நாங்கள் ஏற்கனவே அதைப் பார்த்தோம், அதன் விலை எவ்வளவு என்பது எங்களுக்கு முன்பே தெரியும்… நாங்கள் அதை ஓட்ட வேண்டும். சரி, காத்திருப்பு முடிந்துவிட்டது, அதைச் செய்ய போர்ச்சுகலை விட்டு வெளியேற வேண்டிய அவசியமில்லை. வெளியிடப்படாதவற்றின் சர்வதேச விளக்கக்காட்சி BMW 2 சீரிஸ் கிரான் கூபே அது உண்மையில் இங்கே இருந்தது, எங்கள் வசம் "காலால் சுவை" செய்ய இரண்டு பதிப்புகள் இருந்தன: 220டி மற்றும் வரம்பின் மேல் M235i.
2 சீரிஸ் கிரான் கூபேயின் இலக்கு என்ன என்பது தெளிவாக இருக்க முடியாது: வெற்றிகரமான Mercedes-Benz CLA (ஏற்கனவே அதன் இரண்டாம் தலைமுறை, 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது). ஸ்டுட்கார்ட் முன்மொழிவை எதிர்கொள்ள முனிச் முன்மொழிவு சரியான வாதங்களைக் கொண்டிருக்குமா?
அழகு? நிறைய இல்லை…
முற்றிலும் காட்சிப் பார்வையில், நான் அப்படி நினைக்கவில்லை. இது CLA போன்ற அதே முறையான செய்முறையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் ஒன்பதுகளுக்கு உடையணிந்தாலும், அதாவது, மிகவும் பளிச்சிடும் M ஆடைகளுடன் - 220d கூட M235i உடன் எளிதில் குழப்பப்படலாம் - தொடர் 2 Gran Coupé விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது.
இது விகிதாச்சாரங்கள். "எல்லாமே முன்னால்" (முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் குறுக்கு முன் எஞ்சின்) இருப்பதால், அதன் பரம போட்டியாளர்களைப் போலவே, 2 சீரிஸ் கிரான் கூபே வினோதமான விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது… BMW. ஆம், எங்களிடம் ஏற்கனவே பல ஆண்டுகளாக BMW "முன்னே உள்ளது", ஆனால் இப்போது வரை அவை MPV (பிராண்டில் வெளியிடப்படாத உயிரினங்கள்) மற்றும் SUV (இன்னும் பிராண்டில் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்திய மற்றும் இணக்கமான உண்மை) - புதிய "பேக்கேஜிங்" அதுவும் பிராண்டில் உள்ள இயந்திர இயல்புகளின் இந்த புதிய யதார்த்தத்தை சிறப்பாக ஏற்றுக்கொள்ள அனுமதித்தது.
ஆனால் இப்போது முன்-சக்கர இயக்கியானது, நாம் எப்போதும் பிஎம்டபிள்யூவுடன் இணைத்துக்கொண்டிருக்கும் நான்கு-கதவு சலூன்கள், பொதுவாக நீளமான முன் எஞ்சின் மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி போன்ற வகைகளை அடைவதைக் காண்கிறோம், இதன் விளைவு விசித்திரமானது.
CLA ஆனது அதே துன்பத்தால் "பாதிக்கப்படுகிறது" (கட்டிடக்கலை விகிதாச்சாரத்தை தீர்மானிக்கிறது), ஆனால் முதல் தலைமுறையில் விகிதாச்சார ஏற்றத்தாழ்வு அதிகமாக இருந்திருந்தால், இரண்டாம் தலைமுறை இந்த வரம்புகளை மிகவும் நம்பத்தகுந்த வகையில் மீறுகிறது. தொடர் 2 Gran Coupé இல் இல்லாதது, கனமான வடிவமைப்புடன், சில சமயங்களில் பகுதிகள் அதிகமாகவும் இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
முதல் பார்வையில், சீரிஸ் 2 கிரான் கூபேவை விட CLA க்கு ஈர்ப்பது எளிதானது, மேலும் இந்த கருத்தை நான் மட்டும் கொண்டிருக்கவில்லை. சொல்லப்போனால், இந்த இரண்டில் எது உங்கள் விருப்பமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் உங்களிடம் கேட்டபோது, தெளிவான பெரும்பான்மையானவர்கள் CLA-ஐ விரும்பினர் - BMW ரசிகர்கள் கூட அதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்(!)...
