"மரணம் மிகவும் மிகைப்படுத்தப்பட்டது", IHS Markit இன் மூத்த ஆய்வாளர் ஸ்டெபானி பிரின்லியின் வார்த்தைகள். எங்கள் கார்களை சித்தப்படுத்தக்கூடிய உந்துவிசை அமைப்புகளின் எதிர்காலம் பற்றிய விவாதங்கள் இந்த ஆண்டு தீவிரமடைந்துள்ளன. இன்னும் டீசல்கேட்டின் விளைவு, இதில் டீசல் கார்களை கட்டுப்படுத்த அல்லது தடை செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் அரசாங்கங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளால் விவாதிக்கப்படுகின்றன.
டீசலின் முடிவு மற்றும் டிராம்களின் வெற்றிகரமான வருகை பற்றிய அறிவிப்புகளின் அனைத்து சத்தம் மற்றும் ஆக்ரோஷம் இருந்தபோதிலும், IHS Markit கணிப்புகள் உற்பத்தியாளர்களாலும் சந்தையாலும் மிகவும் பகுத்தறிவு நடத்தையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அடுத்த தசாப்தத்தில், எஞ்சின் வகைகளின் கலவையானது, ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் - WLTP, RDE மற்றும் சராசரி CO2 உமிழ்வுகள் -, சமூக எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் வணிகத் தேவைகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட மிகவும் யதார்த்தமான சூழ்நிலையாக இருக்கும் என்பதை எல்லாம் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
2025 வரை, எல்லாம் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்
ஒரு தீவிரமான மாற்றத்தை எதிர்பார்த்தவர்களுக்கு, ஒரு தவறு. எதிர்காலத்தின் இயந்திரம் இன்று இருப்பதைப் போலவே இருக்கும், அதாவது உள் எரிப்பு இயந்திரம் கிரகத்தில் மிகவும் பொதுவான வகை உந்துவிசையாக தொடரும். ஆனால் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்துடன், மின்மயமாக்கலின் அளவு அதிகரிப்பதைக் காண்பிக்கும் - லேசான கலப்பினங்கள் அடுத்த தசாப்தத்தில் வலுவான வெளிப்பாட்டைப் பெறும்.
2010 இல், உலகளவில், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 70% மற்றும் டீசல் 21% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. 1%க்கும் குறைவான பங்கில், டிராம்கள் ஓரளவு மட்டுமே இருந்தன. 2025 ஆம் ஆண்டில், இன்னும் பல மின்சாரங்கள் இருக்கும், ஆனால் ஸ்பெக்ட்ரம் இன்னும் வெப்ப இயந்திரத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்தும். பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பங்கு 73% ஆக கூட வளர வேண்டும், டீசல் வீழ்ச்சியின் விலையில் இது 17% ஆக குறையும்.
ஐரோப்பிய கண்டத்தில் (EU28), 2017 இல் டிராம்களின் பங்கு (பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் உட்பட) மொத்த சந்தையில் 1.8 முதல் 2% வரை இருக்கும். 2025 வரை வளர்ச்சியடையும் பங்கு, 12 முதல் 15% வரை இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 2030 இல் இது சந்தையில் 20 முதல் 22% ஆக இருக்கலாம். பிற ஆய்வுகள், ஏற்கனவே உலகளாவிய சந்தையைப் பற்றி குறிப்பிடுகின்றன, மின்சாரத்திற்கான ஒத்த பழமைவாத எண்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. 2030க்குப் பிந்தைய சந்தையில் டிராம்கள் திறம்பட இழுவை மட்டுமே பெறும் என்பது நடைமுறையில் பல்வேறு ஆய்வாளர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து.
2030க்கு பிறகு மட்டும் ஏன்?
டிராம்கள் சந்தைக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற தேவையான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய நேரம் எடுக்கும். பேட்டரிகளுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பம் உருவாகும் - திட-நிலை பேட்டரிகள் ஏற்கனவே யதார்த்தமாக இருக்கும் - செலவுகள் ஏற்கனவே குறைவாக இருக்கும் மற்றும் அரசாங்கத் திணிப்புகள் கூட தங்கள் பங்கை வகிக்கும் - சீனாவின் வழக்கைப் பார்க்கவும். சந்தை இயற்கையாகவே டிராம்களில் ஆர்வம் காட்டுவதற்கு எல்லாம் ஒன்றாக வேலை செய்யும்.பாஸ்டன் கன்சல்டிங் குழுமத்தின் மூத்த பங்குதாரரும், மின்சார கார்களை செயல்படுத்துவது குறித்த மற்றொரு சமீபத்திய ஆய்வின் ஆசிரியருமான சேவியர் மசூதியின் கூற்றுப்படி, "இறுதியில் ஊக்கத்தொகை தேவைப்படாத ஒரு புள்ளியை நாங்கள் அடைவோம்", மேலும் "எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கும். படைகள் சந்தையால் இயக்கப்படும், ஒழுங்குமுறை மூலம் அல்ல.
ஆனால் அதுவரை…
… "பழைய" வெப்ப இயந்திரம் தொடர்ந்து முக்கிய சக்தியாக இருக்கும். மேலும் டீசல் கூட CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதில் தொடர்ந்து முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் மேலும் புதிய WLTP மற்றும் RDE விதிமுறைகள் NOx உமிழ்வைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கும்.ஆம், ஐரோப்பியக் கண்டத்தில், ஒரு காலத்தில் டீசல் சந்தையில் பாதிக்கு மேல் இருந்ததால், அது தவிர்க்க முடியாதது. குறைக்கப்பட வேண்டிய ஒதுக்கீடு — நாம் ஏற்கனவே பார்த்துக்கொண்டிருக்கும் ஒன்று.
IHS Markit இன் கணிப்புகளின்படி, ஐரோப்பாவில் பயணிகள் கார்களில் டீசலின் பங்கு 2021 இல் 39%, 2025 இல் 35% மற்றும் 2030 இல் 25% ஆகக் குறையும். மேலும் இது சமீபத்திய "மோசமான விளம்பரம்" காரணமாக இல்லை, ஆனால் முக்கியமாக செலவுகள் அதிகரித்து வருகிறது. , குறிப்பாக வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையவை, இது டீசல் இயந்திரத்தை சந்தையின் குறைந்த பிரிவுகளில் இருந்து மறைந்துவிடும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பகுதி மின்மயமாக்கல் உமிழ்வை எதிர்ப்பதில் பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 2010 இல், அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் 94% - பெட்ரோல் அல்லது டீசல் - எந்த வகையான மின் உதவியும் இல்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை ஏற்கனவே 62% ஆகக் குறைந்துள்ளது மற்றும் 2025 வரை தொடர்ந்து குறைய வேண்டும், அங்கு விற்கப்படும் அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் 22% மட்டுமே எந்த வகையான மின் உதவியையும் கொண்டிருக்காது.
வெப்ப இயந்திரங்களின் பகுதியளவு மின்மயமாக்கல், உமிழ்வை எதிர்ப்பதில் வாகனத் தொழிலின் எதிர்காலம் பற்றிய சில உறுதிப்பாடுகளில் ஒன்றாகும்.