார் 3.1 வினாடிகளில் நிறைவேற்றப்படும்) மற்றும் எந்த மின்சார காரிலும் வழக்கம் போல் உடனடியாக.

E-tron GT (அடிப்படை பதிப்பு மற்றும் நான் ஓட்டிய RS இல் இருக்கும்) போர்ஷேயின் வரலாற்றில் முதல் 100% மின்சாரக் காரான Taycan, வணிகரீதியாக பெரும் வெற்றியைப் பெற்ற (11,000 யூனிட்கள்) மாடலுக்கு ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கழித்து வருகிறது. ) இந்த ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் விற்கப்பட்டது).

அவர்கள் அதே உருட்டல் தளத்தை (J1) பயன்படுத்துகின்றனர்; அதே திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 85.9 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி; அதே 800V மின் அமைப்பு; அதே முன் மற்றும் பின் மின் மோட்டார்கள் (முறையே நிரந்தர காந்தம், 238 மற்றும் 455 hp) மற்றும் பின்புற அச்சில் அதே இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு செடான் உடலாக இருந்தாலும் (நான்கு கதவுகள் மற்றும் ட்ரங்க்) - Taycan போலவே - பார்வைக்கு e-tron GT ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் (5 கதவுகள்) போல் தெரிகிறது.

உடல் வேலைகளில் உள்ள மடிப்புகள் மற்றும் வளைந்த பின்புறம் இந்த அதிக ஆற்றல்மிக்க படத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. "சாதாரண" இ-ட்ரான் ஜிடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி அதன் குறிப்பிட்ட தேன்கூடு கிரில் மூலம் வேறுபடுகிறது.

பகிர்வின் நன்மைகள் (மற்றும் சிக்கல்கள்).

e-tron GT ஆனது த்ரீ-சேம்பர் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய முதல் ஆடி ஆகும் (போர்ஷேவின் உபயம்), இது திசை ரியர் ஆக்சில் மற்றும் பின்புற அச்சில் டார்க் வெக்டரிங் எஃபெக்ட் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, சேஸ்ஸின் அடிப்படையில் அதை அதிநவீனமாக்குகிறது. டியூனிங், டிசைனுடன், "சகோதரர்" டெய்கானுடன் தொடர்புடைய முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்றாக இருக்கும்.

உடன்பிறப்புகளுக்கிடையேயான போட்டி மனிதகுலத்தைப் போலவே பழமையானது, அதை நமக்கு நினைவூட்டுவதற்காக ஏபெல் மற்றும் கெய்ன் அல்லது ரோமுலஸ் மற்றும் ரெமுஸிடம் திரும்பிச் செல்கிறது.

பொதுவாக, இளையவர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையின் ஆரம்ப கட்டத்தின் பெரும்பகுதியை முதியவரின் நிழலில் செலவிடுகிறார்கள், ஒரு கட்டத்தில் நிலைகள் தலைகீழாக மாறும் வரை.

நிச்சயமாக, இங்கே நாம் ஒரு கார் போன்ற மிகவும் புத்திசாலித்தனமான ஒன்றைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடியின் முதல் போட்டியாளர், துல்லியமாக, "மரபணு ரீதியாக" அதற்கு மிக அருகில் வரும் ஒன்று என்று கூறும்போது இன்னும் சில உண்மை உள்ளது. .

வழக்கமான ஆடி உட்புறம்

நிச்சயமாக, பகிரப்படாத 50% கூறுகளின் பெரும்பகுதி உடல் மற்றும் கேபினில் காணப்படுகிறது.

இங்கே, கோண மற்றும் டிஜிட்டல் திரை நிரப்பப்பட்ட டாஷ்போர்டு, பொதுவாக ஆடி, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கிடைமட்ட உள்ளமைவில் காட்சியளிக்கிறது - e-tron SUV இல் நாம் அறிந்ததற்கும் e-tron GT கான்செப்ட்டில் நாம் பார்த்ததற்கும் இடையில் எங்கோ பாதியிலேயே உள்ளது.

