கில்ஹெர்ம் நடைமுறையில் புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட அனைத்தையும் பற்றி கூறினார் சிட்ரான் சி3 மாடலின் சர்வதேச விளக்கக்காட்சியின் போது ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்டில் அவர் செய்த வீடியோவில்.
C3 இல் Citroën செய்த ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்களில் தலைப்பு கவனம் செலுத்தும் போது அவர் சொல்வதில் இருந்து நான் மாறுகிறேன். எங்களுக்குத் தெரிந்த C3க்கான வேறுபாடுகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்பக்கத்தில் குவிந்துள்ளன, மேலும் சுவாரஸ்யமான CXperience மூலம் ஈர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், மன்னிக்கவும், ஆனால் அது என்னை நம்ப வைக்கவில்லை.
SUV ஆனது, "எல்லோரும் எனக்குக் கடன்பட்டவர்கள், யாரும் எனக்குச் சம்பளம் கொடுக்கவில்லை" என்ற வகையிலான, மிகவும் மகிழ்ச்சியான மற்றும் நட்புரீதியான தோற்றத்திற்குப் பதிலாக, மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் கோபமான தோற்றத்தைப் பெற்றது. C3 இன் தன்மை.
83hp 1.2 PureTech பரிந்துரைக்கப்படுகிறதா?
இங்கே சோதனையின் கீழ் உள்ள C3 இன் எஞ்சின், 83 hp 1.2 PureTech (வளிமண்டலம், டர்போ இல்லை) என்று கூறப்படும் மிகவும் பொருத்தமான தகவல். விளக்கக்காட்சியின் போது அவர் பரிசோதித்த 1.2 ப்யூர்டெக் 110 ஹெச்பி (டர்போவுடன்) பதிப்பு, இந்த 83 ஹெச்பியை விட 1200 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், அது மிகவும் பயனுள்ளது என்று கில்ஹெர்ம் கூறுகிறார். என்னால் ஒத்துக்கொள்ள முடியவில்லை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஏன்? இது கூடுதல் செயல்திறனால் மட்டுமல்ல — நடைமுறையில் 0-100 கிமீ/ம வேகத்தில் 4கள் குறைவாகவும் மற்றும் அதிக தாராளமாக கிடைக்கும் — ஆனால் செயல்திறனில் உள்ள ஆதாயம் காகிதத்திலும் நடைமுறையிலும் மோசமான நுகர்வு/உமிழ்வுகளாக மாறாது. காகிதத்தில் அவை 0.1 லி/100 கிமீ மற்றும் 1 கிராம்/கிமீ மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன. நடைமுறையில், குறைந்த நுகர்வு சாத்தியம் என்றாலும் - நிலைப்படுத்தப்பட்ட மிதமான வேகத்தில் ஐந்து லிட்டருக்கும் குறைவாக பதிவு செய்ய முடிந்தது - நாங்கள் அதை 110 ஹெச்பி பதிப்பில் எளிதாக நிர்வகித்தோம்.
மேலும் என்னவென்றால், 110 hp பதிப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட Citroën C3 இன் மற்ற பண்புக்கூறுகளுக்கு (நான் ரசித்தேன்) மிகவும் பொருந்தக்கூடிய ஒன்றாகும் - ஆனால் நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்…
இந்த எஞ்சினின் 83 ஹெச்பி மற்றும் 118 என்எம், மறுபுறம், கொஞ்சம் தெரியும். சில சரிவுகளைக் கடக்க அல்லது நெடுஞ்சாலையில் சட்டப்பூர்வ அதிகபட்ச வேகத்தை பராமரிக்கவும் (சிலவை அவ்வளவு தட்டையானது அல்ல), நாம் முடுக்கியை கடினமாக அல்லது "ஒரு கீழே" மிதித்து, மூன்று சிலிண்டர்கள் வழியாக இன்னும் உறுதியாக இழுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். என்ஜினிலேயே எந்தத் தவறும் இல்லாததால், நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய ஒரு பணி சற்று வேடிக்கையாக இருந்தது - இது இன்னும் ஆராய்வதற்கும் கேட்பதற்கும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.