உள்ளே, மிகவும் சிறந்தது
வெளியில் நான் விசித்திரமாக உணர்ந்தால், உள்ளே நான் மிகவும் உறுதியாக இருந்தேன். இது புதிய 1 சீரிஸ் மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டிருப்பதால் மட்டுமல்லாமல், விற்பனைக்கு உள்ள மற்ற BMW களின் உட்புறங்களிலோ அல்லது அதற்கு முன்பிருந்தவற்றின் உட்புறங்களிலோ இது ஒரு தீவிரமான முறிவைக் குறிக்கவில்லை என்பதாலும், பரிச்சய உணர்வு சிறப்பாக உள்ளது.
டிஜிட்டலின் சிறந்த ஒருங்கிணைப்புடன், தொடர் 1-ன் மாதிரியான உட்புறம். அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் செயல்பாடுகளுக்கு இன்னும் இயற்பியல் கட்டளைகள் உள்ளன.
வடிவமைப்பு மிகவும் நிதானமாகவும் ஒருமித்ததாகவும் உள்ளது, தைரியமான CLA உடன் மிகவும் மாறுபட்டது, ஆனால் அது மோசமாகவோ அல்லது சிறப்பாகவோ இல்லை. அவை வித்தியாசமானவை, வெவ்வேறு சுவைகளுக்கு. சீரிஸ் 2 கிரான் கூபே சிஎல்ஏவை விட புள்ளிகளை வென்றது பொருட்கள் (ஒட்டுமொத்தம் நன்றாக) மற்றும் உருவாக்கம் (மிகவும் வலுவானது).
2 சீரிஸ் கிரான் கூபேயின் கூரை வரிசையை அமைக்கும் தடையற்ற வளைவில் காணக்கூடிய போலி-கூபே பாணியில் பந்தயம், பின்பக்கத்தில் வசிப்பவர்களின் உயர இடத்தை தியாகம் செய்வதில் முடிவடைகிறது - 1.80 மீ அளவுள்ள மக்கள் தங்கள் தலையை நடைமுறையில் கூரைக்கு எதிராக அழுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், இரண்டாவது வரிசைக்கான அணுகல் மிகவும் நியாயமானது, CLA ஐ விட சிறந்தது.
BMW 220d
நாங்கள் ட்ரங்குக்கு வரும்போது சிறந்த செய்தி. அதன் போட்டியாளரை விட 30 லிட்டர் குறைவாக இருந்தாலும், 430 எல் இன்னும் நல்ல மதிப்பாக உள்ளது, மேலும் லக்கேஜ் பெட்டிக்கான அணுகல் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் பின் இருக்கைகளையும் நாம் கீழே மடிக்கலாம்.
"இறுதி ஓட்டுநர் இயந்திரம்"?
நகரும் நேரம். நான் 220d உடன் தொடங்கினேன், மிகவும் மிதமானது: 2.0 எல் டீசல் பிளாக்கில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட 190 ஹெச்பி, எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (முறுக்கு மாற்றி), முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும், விரைவான பில்கள், கூடுதல் விலையில் 15 ஆயிரம் யூரோக்கள் - அவை எம் கையொப்பத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது, இருக்கைகள் முதல் இடைநீக்கம் வரை நேரடியாக தொடர்புடையது.
M-Sport சஸ்பென்ஷன் (செயலற்ற, 10 மிமீ குறைவாக) பெரும்பாலான முறைகேடுகளை எவ்வாறு கையாண்டது என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக மென்மையானது, ஆனால் எப்போதும் சிறந்த கட்டுப்பாட்டுடன் - நீங்கள் மிகவும் நிலையான ஜாக்கிரதையாக இருந்தாலும் சிறிய முறைகேடுகள் மாயமாக மறைந்துவிடும்.