RS e-tron GT இல் ஐந்து பேர் வரை பயணிக்க முடியும் (தரநிலையாக நான்கு, ஐந்து விருப்பப்படி) ஆனால் சிறந்த நான்கு பேர் மட்டுமே. ஏனென்றால், மூன்றாவது பின்புறப் பயணி (மையத்தில்) ஒரு குறுகிய மற்றும் அதிக உயரமான இருக்கையைக் கொண்டிருப்பதால், மற்ற இரண்டு பயணிகளைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவான வசதியாக உள்ளது, அவர்கள் தங்கள் கால்களை மேலும் கீழே வைக்க முடியும்.

ஏனென்றால், இந்த தளம் இரண்டு "கால் கேரேஜ்களுடன்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது டி வடிவ பேட்டரியைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு அல்வியோலிகள்.

இது ஒரு தட்டையான தளமாக இருந்தாலும், முதலில் மின்சார மாதிரிகளுக்காகப் பிறந்தது, எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களைப் போல, தரையில் மத்திய சுரங்கப்பாதையின் கீழ் மின் அமைப்பின் கூறுகள் உள்ளன).

எனவே, இவ்விரு இடங்களிலும் பயணிக்கும் மற்றும் 1.85 மீ உயரம் வரை உள்ள எவரும் பயணத்தின் போது துவண்டுவிடக் கூடாது. Taycan உடன் ஒப்பிடும்போது இதுவரை பெரிய வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, இது மிகவும் குறைந்த இருக்கைகள், ஸ்போர்ட்டி, ஆம், ஆனால் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் சில ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் தேவை உட்பட ஒரே மாதிரியான நன்மை தீமைகள் உள்ளன.

டிரங்குகள் இரண்டு மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பின்புறம் 460 லிட்டர்கள் மற்றும் முன் 85 லிட்டர்கள், மொத்தத்தில், ஐந்து கதவுகள் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் S இன் மதிப்பில் பாதிக்கும் சற்று அதிகம்.

அதே அடிப்படைகள், வெவ்வேறு உணர்வுகள்

ஆனால் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, என்ஜின் நிலை, கட்டாய அல்லது இயற்கை தூண்டல் அல்லது கியர்பாக்ஸ் வகை ஆகியவற்றில் வேறுபாடுகள் இல்லை என்றால், இரண்டு "சகோதரர்களுக்கு" இடையே விரும்பிய பிரிவை எவ்வாறு உருவாக்குவது?

இது வருமானம் மற்றும் நன்மைகளுடன் தொடங்குகிறது. ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி 598 ஹெச்பியை வழங்குகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஓவர்பூஸ்ட் பயன்முறையில் 646 ஹெச்பியை எட்டும் (சுமார் 15 வினாடிகள், இது உண்மையில் மின்சாரம் m-u-i-t-o வேகமாக செல்ல உதவுகிறது).

மறுபுறம், Taycan, டர்போ S பதிப்பில் 680 hp அல்லது 761 hp ஐ அடைகிறது, இது 2.8 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் 260 கிமீ/மணியை எட்டும் (சுமார் 3.1 வி மற்றும் 250 கிமீ/ம).

ஆனால் அது போதுமானதாக இருக்காது, ஏனெனில் இது சரியான ஃபெராரி அல்லது போர்ஷே பிரதேசத்தில் முடுக்கம் தொடர்கிறது.

எனவே, ஒரு சேஸ் சரிசெய்தலை குறைவான கடினமானதாகவும், வசதியாகவும், அதிக GT (கிரான் டூரிஸ்மோ), மூன்று அறை ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மாறி ஷாக் அப்சார்பர்கள் மூலம் உதவுவது முக்கியம்.

இவையனைத்தும் RS e-tron GTயை நீண்ட சவாரிகளுக்கு ஏற்ற காராக மாற்றவும், கண்களை உறுத்தும் செயல்திறனுடன் கொடூரமான தாளங்களில் வளைவுகளின் வரிசைகளை விழுங்கவும் அனுமதித்தது.

