நான் ஒரு காரைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லப் போகிறேன், அதன் ஆயுள், வடிவமைப்பு மற்றும் புதுமை ஆகியவற்றின் காரணமாக, "Olimpo dos Automóveis" இல் இடம் பெறத் தகுதியானது. நான் பேசுகிறேன் - நீங்கள் ஏற்கனவே புகைப்படங்களில் இருந்து யூகித்தது போல... Mercedes-Benz 190 (W201).
நான் Mercedes-Benz 190 ஐப் பார்க்கும்போதெல்லாம், அது ஒரு சாதாரண வாழ்க்கை அறை சோபா, ஒரு கார், ஒரு தொட்டி மற்றும் சுவிஸ் வாட்ச் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெற்றிகரமான குறுக்குவழியின் விளைவு என்று நான் நினைக்க விரும்புகிறேன். என்னைப் பொறுத்தவரை இந்த மிஷ்மாஷில் இருந்து தான் W201 பிறந்தது. விதி அனுமதித்தால், இந்த பதிப்பை நான் பல ஆண்டுகளாக என் பேரக்குழந்தைகளுக்கு அனுப்புவேன், "ஒரு காலத்தில் ஒரு சோபா, ஒரு தொட்டி இருந்தது..." - சுருக்கமாக, ஏழை குழந்தைகள்.
அந்த நாள் வரும்போது, இன்னும் பல Mercedes-Benz 190கள் எங்கள் சாலைகளில் இருக்கும் என்று நான் உங்களுடன் பந்தயம் கட்ட முடியும்... பிரேக்-இன் செய்துகொண்டே இருக்கிறது! புராணக்கதை - நம் நாட்டில் வசிக்கும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களின் பல்வேறு பழங்குடியினரால் தூண்டப்பட்டது ... - 190 கள் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களுக்கு அப்பால் பயணம் செய்துள்ளன. அதுவரை சிக்கலில்!
ஆனால் கதையின் எனது பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, மிகவும் குறைவான நம்பத்தகுந்த மற்றொரு ஒன்று உள்ளது (நிச்சயமாக…). Mercedes-Benz 190 ஜெர்மன் பிராண்டின் பல வருட ஆய்வு மற்றும் தீவிர ஆராய்ச்சியின் விளைவாகும் என்று ஒரு பதிப்பு கூறுகிறது. இந்த பதிப்பின் படி, 1976 ஆம் ஆண்டு "சர்வவல்லமையுள்ள" Mercedes-Benz BMW எனப்படும் ஆடம்பர பிராண்டின் மீது அக்கறையுடன் பார்க்கத் தொடங்கியது.
இந்த கவலைக்கு ஒரு பெயர் இருந்தது: E21. அல்லது நீங்கள் விரும்பினால், பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ். மேல் பிரிவின் சொகுசு கார்களின் அனைத்து குணங்களையும் வைத்து, ஆனால் அதிக அளவு பரிமாணங்களைக் கொண்ட சலூன். இந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு காருக்கு பணம் செலுத்துவதற்கும் (நன்றாக!) சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது என்பதைக் கண்டறிந்தபோது மெர்சிடிஸ் ஆச்சரியம் என்னவென்றால்: சிறியது ஆனால் சமமான ஆடம்பரமானது. இது Mercedes-Benz-ன் நம்பிக்கைகளுக்கு பெரும் அதிர்ச்சியாக இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைவருக்கும் சக்கரங்கள் கொண்ட "பல்நோக்கு வரவேற்புரை" விரும்பவில்லை. ஏதாவது சிறிய ஆனால் சமமாக நல்லது செய்யும்.
அதனால்தான் 1976 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ஜெர்மன் பிராண்ட் இரவும் பகலும் நிற்கவில்லை, அதே நேரத்தில் போட்டியாளரான BMW க்கு அதன் பதிலை இறுதி செய்யவில்லை. 1983 இல், எதிர்த்தாக்குதல் இறுதியாக தொடங்கப்பட்டது: Mercedes-Benz 190 W201 பிறந்தது.
