நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு திறந்த பஃபே உணவகத்திற்கு சென்றிருக்கிறீர்களா? எனவே, ஒரு நோக்கத்துடன் உணவகத்திற்குள் நுழையும் வாடிக்கையாளர்களை அவர்கள் ஏற்கனவே சந்தித்திருக்கலாம்: செலவைக் கொடுப்பதற்காக.
அபெக்ஸ் நூர்பர்க்கைச் சேர்ந்த மிஷா சாரூடின், இந்த வகை மக்களில்தான் - ஸ்போர்ட்ஸ் வாகனங்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நிறுவனம், முக்கியமாக நர்பர்க்ரிங்-நார்ட்ஸ்க்லீஃப் சர்க்யூட்டில் சுழல்வதற்காக - ஃபார்முலா 1 இன் முன்னாள் டிரைவரான ராபர்ட் குபிகா நினைத்திருக்க வேண்டும். அவர்களின் BMW M4களில் ஒன்றை வாடகைக்கு எடுக்க.
நிச்சயமாக, இன்று சிறந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவருக்கு நீங்கள் 'இல்லை' என்று சொல்ல மாட்டீர்கள் - ராபர்ட் குபிகா ஒரு இயல்பான திறமை, ஒற்றை இருக்கைகள் அல்லது ரேலி கார்களை ஓட்டுவது. ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: கார் எதுவாக இருந்தாலும், அது "அழுத்தப்படும்".
நன்றாகச் சொன்னீர்கள், மிகவும் சரி. இது குபிகாவின் (பல) Nürburgring சுற்றுகளில் ஒன்றாகும்:
50 சுற்றுகள் கழித்து. BMW M4 எந்த நிலையில் இருந்தது?
ஒரு சாலையில் 20 கிமீ செல்வது என்பது Nürburgring (ஒரு மடி தூரம்) போன்ற சர்க்யூட்டில் "முழு தாக்குதல்" முறையில் 20 கிமீ செல்வதற்கு சமம் அல்ல - ஜெர்மன் சர்க்யூட் "Green Inferno" என்று அழைக்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அந்த டிரைவர் முன்னாள் ஃபார்முலா 1 டிரைவராக இருந்தால், சர்வீஸ் ஷீட்டை இரட்டிப்பாக்கவும். அனைத்து கூறுகளும் பாதிக்கப்படும்… நிறைய. வலுவான முடுக்கங்கள், வரம்பில் பிரேக்கிங், திருத்திகள், புடைப்புகள் மற்றும் முன்னால் தோன்றும் அனைத்தும் முறையீடு அல்லது தீங்கு இல்லாமல் மிஞ்சும்.
இந்த BMW M4 இல் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களைக் காண கேலரியை ஸ்வைப் செய்யவும். இயந்திரம் இன்னும் இருப்பில் உள்ளது:
அரை ஸ்லிக் டயர்கள் மற்றும் அலாய் வீல்கள்.
ராபர்ட் குபிகாவிற்கு BMW M4 குத்தகையின் முடிவில், Apex Nürburg மேலாளர்கள், முன்னாள் ஃபார்முலா 1 டிரைவரால் ஏற்பட்ட தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுகளுக்குக் கணக்குக் கொடுத்தனர். திறந்த பஃபேயில் பசியின்மை கொண்ட ஒரு மனிதனைப் போலவே, ராபர்ட் குபிகாவும் வீட்டிற்குச் செலுத்தினார்.
விமானி செலுத்திய தொகையானது M4-ஐ மறுசீரமைப்பதன் மூலம் செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இல்லை.
கணக்குகளுக்குச் செல்வோமா? இந்த வீடியோவில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, ராபர்ட் குபிகாவுடன் 50 சுற்றுகள் சக்கரத்தில் இருப்பது ஒரு சாதாரண ஓட்டுநருக்கு 300 சுற்றுகளுக்குச் சமம். . ராபர்ட் குபிகா 50 சுற்றுகளில் நான்கு சக்கர தாங்கு உருளைகளை அணிந்து சாதனை படைத்தார். இது தரகர்களை அடியெடுத்து வைப்பதாக நினைக்கிறீர்களா?
டயர்களும் அதே தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்பட்டன. Apex Nürburg படி, Nankang AR-1s பொதுவாக 50 முதல் 60 சுற்றுகள் வரை நீடிக்கும். குபிகாவுடன், 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் கேன்வாஸில் இருந்தனர்.
இந்த உடைகள் மூலம், பிரேக் பேட்களும் இதேபோன்ற விதியை சந்தித்திருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் இல்லை. போலந்து விமானி அரை செட் முன்/பின்புற பேட்களை "மட்டும்" செலவிட்டார். அவர் எப்பொழுதும் அனைத்து எய்ட்ஸையும் (நிலைத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு) அணைத்துவிட்டு ஓட்டுவதால், ESP அல்லது TC இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, பிரேக்குகள், குறிப்பாக பின்பக்கத்தில் இருந்து எந்தத் தலையீடும் இல்லை.
மற்றும் இயந்திரம், அது வைத்திருந்ததா?
Apex Nürburg BMW M4 ஏற்கனவே 80,000 கிமீக்கு மேல் பயணித்துள்ளது, அனைத்தும் Nürburgring இல் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகள் தவிர, இது ஒரு டர்போவின் உயிரை மட்டுமே பறித்தது. மேலும், இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் (டிசிடி) இரண்டும் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டாது.
ஆனால் ஆம், இல்லை, மசோசிசம் அமர்வுக்குப் பிறகு BMW M4 உட்படுத்தப்பட்டது, Apex Nürburg ஐச் சேர்ந்த Misha Charoutin, வடிகட்டி மற்றும் இயந்திர எண்ணெயை மாற்ற முடிவு செய்தார். சரியான முடிவு, இல்லையா?