இது 1055 கிலோவின் கலவையாகும் - பிரிவில் மிக இலகுவான ஒன்று, ஆனால் 1.2 இன் சுமாரான எண்களுக்கு இது மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது - மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒலிபரப்பு விகிதங்களின் சற்றே நீண்ட தடுமாறி, இறுதியில் நீர்த்துப்போகும் (இன்னும் அதிகமாக) ) இந்த 83 ஹெச்பியின் முடுக்கம் மற்றும் சாத்தியமான வேக மீட்பு.
மேலும் என்னவென்றால், ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் செயல்பாட்டில் விரும்பத்தக்க ஒன்றை விட்டுச்செல்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் நீண்ட, நீண்ட பயணத்தின் மீது குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. மூன்றில் இரண்டு "கீறல்களுக்கு" பிறகு நான் "கண்டுபிடித்தேன்"... சொன்னது ஏற்கனவே நுழைந்துவிட்டதாகத் தோன்றியபோது, இல்லை, இன்னும் கொஞ்சம் முன்னோக்கி தள்ளப்பட வேண்டும்.
ரோட்ஸ்டர் போல தோற்றமளிக்கும் பயன்பாடு
இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, சிட்ரோயன் C3 இன் பயன்பாடு முக்கியமாக நகர்ப்புற துணிக்கு மட்டுமே. இருப்பினும், வழக்கத்தை விட குறைந்த விகிதத்தில் அதிக முடுக்கி அல்லது வட்டத்துடன் பரிமாற்றத்தின் நீண்ட மாற்றத்தை நாம் "சுற்றிச் செல்ல" முடிந்தால், கையேடு கியர்பாக்ஸின் செயலில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது, இது எனது மிகப்பெரிய விமர்சனமாக மாறும். மாதிரி.
சிட்ரோயன் சி3, சற்றும் எதிர்பாராத வகையில், மிகச் சிறந்த சாலையோரக் குணங்களைக் கொண்டதாக மாறியதால், நாங்கள் சிட்டி ஸ்டாப் அண்ட்-கோ என்று மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பது ஒரு அவமானம். இந்த காகிதத்தை வசதியாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆம், இது இன்னும் ஒரு பயன்பாடாகும், ஆனால் C3 ஆனது பல உள்ளார்ந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அது மிகவும் திறமையான ரோட்ஸ்டர் ஆகும்.
முதலாவதாக, சிட்ரோயன் ஆறுதல் மற்றும் C3 இல் பெரிதும் பந்தயம் கட்டுகிறது. நாங்கள் மிகவும் வசதியான பெரிய, கணிசமான இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறோம் (மற்றும் ஒரு நல்ல துணி மற்றும் சில தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும்) - அவர்கள் அதிக ஆதரவை வழங்காதது வருத்தம் தான் - சக்கரத்தில் அதிக நேரம் எடுத்துச் செல்வதை ஒரு நிதானமான அனுபவமாக மாற்றும் திறன் கொண்டது. உடலில் இருந்து ஏதேனும் புகார்கள்.
தணிப்பு வசதியை நோக்கி சாய்கிறது, அதாவது கடினமானதை விட மென்மையானது. இடைநீக்கம் பெரும்பாலான முறைகேடுகளை திறம்பட உள்வாங்குகிறது, ஆனால் உடலின் இயக்கங்களின் மீது திறம்படக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கிறது - நாம் கடினமானதாக இருக்கும்போது அது கொஞ்சம் செய்கிறது, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. வளைவுகளைப் பற்றி பேசுகையில், இது சுறுசுறுப்பான மற்றும் வேடிக்கையானதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருந்தது. மற்றும் திசைமாற்றி, துல்லியமாக இருந்தாலும், முன் அச்சில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி சிறிதும் அல்லது ஒன்றும் சொல்லவில்லை (இது எங்கள் கட்டளைகளுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது).
இது கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் சூழப்பட்டிருந்தாலும், தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், இது ஒரு நல்ல இடம். டெக்வுட் சூழல் C3 க்குள் "பொருந்தும்". உடையக்கூடிய தோற்றமுடைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் "ஒரு பின்பக்கமாக" வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
இரண்டாவதாக, நடைமுறையில் கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளால் சூழப்பட்டிருந்தாலும் (தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது அல்ல), சட்டசபை, பொதுவாக, மிகவும் வலுவானது - தலைநகரில் மோசமான நடைபாதைகளை எதிர்கொள்ளும் போதும்... -, தேவையற்ற அதிர்வுகளுக்கு எதிரான ஆதாரம் மற்றும் சத்தங்கள்..