220d அல்லது M235i ஆக இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் மூலம் நல்ல ஆரம்ப பதிவுகள் தொடர்கின்றன - இது அதன் மிகவும் சாதகமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். அதன் செயலில் (எப்போதும் துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும்) "சுத்தமாக" இருப்பதன் மூலம் இது வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது முன்-சக்கர இயக்கி என்று எனக்குத் தெரியாவிட்டால், நான் பின்-சக்கர டிரைவ் ஓட்டுகிறேன் என்று கூட கூறுவேன். பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் இது ஒரு காரின் பொதுவான ஊழலின் அறிகுறிகளைக் காட்டாது, அதன் திசை அச்சு ஓட்டுநர் அச்சாகவும் உள்ளது. M ஸ்டீயரிங் வீலின் விளிம்பின் தடிமன் சிறியது - கூடைப்பந்து வீரருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று மட்டுமே பாராட்டப்பட்டது.
நாம் வேடிக்கையான பகுதிக்கு வரும்போது, குறுகலான மற்றும் முறுக்கு சாலைகள், 220d ஈர்க்கிறது… முதலில். திசைமாற்றி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் நாம் வேகத்தை உயர்த்தி, மூலைகளைத் தாக்கும்போது சேஸை "லோட்" செய்யும் போது அபரிமிதமான நம்பிக்கையைத் தருகிறது. அண்டர்ஸ்டியர் எதிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - தொடர் 2 கிரான் கூபே ARB (டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல்) அமைப்புடன் வருகிறது - ஆனால் அற்புதங்கள் எதுவும் இல்லை. முன் அச்சு இறுதியில் தொய்வடையும்.
அந்த நேரத்தில் தான், "எல்லாவற்றையும்" 220d இலிருந்து நாம் செலுத்த வேண்டியதை விட அதிகமாகக் கேட்கத் தொடங்கும் போது, இந்த விதியைப் பாதுகாப்பதற்கான வழக்கு அசைக்கத் தொடங்குகிறது. அண்டர்ஸ்டீயர் என்பது பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் பின்பக்க அச்சின் செயல் அல்லது செயலற்ற தன்மையே தனித்து நிற்கிறது. பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள? சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை, ஆனால் BMW ஆக இருப்பதால், உங்கள் துணையை சரியான இடத்தில் முன்னோக்கி சுட்டிக்காட்ட உதவும் பின்புற அச்சில் இருந்து சரியான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான செயலுக்காக நீங்கள் காத்திருப்பீர்கள்.
சற்று வேகத்தைக் குறைப்பது நல்லது, ஆரம்ப எண்ணம் திரும்பும். சிறிய MX-5க்கு சாலைகள் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றினாலும், அதிக வேகத்தை திறம்பட பராமரிக்கும் திறன் கொண்ட கார். இது வெறுமனே நிலக்கீல் முழுவதும் பாய்கிறது - அதன் CLA பரம-எதிரிகளை விட மிகவும் திருப்திகரமான மற்றும் மூழ்கும்.
அகலமான சாலைகள் மற்றும் வேகமான பாதைகளில், 220d, அதே போல் M235i, அதிக நேர்த்தியுடன், அதிக வேகத்தில் ஒலித்தடுப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை முன்னிலைப்படுத்தி, பெரிய "சகோதரர்களின்" மிகச் சிறந்த பிரதிபலிப்பைச் செய்கிறது. ஆட்டோபானுக்காகப் பிறந்ததாகத் தெரிகிறது.
ஒரு "பழைய" அறிமுகம் நல்ல ஆரோக்கியத்துடன் உள்ளது மற்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த டீசல் யூனிட், சந்தையில் கிடைக்கும் இந்த மட்டத்தில், மிகச்சிறந்த ஒன்றாகும். டீசல் போல தோற்றமளிக்காதது தான் அவருக்கு நான் செலுத்தும் சிறந்த பாராட்டு. இது ஒன்று போல் இல்லை, மேலும் இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் போல இழுத்து சுழலும்.
