Mercedes-Benz ரோடு ஷோவில் கலந்து கொண்டோம், டயர்களின் சத்தம் ஓட்டும் இன்பத்தை சந்திக்கும் நிகழ்வு, ஒரு வியாழன் சூரியன் பிரகாசிக்கும் போது, குளிர் கூட இல்லாத 8 வாகனங்கள் கொண்ட கேரவனில் நாங்கள் சாலையில் சென்றோம். கேப்ரியோஸ் முன் வேலை.
கன்வெர்டிபிளின் கட்டுப்பாட்டில், அதே வழியில் நாளைத் தொடங்கி முடிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்களில் யாரும் SLS ஆக இல்லை, ஆனால் சீகல்-பிரிட் ஜெர்மன் மசில் காரை ஓட்ட எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்ததா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், நான் இன்னும் வேடிக்கையாக இருந்தேன்.
மேலும், ஏனெனில் எங்கள் வசம் டீசல் வாகனங்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஆம், டீசல்! என்னை ஒப்படைக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, ஏனென்றால் இந்த சிறிய கூட்டத்தில் இரண்டு விலங்குகள் இருந்தன என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன், சிறிதளவு தவறிழைத்தாலும், எங்களுக்கு கிறிஸ்துமஸ் அட்டையை அனுப்பியதற்காக ஒரு சில போலீஸ்காரர்கள் பைத்தியம் பிடிக்கும்.
தற்செயலா அல்லது இல்லை, நான் கடந்து சென்ற ஒரே போலீஸ்காரர்கள் சைக்கிள்களில் அல்லது காபி குடித்தவர்கள். ஆனால் போலீஸ்காரர்கள் நம்மை துரத்த தயாராக இருக்கிறார்களா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், டீசல் சக்கரத்தின் பின்னால் வேடிக்கையாக இருப்பதுதான் முக்கியம். ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே அங்கு இருக்கிறோம்… நான் நாளை ஆரம்பித்தேன் வகுப்பு E 250 CDI மாற்றத்தக்கது , வெளிப்படையாக கூரை மறைத்து மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.
ஆறுதல், வடிவமைப்பு மற்றும் கேன்வாஸ் கூரை திறந்த நிலையில் ஒரு கண்கவர் வாகனம், எங்களுக்கு வெளியில் ஒரு பரந்த காட்சி உள்ளது. 1,800 கிலோவுக்கு மேல் செயல்திறனில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட எல்லா தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது.
E-கிளாஸ் கன்வெர்டிபிள், அதன் ஸ்போர்ட்டி டிசைன் காரணமாக, கூபேவை விட 125 கிலோ அதிக எடை அனைத்து வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்துவதால், அப்படி கருத முடியாது. எனவே உதிரி, விளையாட்டு மற்றும் அதே நேரத்தில் கவர்ச்சியான கேப்ரியோவை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், இந்த உரையை நீங்கள் தொடர்ந்து படிக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், வாகனங்களை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது. நான் சக்கரத்தின் பின்னால் குதித்தேன் CLS 350 CDI எந்த முன்னறிவிப்பும் இல்லாமல், எல்லா விவரங்களுக்கும் என் கவனத்தைத் திருடி, வேகமும் முறுக்குவிசையும் நிறைந்த உலகத்திற்கு என்னை அழைத்துச் சென்றது. அதனால் மன்னிக்கவும் ஆனால் எனக்கு அதிகம் நினைவில் இல்லை.
நான் முயற்சித்த சிறந்த டீசல் இன்ஜின்களில் இதுவும் ஒன்று என்பதை நான் அறிவேன், சேஸ் சரியானது மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 6.2 வினாடிகள் கூட, 3 லிட்டர் V6 இன்ஜின் ஆற்றலை வழங்கும் விதம் யாரையும் உட்பொதிக்க போதுமானது. வங்கியில். இடைநீக்கம் தனித்துவமானது, இது வசதியானது, ஆற்றல் மிக்கது மற்றும் தரையிலிருந்து எந்த குறைபாடுகளையும் உறிஞ்சி நிர்வகிக்கிறது, மேலும் சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், அது ஒரு காக்டெய்ல் போல அசைக்கப்படுவதில்லை.
ஆனால் எல்லாம் சரியாக இல்லாததால், ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள டைரக்ட் செலக்ட் கியர் செலக்டர் முற்றிலும் பயனற்றது மற்றும் நான் அதை ஆழமாக வெறுக்கிறேன். இந்த காரைப் பற்றிய ஒரே எரிச்சலூட்டும் விஷயம் இதுதான், எனவே மெர்சிடிஸ் எப்படி ஒரு சாதாரண தேர்வாளரைப் பற்றி, யாருக்குத் தெரியும்… சென்டர் கன்சோலில்? ஆனால் அதிகமான கார்கள் இருந்ததால், நான் இந்த அழகை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தேன் (நான் கடமைப்பட்டேன், ஆனால் எப்படியும்) மற்றும் "சிறிய அசுரன்" க்கு சென்றேன். ஜி.எல்.கே.
