சமீபத்தில், ஃபெராரி அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி செர்ஜியோ மார்ச்சியோன் மூலம், தான் ஒருபோதும் செய்யாததைச் செய்யும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது: ஒரு SUV. அல்லது ஃபெராரி சொல்வது போல், ஒரு FUV (Ferrari Utility Vehicle). இருப்பினும், திட்டத்திற்கான குறியீட்டு பெயர் ஏற்கனவே (வெளிப்படையாக) இருந்தாலும் - F16X -, அது நடக்கும் என்பதற்கு இன்னும் முழுமையான உறுதிப்படுத்தல் இல்லை.
அடுத்த ஆண்டு முதல் காலாண்டில், பிராண்டின் மூலோபாய திட்டம் 2022 வரை வழங்கப்படும், அங்கு F16X பற்றிய அனைத்து சந்தேகங்களும் தெளிவுபடுத்தப்படும். எந்த ஒரு தெளிவான தீர்மானமும் இல்லாமல் நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்பட்ட மற்றொரு திட்டத்தைப் பற்றி மேலும் தெரிந்துகொள்வோம்: டினோஸ் ரிட்டர்ன்.
1960களின் பிற்பகுதியில், இரண்டாவது, மிகவும் மலிவு விலையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டை உருவாக்க, ஃபெராரியின் முயற்சியாக டினோ இருந்தது. இன்று, டினோ பெயரை மீட்டெடுப்பது, ஃபெராரிக்கு ஒரு புதிய அளவிலான அணுகலை உருவாக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். கடந்த காலத்தில், அது நடக்குமா நடக்காதா என்பது ஒரு கேள்வி அல்ல என்று மார்ச்சியோன் கூறினார், ஆனால் இப்போதெல்லாம் அது நேரியல் அல்ல.
ஒரு புதிய டினோவின் யோசனை சற்றே ஆச்சரியப்படும் விதமாக, உள் எதிர்ப்பைச் சந்தித்தது. மார்ச்சியோனின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய மாதிரியானது பிராண்டின் உருவத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், அதன் பிரத்தியேகத்தை நீர்த்துப்போகச் செய்யும். புதிய டினோவின் நுழைவு விலை கலிபோர்னியா டிக்கு கீழே 40 முதல் 50,000 யூரோக்கள் இருக்கும் என்பதால் அது நடக்கும்.
உலகம் தலைகீழாக
மீண்டும் பார்ப்போம்: ஒரு புதிய டினோ, இன்னும் அணுகக்கூடியதாக இருப்பதால், பிராண்டின் உருவத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கலாம், ஆனால் ஒரு SU… மன்னிக்கவும், ஒரு FUV இல்லையா? புரிந்துகொள்வது கடினமான தர்க்கமாகும், ஏனென்றால் இரண்டு திட்டங்களும் உற்பத்தியில் அதிகரிப்பை உள்ளடக்கியது, ஆனால் கையில் ஒரு கால்குலேட்டர் இருக்கும்போது எல்லாமே அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
ஃபெராரி நிதி நிலையில் உள்ளது. அதன் லாபம் அதன் பங்கு விலையைப் போலவே ஆண்டுதோறும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் மார்ச்சியோன் இன்னும் அதிகமாக விரும்புகிறார். அடுத்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் பிராண்டின் லாபத்தை இரட்டிப்பாக்குவது இதன் நோக்கம். இந்த முடிவுக்கு, வரம்பின் நீட்டிப்பு - FUV அல்லது Dino - உற்பத்தியில் அதிகரிப்புடன் இருக்கும்.
2020க்குள் அதிகபட்ச உச்சவரம்பு 10,000 யூனிட்கள் என்று நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால் - புத்திசாலித்தனமாகவும் அதிகாரப்பூர்வமாகவும் அதை ஒரு சிறிய பில்டராக வைத்திருத்தல் - பின்னர் வரம்பை நீட்டிப்பது தடையை பெருமளவில் தாண்டிவிடும். மற்றும் அது விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது.
சிறிய உற்பத்தியாளர் என்பதால் - ஃபெராரி இப்போது சுதந்திரமாக உள்ளது, FCA க்கு வெளியே - இது பெரிய அளவிலான உற்பத்தியாளர்களின் அதே உமிழ்வு குறைப்பு திட்டத்திற்கு இணங்குவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆம், அதன் உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டும், ஆனால் இலக்குகள் வேறுபட்டவை, ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுடன் நேரடியாக விவாதிக்கப்படுகின்றன.
ஒரு வருடத்திற்கு 10,000 யூனிட்களைத் தாண்டுவது என்பது மற்ற தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகும். FCA க்கு வெளியே இருப்பதால், அதன் உமிழ்வு கணக்கீடுகளுக்காக சிறிய ஃபியட் 500களின் விற்பனையை அது நம்ப முடியாது. இந்த முடிவு உறுதி செய்யப்பட்டால், இது பரிசீலிக்கப்படுவது ஆச்சரியமாக உள்ளது.
உற்பத்தி வரிசையில் அதிக எண்ணிக்கைகள் உத்தரவாதமளிக்கப்பட வேண்டும் என்றால், SUV ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விட பாதுகாப்பான மற்றும் அதிக லாபம் தரும் பந்தயம் - எந்த விவாதமும் இல்லை. எவ்வாறாயினும், உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அதிகரித்த கோரிக்கைகளுடன், இது எதிர்விளைவாக நிரூபிக்கப்படலாம்.
பிராண்டின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் கலப்பின எதிர்காலத்தைக் கருத்தில் கொண்டாலும், இன்னும் தீவிரமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மேலும் F16X, ஒரு கலப்பின V8 பற்றிய வதந்திகளை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், கோட்பாட்டளவில் புதிய டினோவை விட அதிக உமிழ்வைக் கொண்டிருக்கும். சிறியதாகவும், இலகுவாகவும் இருக்கும் மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டின் ஒரிஜினலைப் போல, மையப் பின்புற நிலையில் V6 பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கார்.
பிராண்டின் எதிர்கால உத்தியின் விளக்கக்காட்சியுடன் 2018 இன் தொடக்கத்தில் கூடுதல் பதில்கள். FUV இன் ஒப்புதலுக்கு எதிராக அவர்கள் பந்தயம் கட்டுவார்களா?