220டி மோட்டார்/பாக்ஸ் அசெம்பிளி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதலில் அது டீசல் போல கூட இல்லை என்பதால், இரண்டாவது அது நம் மனதைப் படிப்பது போல் தெரிகிறது.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது போர்ச்சுகலுக்கான சீரிஸ் 2 கிரான் கூபேயின் எந்தப் பதிப்பிலும் இல்லை, ஆனால் எங்களிடம் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் (எட்டு வேகங்கள்) இருக்கும் போது மிகவும் திறமையானது மற்றும் மிகவும்… “புத்திசாலித்தனமானது” — இது எது சிறந்தது என்பதை எப்போதும் அறியும். கியர் எங்களுக்கு இருக்கை தேவை… — ஓட்டுநர் அனுபவத்தை செழுமைப்படுத்த மூன்றாவது பெடலின் பங்களிப்பை கிட்டத்தட்ட மறக்கச் செய்கிறது.
220d அல்லது M235i - பெரிய ஆல்ஃபா ரோமியோ துடுப்புகளில் கவனம் செலுத்தும் எவருக்கும், கைமுறையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான துடுப்புகளின் அளவு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் என்பதே ஒரே வருத்தம்.
M235i, ஒன்றல்ல இரண்டு டிரைவ் அச்சுகள்
220d இலிருந்து M235iக்கு குதிக்கும் போது கவனிக்க வேண்டிய முதல் வித்தியாசம் என்னவென்றால், நீங்கள் எஞ்சினைத் தொடங்கும் போதுதான்: நாங்கள் தொடர்ச்சியான "பாப்ஸ்" மற்றும் பிற... வாய்வு ஒலிகளுக்கு சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறோம். ஆனால் ஒலி வசீகரம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முடிவடைகிறது. ஆம், ஒலி சத்தமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, ஆனால் ஏதோ தொழில்துறை மற்றும் மிகவும் உற்சாகமாக இல்லை. மேலும் என்னவென்றால், இது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட "மேம்பாடுகளின்" வலையில் விழுந்தது.
எங்களிடம் தாராளமாக 306 ஹெச்பி உள்ளது, மேலும் அவை அனைத்தும் அங்கு இருந்தன என்று நான் நம்புகிறேன், இந்த எஞ்சின் அதன் எண்களை வழங்கும் திறன் இதுதான். பயனுள்ள, ஆனால் ஆராய அழைக்கவில்லை. கியர்பாக்ஸ் தானாகவே உள்ளது மற்றும் எட்டு வேகங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது எப்போதும் சூப்பர்-திறனானது, இயந்திரத்தை முழு சக்திக்கு கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது.
M235i ஆனது ஆல்-வீல் டிரைவுடன் வருகிறது, 50% விசையை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்ப முடியும், இது அனைத்து குதிரைகளும் திறம்பட தரையில் வைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
முதல் கிலோமீட்டர்கள் மிகவும் உறுதியான காரை வெளிப்படுத்துகின்றன. இது அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதன் மென்மையான பயன்முறையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இது 220d ஐ விட திடீரென முறைகேடுகளைக் கையாளுகிறது - எதிர்பார்க்கக்கூடியது, ஆனால் நிலக்கீல் முழுவதும் பாயும் அளவுக்கு இணக்கமானது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டிற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, " இரும்புக்கரம்".
திட்டமிடப்பட்ட பாதையானது எரிசீராவில் உள்ள ரிபீரா டி இஹாஸை விட்டு லிஸ்பனை நோக்கி, ஆனால் (கிட்டத்தட்ட) எப்பொழுதும் சாலைகள், நிலம் மற்றும் சிறிய நிலங்களைக் கடப்பது, நிலக்கீல், பொறாமை போன்ற குறுகிய பகுதிகளுடன் கூடிய பேரணிகளை மிகவும் மோசமானதாகச் செய்யும் திறன் கொண்டது. அது மிகவும் ஈரமானது, மற்றும் வளைவுகள் தங்களை மூடிக்கொண்டது, கிட்டத்தட்ட ஒரு முடிச்சு போன்றது.