ஆதாரத்திற்கு மாறும்

RS e-tron GT ஐ நிலக்கீல் நெருக்கமாக கொண்டு வரும் "டைனமிக்" டிரைவிங் பயன்முறையில் கூட, போர்ஷை விட குறுக்கு உடல் அசைவுகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை.

மேலும் இந்த அத்தியாயத்தில், ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற அச்சில் உள்ள டார்க் வெக்டரிங் மூலம் "உதவி" செய்யப்படுகிறது, இது எந்த இயக்க இழப்பையும் ஆடியை முதலில் வளைவில் "இழுக்க" வாய்ப்பாக மாற்றுகிறது. அதன் வெளியே (நேராக நுழைவாயிலில்), பிறகு.

ஆனால் ஒழுங்கற்ற சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான பிற திட்டங்கள் உள்ளன, இங்கே ரோட்ஸ் தீவில் உள்ள பல திட்டங்கள் மற்றும் சுயாட்சிக்கு அருகில் வருவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, அவை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 400 கிமீக்கு சற்று குறைவாக இருக்க வேண்டும். RS" பதிப்பு.

e-tron GT இன் டைனமிக் வளர்ச்சியின் தலைவரான டென்னிஸ் ஷ்மிட்ஸ், சில இறுக்கமான திருப்பங்களில் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கு அதிக அல்லது குறைவான போக்கு இருப்பதாக நான் அவரிடம் கூறும்போது அவர் பயப்படவில்லை.

இதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் கூறுகிறார்: “அது இப்படி இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம், எனவே ஆக்ஸிலேட்டரில் இருந்து கால்களை உயர்த்துவதன் மூலம் காரை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும்”. 2.3 t க்கும் அதிகமான எடையை நன்றாக மறைக்கும் இந்த காரின் இயக்கவியலுக்கு, பின்புற ஆட்டோ-லாக்கின் பங்களிப்புடன் அதுதான் நடக்கிறது.

வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள், வெவ்வேறு கியர் விகிதங்கள்

"திறன்" போன்ற மிதமான ஓட்டுநர் பயன்முறையில் இருக்கும் வரை, காற்றியக்கவியல் எதிர்ப்பைக் குறைக்க உடல் 22 மிமீ குறைக்கப்பட்டு, அதிகபட்ச வேகம் 140 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், தொடக்கம் எப்போதும் 2வது கியரில் செய்யப்படுகிறது.

"டைனமிக்" பயன்முறையில், தொடக்கமானது 1 வது கியரில் செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மாற்றங்கள் எப்போதும் கண்ணுக்கு தெரியாதவை. அரை கைவிடப்பட்ட விமானநிலையத்தில் நாங்கள் செய்த இழுவை பந்தய வகை ஆழமான தொடக்கத்தில், மாற்றங்களுக்கு இடையில் இந்த மாற்றத்தை உணர முடிந்தது.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, மீட்பு அமைப்பிலிருந்து "அனலாக்" க்கு மாறுவதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள முடியும், ஏனெனில் ஷ்மிட்ஸ் விளக்கியபடி "காரில் ஆற்றலை முடிந்தவரை வைத்திருப்பதே நோக்கம்".

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 93.4 kWh பேட்டரியில் (85.9 "திரவங்கள்") உட்செலுத்துவதற்கான ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதை விட, "கப்பல் மூலம்" செல்ல விடாமல் விட வேண்டும் என்ற எண்ணம் அதிகமாக உள்ளது, இரண்டு நிலைகள் இருந்தாலும், SUV e-ஐ விட எப்போதும் மென்மையானது. டிரான்

2021 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் நமது நாட்டிற்கு வரவிருக்கும் நிலையில், ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி போர்ஸ் டெய்கானை விட சராசரியாக 10 ஆயிரம் முதல் 20 ஆயிரம் யூரோக்கள் மலிவாக இருக்க வேண்டும்.

இதன் பொருள், நுழைவு நிலை பதிப்பு 100,000 யூரோக்களாக நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஆடி ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடியின் விலை 130 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு அருகில் இருக்கும்.