2 கலப்பின மாடல்களை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, காலிக் பிராண்ட் சூத்திரத்தை மீண்டும் செய்கிறது. புதிய Peugeot 208 Hybrid FE ஐ சந்திக்கவும்.
Peugeot 208 Hybrid FE ஆனது "சாதாரண" 208 இன் அடிப்பகுதியில் இருந்து தொடங்குகிறது, அங்கு சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது அனைத்தும் உடல் உழைப்புடன் தொடங்குகிறது, இது காற்றியக்க எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இறுக்கமான உணவைப் பின்பற்றுகிறது, இது மொத்த எடையைக் குறைக்க அனுமதித்தது மற்றும் ஒரு கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பு.
பிராண்டின் படி, 68 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.0 VTI பிளாக் பொருத்தப்பட்ட 208 வரம்பின் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த பதிப்பின் நுகர்வு குறைக்கும் நோக்கத்தில் இது போன்ற ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது நன்மைகளை அளிக்கிறது. மகத்தான 208 GTi க்கு அருகில்.
மதிப்பிடப்பட்ட நுகர்வு 100 கிமீக்கு 2.1 லிட்டர் என அளவிடப்படுகிறது மற்றும் செயல்திறன் தொடர்பாக இன்னும் அறியப்படாதவர்களுக்கு, 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் வெறும் 8 வினாடிகளில் நிறைவேற்றப்படுகிறது. பாடிவொர்க்கின் ஏரோடைனமிக் குணகம் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வெறும் 0.25 cx ஆகும். ஏரோடைனமிக் கண்ணோட்டத்தில் தற்போது மிகவும் திறமையான கார் மெர்சிடிஸ் கிளாஸ் A (cx. 0.23) என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் நல்ல மதிப்பு.
முன்மாதிரிப் படங்களில் இருந்து நாம் உடல் வேலைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் வேலையைக் காணலாம், "சாதாரண" 208 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம். முன் கிரில் சிறிய காற்று உட்கொள்ளல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் பம்பரின் சற்று வித்தியாசமான வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு தெளிவான விவரம் என்னவென்றால், பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் இல்லாதது மற்றும் அவற்றின் இடத்தில் கேமராக்கள் உள்ளன.
அண்டர்பாடியில் ஒரு தட்டையான பூச்சு உள்ளது மற்றும் பின்புற பிரிவில் ஏரோடைனமிக் புல்லர் உள்ளது, இது தற்போதைய 208 உடன் ஒப்பிடும்போது 40 மிமீ குறுகலாக உள்ளது. வீல் ஹப்கள் புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உராய்வு குறைக்க ஒரு சிறப்பு கிரீஸ். சக்கரங்கள் உருட்டல் எதிர்ப்பைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறிய 208 க்கு ஒரு முக்கிய அளவைக் கொண்டுள்ளது, 19 அங்குலங்கள் மற்றும் 145/65R19 குறைந்த உராய்வு டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
நாம் ஏற்கனவே Peugeot 208 ஹைப்ரிட் FE டயட்டில் சென்றது போல. 208 1.0 உடன் ஒப்பிடும் போது, மிகக் குறைந்த உபகரண மட்டத்துடன் ஒப்பிடும் போது இது இப்போது 20% குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உணவு குறிப்பாக அடையப்பட்டது, சில உடல் பேனல்களை கார்பன் ஃபைபருடன் மாற்றுவதன் மூலம், பக்க ஜன்னல்கள் உற்பத்தி 208 இல் இருந்ததைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் முன் கண்ணாடி மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் பாலிகார்பனேட்டில் உள்ளன.
இடைநீக்கம் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது மற்றும் முன்பக்கத்தில் உள்ள "மெக்பெர்சன்" தளவமைப்பு கண்ணாடியிழையால் செய்யப்பட்ட கீழ் கைகளுக்கு சிறப்பு ஆதரவு அமைப்புடன் ஒரு பிளேடு அமைப்பை உருவாக்கியது, இது நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார்கள் மற்றும் மேல் கைகளை அகற்ற அனுமதிக்கிறது. , உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஹட்சின்சன். இந்த அத்தியாயத்தில் மட்டும், பியூஜியோட் மற்றொரு 20 கிலோவைச் சேமிக்க முடிந்தது.
பியூஜியோவும் எடையைக் காப்பாற்றிய திசையில் இருந்தது. எலெக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் கைமுறையாக உதவி திசைமாற்றி வழிவகுத்தது. டயர்களின் அகலம் குறைவதால், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவது, நிலையாக இருக்கும்போது கூட, எளிமையான பணியாகும்.
208 ஹைப்ரிட் எஃப்இ இலகுவாக இருப்பதாலும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரை அசையாமல் செய்யும் செயல்பாட்டிற்கு உதவும் மின்சார மோட்டாரின் உதவியை நம்புவதாலும், பியூஜியோட்டின் கூற்றுப்படி, சர்வோ பிரேக்கை நீக்குவது மற்ற தீவிர மாற்றமாகும். அல்லது பிரேக்கிங், அதன் செயல்பாடு மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறும்.
இயந்திரரீதியாக, இந்த Peugeot 208 ஹைப்ரிட் FE ஐப் பொருத்தும் இயந்திரம் உற்பத்தி 208 இன் 1.0 மூன்று சிலிண்டர் VTI ஆகும், ஆனால் சிலிண்டர்களின் விட்டம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மூலம் இடப்பெயர்ச்சி 1.23 லிட்டராக அதிகரித்தது. சுருக்க விகிதமும் 11:1 இலிருந்து 16:1 ஆக திருத்தப்பட்டது, இது "தானாகத் தட்டுதல்" என்ற சிக்கலை விரைவாக ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அது மிக அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் உள்ளே ஒளிரும் துகள்களின் அளவைக் குறைப்பதற்காக பெரிய வால்வுகளை அறிமுகப்படுத்தி Peugeot ஈடுசெய்தது. எரிப்பு அறைகள்.
வெளியேற்ற வாயுக்களின் சுழற்சியை மேம்படுத்த, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையும் மறுவேலை செய்யப்பட்டுள்ளது, இயந்திரத்தை மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்க நீர் சுழற்சிக்கான புதிய சேனல்கள் உள்ளன. மற்றொரு பெரிய புதுமை என்னவென்றால், எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கடினப்படுத்த நைட்ரேஷன் செயல்முறை மூலம் சிகிச்சை அளித்தது.இணைக்கும் கம்பிகள் டைட்டானியத்தாலும், பிஸ்டன்கள் அலுமினியம் மற்றும் தாமிர கலவையாலும் செய்யப்பட்டவை.
மாற்று ஆற்றலைப் பொறுத்தவரை, மின்சார மோட்டார் சாதனை 7 கிலோ எடையும் 41 குதிரைத்திறனையும் வழங்குகிறது, இது 208 ஐ நகர்த்துவதற்கு 100% மின்சார பயன்முறையில் செயல்படும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பேட்டரிகள், பேட்டரிகளுக்கு ஒரு சக்கர பிரேக் மற்றும் தற்போதைய ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டிக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, 0.56KWh திறன், 25kg எடை மற்றும் மின்சார மோட்டார் மூலம் மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய முடியும், அதாவது Peugeot 208 Hybrid FE ஆனது வெளிப்புற சார்ஜிங்கிற்கான "பிளக்-இன்" செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
Peugeot இன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு, இது நம் நாட்டின் நிதிச் சூழலைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பியூஜியோட் 208 ஹைப்ரிட் எஃப்இ சிங்கத்தின் நுகர்வு அல்ல, பூனையின் நுகர்வு என்று உறுதியளிக்கிறது.