இந்த SUV யில் 220 CDI இன்ஜின் உள்ளது, இது நேர்மையாக என்னை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது: இது சாலையில் அழகற்றவர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு ஷாப்பிங் கார்ட் மட்டுமே. ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் மற்றும் 20″ AMG வீல்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது அதன் வெளிப்புறம் அழகாக இருக்கும், ஆனால், அதன் பிரிவில் இது சிறந்த தேர்வாக இருக்காது. BMW X3 எல்லா வகையிலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது…
அதன் உட்புறம் விசாலமானது மற்றும் நல்ல டிரைவிங் பொசிஷனும் உள்ளது, இருப்பினும் இது கொஞ்சம் சலிப்பாக இருக்கிறது, இது எந்த யோசனையும் இல்லாத ஒருவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது என்று நினைக்க வழிவகுக்கிறது, அந்த நாளில் ஒரு ஆட்சியாளர் மட்டுமே இருந்தார்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, மடி சிறியதாக இருந்தது, நான் விரைவாக "சிறிய" பிரம்மாண்டமான கட்டுப்பாட்டிற்கு குதித்தேன். வகுப்பு ஏ , அதன் புதிய சேஸ் அதன் குரோம் மாறுவேடத்தின் கீழ் ஒரு சிறிய கிளர்ச்சியாளர் போன்ற உணர்வைத் தருகிறது.
புதிய BMW சீரி 1 உடன் ஒப்பிடும் போது இது இயக்கவியலின் அடிப்படையில் சிறப்பாக இல்லை, ஆனால் வடிவமைப்பில் நான் சொல்லும் வசதி மற்றும் தைரியத்தில், இது சற்று சிறப்பாக இருக்கும். இதன் இளைய, ஸ்போர்டியர் வடிவமைப்பு, அதிக வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது, இது மிகவும் விரும்பப்படும் காராக ஆக்குகிறது, மேலும் சாதனை விற்பனை பதிவு செய்யப்படுகிறது.
ஆனால் உலகம் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, என் மகிழ்ச்சிக்காக அது கேப்ரியோஸுக்குத் திரும்புவதற்கான நேரம், எனக்காகக் காத்திருந்தது. SLK 250 CDI , சிண்ட்ரா மலைகளின் வளைந்த சாலைகளில் இது ஒரு உண்மையான விளையாட்டாக நிரூபிக்கப்பட்டது. சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் தன்னம்பிக்கையை உணர்ந்தேன், தைரியம் அல்லது அறியாமையின் செயலில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை அணைத்தேன். இந்த நடவடிக்கை பின்பக்கத்தை விடுவித்து, வேடிக்கை பார்க்க எனக்கு வாய்ப்பளித்தது.
நான் அதை ஒரு F1 என்று கருத மாட்டேன் ஆனால் 2.2 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு கொடுக்கவும் விற்கவும் வலிமை உள்ளது. 0 முதல் 100கிமீ/மணி வரை இது வெறும் 6.5 வினாடிகள் ஆகும், ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை, 204hp 100km இல் வெறும் 5l குடிப்பதால் அது சக்தி வாய்ந்ததாகவும் சிக்கனமாகவும் மாறும், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற மற்றும் அரிதான சங்கமம். நான் ஒரு சவாரி செய்தேன், அதனால் நீங்கள் அதை "இழுத்து" பார்க்க முடியும், அங்கு சறுக்கல் மற்றும் ஏராளமான கிக்-டவுன்கள் இல்லை, வேறுவிதமாகக் கூறினால், சராசரியாக 8.5 லி/100 கிமீக்கு மேல் இல்லாத ஒரு சூப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் சவாரி.
சக்கரத்தில் கேளிக்கை குறையாது, வசதியும் குறையாது, இருக்கை கொஞ்சம் அசைந்தாலும், டிரைவிங் டைனமிக் அருமையாக உள்ளது மற்றும் வேடிக்கை மற்றும் சேமிப்பை விரும்புவோரின் தேவைகளுக்கு உண்மையாக பொருந்துகிறது, இதன் விலை 2.0 முதல் €47,100 வரை தொடங்குகிறது. பெட்ரோல் பதிப்பு மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கு 50,000 யூரோக்கள்.
அதிக தூய்மைவாதிகளுக்கு, SLK 55 AMG பதிப்பும் 106 ஆயிரம் யூரோக்கள் அடிப்படை விலையில் உள்ளது. 0-100 கிமீ/ம பந்தயத்தை வெறும் 4.2 வினாடிகளில் முடிக்கக்கூடிய V8 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, SLK 250 CDI என்பது இந்த நாட்களில் விற்பனையில் உள்ள சிறந்த கன்வெர்ட்டிபிள்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த விலைக்கு, உங்களுக்கு இன்னும் என்ன வேண்டும்?