அந்த நேரத்தில் "குழந்தை-மெர்சிடிஸ்" என்று அழைக்கப்பட்ட இது ஒரு கார், அதன் பழமைவாத தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அதன் காலத்திற்கு புரட்சிகரமாக இருந்தது. 190 நட்சத்திர பிராண்டிற்கான ஒரு முழுமையான முன்னுதாரண மாற்றத்தை குறிக்கிறது. இது XXL பரிமாணங்களைக் கொண்ட முதல் Mercedes-Benz ஆகும்; உடல் வேலை முழுவதும் குரோம் தீவிரமாக பயன்படுத்த வேண்டாம்; மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்டைலிஸ்டிக் மொழியை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.
பின்புற அச்சில் மல்டிலிங்க் சஸ்பென்ஷனை பொருத்திய பிரிவில் முதல் கார் இதுவாகும், மேலும் முன்பக்கத்தில் மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்திய முதல் மெர்சிடிஸ் ஆகும். இது மட்டுமே புதுமையான ஒன்றை உருவாக்க பிராண்டின் அர்ப்பணிப்பைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது. 1980 களில் பிராண்டை வழிநடத்திய மதிப்புகளைக் கிள்ளாமல் இது அடைந்தது: ஆறுதல், நம்பகத்தன்மை, பாரம்பரியம் மற்றும் படம்.
இயந்திரப் பகுதியில், W201 செயலில் இருந்த 11 ஆண்டுகளில் அதன் பேட்டையில் பல என்ஜின்கள் இருந்தன. மிகவும் பழமைவாத 2000 சிசி டீசல் 75 ஹெச்பி முதல் லிஸ்பனில் புழக்கத்தில் இருந்த பல டாக்சிகளை அனிமேஷன் செய்தது, காஸ்வொர்த் தயாரித்த 2300 சிசி பெட்ரோல் எஞ்சின் வரை. Evo I, Evo II மற்றும் 3.2 AMG பதிப்புகளை நான் மறந்துவிட்டேன் என்று நீங்கள் ஏற்கனவே நினைத்துக் கொண்டிருந்தால், அவ்வளவுதான், நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளேன்.
செயல்திறனில் வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து இயந்திரங்களும் ஒரு பொதுவான வகுப்பினைக் கொண்டிருந்தன: குண்டு துளைக்காத நம்பகத்தன்மை. உள்ளே, வளிமண்டலம் தெளிவாக Mercedes-Benz இருந்தது. சிறந்த தரமான பொருட்கள், எப்போதும் அசெம்பிளி மற்றும் விவரங்களில் வழக்கமான ஜெர்மன் கடுமையுடன் இருக்கும். பணிச்சூழலியல் துறையில் 190 விரும்பத்தக்க ஒன்றை விட்டுச் சென்றது. ஸ்டீயரிங் ஒரு கப்பலின் சுக்கானுக்கு மிகவும் பொருத்தமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பின்புறத்தில் இடம் ஏராளமாக இல்லை.
டைனமிக் துறையில், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸ்ஸின் வளர்ச்சியில் அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் (மெர்சிடிஸ் கணினி நிரல்களைப் பயன்படுத்துவது இதுவே முதல் முறை), 80 களில் இருந்து ஒரு குடும்ப சலூனில் இருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்க முடியாது. சாதாரண நாளுக்கு நாள் கோரிக்கைகள், ஆனால் பெரிய மலை சாலை சாகசங்கள் இல்லை. மிகக் குறைந்த வேக ஸ்டீயரிங், பின்-சக்கர இயக்கி மற்றும் பிற்பகல் சவாரிகளுக்கு ஏற்றவாறு சஸ்பென்ஷன்களுடன் இணைந்து, எந்த அதிசயமும் இல்லை.
அடிப்படையில், Mercedes-Benz W201 ஐ வடிவமைத்தபோது மிகவும் அடக்கமாக இருந்தது, அது உண்மையில் நன்றாக இருக்க வேண்டியவற்றில் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்பினர்: ஆறுதல், நம்பகத்தன்மை, படம் மற்றும் புதுமை. அது சாதித்தது. குறைந்த பட்சம் விற்கப்பட்ட மூன்று மில்லியன் யூனிட்கள் அதைத்தான் கூறுகின்றன.