இறுதியாக, மூன்றாவதாக, செட் மிகவும் நல்ல ஒலிப்புகை மூலம் முடிக்கப்பட்டது. எஞ்சின் சத்தம் எப்பொழுதும் வெகு தொலைவில் இருப்பது போல் தெரிகிறது, காற்றியக்க சத்தம் அடங்கியுள்ளது மற்றும் உருளும் சத்தம் மட்டுமே அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் எங்கள் யூனிட்டின் விருப்பமான மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் (17″) மீது பழி நிச்சயமாக இருக்கும் - அவை புகைப்படம் எடுத்தல் நன்றாக இருக்கிறது, நான் அதை மறுக்கவில்லை. மூலம், 205 டயர்கள் வெறும் 83 ஹெச்பி மற்றும் 118 என்எம்? சற்று மிகைப்படுத்தப்பட்டது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
சரி, அதைச் சொன்னால், சிட்ரோயன் சி3 ஐப் பரிந்துரைப்பது எளிது, ஆனால் இந்த எஞ்சினுடன் செய்வது கடினம். பிரெஞ்சு பயன்பாட்டில் ஆர்வமுள்ளவர்கள், பரிந்துரைக்கும் பதிப்பு 1.2 PureTech 110 hp ஆக இருக்க வேண்டும். இது C3 க்கு தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பன்முகத்தன்மையை அதன் மற்ற அனைத்து பண்புகளுடன் மிகவும் சிறந்த இணக்கத்துடன் வழங்குகிறது.
பின்புறத்தில் இடம் நியாயமானது, ஆனால் உயரமானவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கால் அறையை பாராட்டுவார்கள். இதில் பின்பக்க பயணிகளுக்கு வெளிச்சம் இல்லை, அதே போல் USB போர்ட் உள்ளது.
தவிர, இது நமக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த சிட்ரோயன் சி3 தான். இது இரண்டு ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு நியாயமான பின்புற இடத்தைக் கொண்டுள்ளது - லெக்ரூம் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட குறைவாக உள்ளது - ஆனால், ஆர்வமாக, புதிய Peugeot 208 அல்லது Opel Corsa (ஒரே PSA குடும்ப உறுப்பினர்கள்) விட பின் இருக்கைகளை அணுகுவது எளிதானது, அதிக திறந்த தன்மைக்கு நன்றி. மற்றும் கதவுகளின் அகலம். Citroën C3 தான் இன்னும் அதன் "உறவினர்களின்" புதிய CMPக்குப் பதிலாக பழைய PF1 இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துவதால் ஆர்வமாக உள்ளது - இந்த விஷயத்தில் புதியது சிறப்பாக இருக்க வேண்டாமா?
எஞ்சின் தலைப்புக்கு கூடுதலாக, ஷைன் உபகரணங்களின் நிலை, ஏற்கனவே உள்ளவற்றில் மிகவும் சமநிலையானது மற்றும் நான் சோதித்த C3 இல் உள்ளதைப் பற்றிய பரிந்துரையில் கில்ஹெர்முடன் மீண்டும் உடன்பட வேண்டும். இது ஏற்கனவே பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் தாராளமான பட்டியலைக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் அது மதிப்புள்ள ஆறுதல் மற்றும் அழகியல் பொருட்களைப் பெறுகிறது.
பரிசோதிக்கப்பட்ட யூனிட்டில் விருப்பங்களும் (தோராயமாக. 2500 யூரோக்கள்) இருந்தன, இது சிட்ரோயன் சி3 1.2 ப்யூர்டெக் 83 விலையை உயர்த்தியது, இது 20 ஆயிரம் யூரோக்கள் வரை பிரகாசித்தது, ஓரளவு அதிக மதிப்பு, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களுடன் மோதவில்லை - கார் விலைகள் பொதுவாக, , உயர்ந்தது மற்றும் மட்டுமே உயரும். இருப்பினும், அதிக போட்டி மதிப்புகளுக்கு விலைகளை குறைக்க அனுமதிக்கும் பிரச்சாரங்கள் நடந்து வருகின்றன.