ஒரு வகையான லூசோ-ஹிஸ்பானிக் திட்டம், இது 24 ஹோராஸ் டி டிடி டா விலா டி ஃபிரான்டீராவின் 20 வது ஆண்டு விழாவின் இந்த பதிப்பின் விசித்திரமான மற்றும் மிகவும் சாத்தியமில்லாத கார்.
உடல் வேலைகளின் சேர்க்கைக்காக, ஆனால் ஒரு இயந்திரக் கூறுக்காக எளிமையாக... சிக்கலானது!
ஏற்கனவே சிக்கலான பெயருடன் (அல்லது முழுமையானதா?!...), Ford Fénix 2M Evo I ஆனது, ஃபோர்டு ப்ரோப், ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டின் கேபின் மற்றும் படைப்பாற்றலின் பின்புறம் போன்றவற்றைக் கொண்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது - அது ஆம் - இந்த திட்டத்தின் இரண்டு வழிகாட்டிகள், போர்த்துகீசிய மானுவல் ப்ரோடாஸ் மற்றும் ஸ்பானிஷ் அன்டோனியோ மார்டினெஸ்.
வெளிப்புற தோற்றம் குறைந்தபட்சம் ஆர்வமாக இருந்தால், விசித்திரமாக சொல்ல முடியாது, உறைக்கு அடியில், இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய இயக்கவியல் உள்ளது. முதலில், 197 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு 2.5-லிட்டர் ஃபோர்டு வி6 இன்ஜின்கள், ஒன்று முன் பானட்டின் கீழ், மற்றொன்று பின்புற அச்சில். இரண்டும் ஒரே குறுக்கு நிலையில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கைமுறை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ECU ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. கார் முன், பின் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் மட்டுமே வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஒரு சிக்கலான போல்ட் அமைப்பு மூலம் பாதை செய்யப்படுகிறது.
ஆறு வருட கட்டுமானம், 8,100 மணிநேரத்திற்கும் அதிகமான வேலை
"ஏற்கனவே ஆறு வருட கட்டுமானத்தை எடுத்துக்கொண்ட ஒரு திட்டத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்" என்று அவர் அறிக்கைகளில் நினைவு கூர்ந்தார் கார் லெட்ஜர் , மானுவல் ப்ரோடா, 64 வயது, மற்றும் விமானிகளில் இவரும் ஒருவர். "ஒரு காரில் 8,100 மணிநேரத்திற்கும் அதிகமான வேலைகள் உள்ளன, அது ஏற்கனவே Baja de Portalegre இன் முன்னுரையை முடித்துவிட்டு, முதல் முறையாக Fronteira இல் பங்கேற்கிறது. ஆனால் அது முடிவுக்கு வர வேண்டும்!”, என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
ஃபிரான்டீராவில் #27 என்ற எண்ணைக் கொண்ட காரில், ஸ்பானிய கூட்டாளியான அன்டோனியோ மார்டினெஸ், முன்மாதிரி "ஏர் கண்டிஷனிங் கூட உள்ளது" என்று நினைவு கூர்ந்தார், கற்பனையான "டபுள் பிரேக் டிஸ்க் கூலிங் சிஸ்டம்" என்று குறிப்பிடவில்லை. இந்த வழக்கில், சக்கரங்களுக்குள் காற்றை வழிநடத்தும் அமைப்பிலிருந்து, நுழைவாயில்களில் இருந்து, முன் பம்பரில் அல்லது பக்கங்களில், உயர்த்தப்பட்ட நிலையில்.
Ford Fénix இன்னும் வளர்ந்து வரும் திட்டமாகும்
இருப்பினும், இது ஏற்கனவே பல புதுமையான தீர்வுகள் இருந்தபோதிலும், இது மானுவல் ப்ரோடாஸைப் பாதுகாக்கும் ஒரு கார் ஆகும், இன்னும் மேம்பாடுகள் செய்ய வேண்டியுள்ளது. “ஆரம்பத்தில் இருந்தே, காரிலிருந்து எடையைக் குறைத்து, இரண்டு தொடர் கியர்பாக்ஸ்களை நிறுவி, கிளட்ச்களில் உள்ள தொழில்நுட்பச் சிக்கலைத் தீர்க்க, அவற்றை ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்ய வைக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், ரிவர்ஸ் கியர் மற்றும் சூழ்ச்சி சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே எழும் ஒரு சிக்கல், ஏனெனில், கார் இயக்கத்தில் இருந்தால், எல்லாமே சிக்கல்கள் இல்லாமல் செயல்படும்.
அத்தகைய புரட்சிகர பந்தய காரின் உற்பத்திக்கான சாத்தியமான மாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு வழிகாட்டிகளும் அத்தகைய கருதுகோளை நிராகரித்து, இது ஒரு தனிப்பட்ட திட்டம் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். உண்மையில், "நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு எவ்வளவு முதலீடு செய்துள்ளோம் அல்லது இந்த கார் எவ்வளவு மதிப்பிடப்படுகிறது என்று எங்களிடம் கேட்பது எங்களுக்குத் தெரியாத ஒன்று". "அப்படியானால், நாங்கள் கணிதத்தைச் செய்யத் தொடங்கியிருந்தால், இதையெல்லாம் கொண்டு நாங்கள் ஒருபோதும் முன்னேறியிருக்க மாட்டோம்" என்று ஸ்பானியர் கூறுகிறார்.
Ford Fénix 2M Evo I உண்மையில் சரியான பாதையில் செல்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, 24 மணிநேர TT Vila de Fronteira முடிவடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது.
குறிப்பு – ஆர்வத்தின் காரணமாக, Ford Fénix 2M Evo I ஆனது 24 மணிநேர TT Vila de Fronteira முழுவதையும் முடித்தது, இருப்பினும் விளம்பரங்களில் அதை முடிக்க முடியவில்லை. வெற்றியாளரால் நிகழ்த்தப்பட்ட சுற்றுகளில் 40% க்கும் குறைவாகவே அது செய்தது.
