ஃபார்முலா 1 ஃபிரெஞ்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் Gilles Villeneuve மற்றும் René Arnoux இடையேயான காவியமான சண்டைக்காக 1979 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 1 ஆம் தேதி அனைவரின் நினைவிலும் உள்ளது. கனடியன் ஃபெராரி மற்றும் பிரெஞ்சு ரெனால்ட் ஒரு ஆந்தாலஜி மடியில் பலமுறை சந்தித்தன, இது இன்றும் பார்வைகளுக்கான சாதனைகளை முறியடித்தது.
இருப்பினும், இன்னும் முன்னால் ஃபார்முலா 1 இல் சரித்திரம் படைக்கவிருந்தது. டிஜோனில் நடைபெற்ற பந்தயத்தை மற்றவரின் சக்கரத்தில் ஜீன்-பியர் ஜபூல் வழிநடத்தினார். ரெனால்ட் RS10 : ஒரு பிரஞ்சு இயந்திரம், பிரஞ்சு டயர்கள் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சுக்காரரால் பைலட் செய்யப்பட்ட ஒரு பிரஞ்சு ஒற்றை இருக்கை, பிரெஞ்சு ஜிபியை வெல்லவிருந்தது. இது இதை விட சரியானதாக இருக்க முடியாது, இல்லையா? முடியும்…
ஒரு சரியான நாள்
F1 இல் ரெனால்ட் டர்போ என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி இரண்டு ஆண்டுகளாக கேலி செய்து கொண்டிருந்த எதிரிகளின் இராணுவத்திற்கு எதிராக டர்போ இயந்திரம் ஜிபியை வெல்வது இதுவே முதல் முறை.
ரெனால்ட் RS10
Jabouille உண்மையில் வெற்றி பெற்று அனைவரையும் மூடினார். இது F1 இல் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கமாக இருந்தது. ரெனால்ட்டால் நசுக்கப்பட விரும்பவில்லை என்றால், சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு திரும்ப வேண்டும் என்பதை மற்ற அனைத்து அணிகளும் விரைவாக உணர்ந்தன.
ரெனால்ட் கிளாசிக் கட்சியை உருவாக்கியது
நாற்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் இந்த வரலாற்று சாதனையைக் கொண்டாட முடிவு செய்தார். முதல் கொண்டாட்டம் பால் ரிக்கார்ட் சர்க்யூட்டில் சமீபத்திய பிரெஞ்சு GP க்கு முன்பாக மரியாதைக்குரிய மடியில் நடந்தது, இது மீண்டும் Jabouille மற்றும் RS10 ஐ ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தது. ஆனால் தனிப்பட்ட தரப்பு மிகவும் விவேகமான இடத்திற்காக சேமிக்கப்பட்டது, ஃபெர்டே கவுச்சர் சர்க்யூட், ஒரு விமானநிலையத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதை, இது பாரிஸுக்கு கிழக்கே ஒரு மணிநேரம் ஆகும்.ரெனால்ட் கிளாசிக் அதன் அருங்காட்சியகத்தின் சில சின்னமான டர்போ என்ஜின் கார்களால் பல டிரக்குகளை நிரப்பி இந்த இடத்திற்கு கொண்டு வந்தது. பின்னர் அவர் சில பத்திரிகையாளர்களை ஒரு தனித்துவமான நாளை அனுபவிக்க அழைத்தார். இந்த நிகழ்வில் கெளரவ விருந்தினர்களாக ஜபோயில் மற்றும் பிரெஞ்ச் பிராண்டின் அடையாளமான பேரணி டிரைவரான ஜீன் ரக்னோட்டி ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். மீதமுள்ளவை கார்கள், போட்டி மற்றும் சாலை கார்கள். ஆனால் அங்கே நாங்கள் செல்கிறோம்.
RS10 மற்றும் Jabouille மீண்டும்
Jabouille தனது ஹெல்மெட் மற்றும் உடையை மீண்டும் அணிந்து கொண்டார் - புத்தம் புதிய பொருள், ஆனால் நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த அவரது உபகரணங்களைப் போலவே அலங்கரிக்கப்பட்டது - மேலும் தன்னை RS 10 இல் நிறுவினார். மெக்கானிக்ஸ் V6 டர்போவை கியரில் வைத்தார் மற்றும் முன்னாள் விமானி சில கொண்டாட்டங்களுக்காக அதைத் தடமறிந்தார். மடியில் இல்லாத வேகத்தை விட, அந்தத் தருணத்தின் உணர்ச்சியே மேலோங்கி இருந்தது, மஞ்சள் காரின் எக்ஸாஸ்ட்களின் கர்ஜனை ஒலிக்கு, மாசற்ற முறையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.