M235i இன் திறன்கள் மற்றும் உண்மைக்கு தகுதியான ஒரு சவாலை, அது மிருகத்தனமான செயல்திறனுடன் சமாளித்தது. நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்கும் ஆர்டர்களில் இருந்து எதுவும் உங்களைத் தடுப்பதாகத் தெரியவில்லை: ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், M235i அதைச் சிறிது நேரம் பின்பற்றும். 220d தைரியமாக அண்டர்ஸ்டீரை எதிர்த்தால், M235i இல் அது இரண்டாவது டிரைவ் ஆக்சிலின் உபயம் மூலம் சமன்பாட்டிலிருந்து முழுவதுமாக எடுக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
BMW M235i xDrive
வேண்டுமென்றே தூண்டிவிடப்பட்டாலும், டயர்கள் தங்களை மிகவும் ஆபத்தான முறையில் கேட்கச் செய்தாலும், எதுவும் அவரைப் பாதிக்கவில்லை. அது உத்தேசிக்கப்பட்ட பாதையில் உறுதியாக உள்ளது. M235i நிரூபிக்கும் முழு ஆதார செயல்திறன் ஈர்க்கக்கூடியது.
பயனுள்ளதா? ஆமாம், ஆனால்…
…வளைவுகள், எதிர் வளைவுகள், கொக்கிகள், முழங்கைகள் மற்றும் பல பத்து கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு ஒன்று அல்லது மற்றொரு உச்சரிப்பு சுருக்கம் - மற்றும் ஏற்கனவே என் பங்கில் சில உடல்நிலை சரியில்லாமல் -, எதிர்வினை, இறுதியில், ... சரி, அது முடிந்தது, கடமை நிறைவேற்றப்பட்டது .
M235i மிகவும் திறன் வாய்ந்தது மற்றும் வேகமானது, இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவம் சில மூழ்கி இல்லை. இந்த மட்டத்தில், இந்த செயல்திறன் மற்றும் BMW ஆக இருந்தாலும், நான் இன்னும் கொஞ்சம் எதிர்பார்க்கிறேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். இது நல்லது? புறநிலையாக ஆம், உண்மையில் மிகவும் நல்லது… ஆனால் இது உங்கள் தோலுக்கு அடியில் கிடைக்காத ஒரு ஓட்டுநர் அனுபவமும் கூட.
புதிய 2 சீரிஸ் கிரான் கூபேயின் வரம்பில் முதலிடத்தில் இருந்தாலும், கொள்கையளவில், மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தாலும், இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல் தொடர்பான இந்த சிக்கல்களுக்கு மட்டுமே நாங்கள் இன்னும் நம்மை கட்டுப்படுத்திக் கொள்கிறோம், பாதுகாப்பை உருவாக்குவது கடினம். M235i ஐச் சுற்றி வழக்கு.
கூடுதல் இரண்டு கதவுகள் மற்றும் கூடுதல் இடம் தேவையில்லை என்றால், BMW M240i ஐ விற்கிறது, ஒரு உண்மையான கூபே - பின்புற சக்கர இயக்கி, ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன், 340 ஹெச்பி மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கிறது. "தி அல்டிமேட் டிரைவிங் மெஷினை" தேடுபவர்களுக்கு, இது தூய்மையான மற்றும் முக்கியமாக, அதிவேகமான ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கான இறுதி விருப்பமாக எனக்குத் தோன்றுகிறது.
போர்ச்சுகலில் M240i 10,000 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது (ISVயை குற்றம் சாட்டுகிறது), சோதனை செய்யப்பட்ட M235i கொண்டு வந்த விருப்பங்களுக்கு ஒத்த மதிப்பு. இந்த நிதி மட்டத்தில், கோரப்பட்ட 70 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் எங்கு செலவிடுவது என்பதில் சிறிதும் சந்தேகம் இருக்காது.