மூத்த விமானி தனது நன்கு அறியப்பட்ட நிபுணத்துவத்தைக் காட்டினார், தனது "வேலையை" செய்தார், முடிவில் புகைப்படங்களுக்கு போஸ் கொடுத்தார் மற்றும் சூழ்நிலையின் சில சொற்றொடர்களை கைவிட்டார், அங்கிருந்தவர்களின் தன்னிச்சையான சுற்று கைதட்டலுக்குப் பிறகு. "இதைச் செய்வது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஒருவேளை இப்போது 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு..." என்று அவர் கேலி செய்தார். இன்னும் தீவிரமாக, அவர் குறிப்பிடத் தவறவில்லை, “இன்னும் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமான கார், எனக்கு சர்க்யூட் தெரியாது… ஆனால் அது மற்றொரு பக்கம் திரும்புகிறது. வானம் அழகாக இருக்கிறது, சூரியன் பிரகாசிக்கிறது, அதுதான் முக்கியம், ”என்று அவர் தனது நன்கு அறியப்பட்ட மெர்குரியல் தொனியில் முடித்தார்.
ரக்னோட்டி: உங்களுக்கு அவரை நினைவிருக்கிறதா?...
ஜீன் ரக்னோட்டி ரெனால்ட் டர்போ கதையின் பல பக்கங்களை எழுதினார், குறிப்பாக பேரணிகளில், மேலும் வைர பிராண்டுடனான தனது வரலாற்று தொடர்பைப் பற்றி சிறிதும் பேசத் தயங்கவில்லை. எங்கள் உரையாடல் இங்கே:
கார் விகிதம் (RA): போர்ச்சுகலில் நீங்கள் R5 டர்போ, 11 டர்போ மற்றும் கிளியோவுடன் வரிசையாக நின்ற பேரணியின் நினைவுகள் என்ன?
ஜீன் ரக்னோட்டி (ஜே.ஆர்): மிகவும் கடினமான பேரணி, நிறைய மக்கள் மற்றும் மிகுந்த உற்சாகத்துடன். ஆல்-வீல் டிரைவ் லான்சியா டெல்டாஸுக்கு எதிராக முன் சக்கர டிரைவ் 11 டர்போவுடன் நடந்த பெரிய சண்டை எனக்கு நினைவிருக்கிறது. இது 1987 இல் ஒரு பெரிய போர், 11 டர்போ இலகுவானது, மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் நான் கிட்டத்தட்ட வெற்றி பெற்றேன்.
RA: மற்றும் ரெனால்ட் 5 டர்போவின் முதல் படிகள் எப்படி இருந்தன?
ஜே.ஆர்: 1981 ஆம் ஆண்டில் நாங்கள் மான்டே கார்லோவை இப்போதே வென்றோம், ஆனால் அதன் பதிலில் இயந்திரம் தாமதமாகிவிட்டது, அது மிகவும் வன்முறையாக இருந்தது மற்றும் நான் பனியில், கொக்கிகளில் நிறைய சுழல்களை செய்தேன். 1982 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் மின்சாரத்தை சிறிது குறைத்தோம், பின்னர் காரை இயக்குவது மிகவும் எளிதாக இருந்தது. 1985 இல் Grupo B இன் Maxi உடன் மட்டுமே, விஷயங்கள் மீண்டும் மிகவும் நுட்பமானதாக மாறியது. குறிப்பாக மழையில், நான் நிறைய அக்வாபிளேனிங் செய்தேன். ஆனால் நான் நிலக்கீல் மீது வேகமாக இருந்தேன், நான் வென்ற கோர்சிகாவில் அவரை வழிநடத்துவது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
RA: உங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் உங்களுக்கு பிடித்த கார்கள் என்ன?
JR: தொடக்கத்தில், R8 கோர்டினி, ஒரு உண்மையான பந்தயப் பள்ளி; பின்னர் R5 டர்போ, 82 முதல் 85 பதிப்புகள் மற்றும் குழு A Clio. Clio ஓட்டுவதற்கு எளிதான கார், காட்டுவதற்கு எளிதாக இருந்தது. Maxi உடன், நான் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது…
ரா: உங்கள் உயரத்தின் பேரணிகளை இன்றைய பேரணிகளுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறீர்கள்?
ஜே.ஆர்: பேரணிகள் இன்று விட மூன்று மடங்கு நீளமாக இருந்தன. இன்று அரசு ஊழியர்களுக்கான நேரம், எல்லாம் மிகவும் எளிதாக உள்ளது.
RA: புதிய WRC கார்களில் ஒன்றை ஓட்ட உங்களுக்கு எப்போதாவது வாய்ப்பு கிடைத்ததா?
ஜே.ஆர்: நான் செய்யவில்லை. நான் ரெனால்ட்டிடம் கேட்டால், அவர்கள் என்னை அனுமதிப்பார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் நான் எப்போதும் பிராண்டிற்கு விசுவாசமாக இருக்கிறேன். ஆனால் அவர்கள் பழையவர்களை விட வழிகாட்டுவது எளிது என்று என்னிடம் கூறுகிறார்கள். மேலும் என்னைப் போன்ற வயதானவர்களுக்கு வேகமாகச் செல்வதில் சிரமம் இருக்காது.
RA: உங்கள் முழு வாழ்க்கையும் ரெனால்ட் நிறுவனத்தில் உள்ளது, நீங்கள் ஏன் வேறொரு பிராண்டிற்கு செல்லவில்லை?
ஜே.ஆர்: பியூஜியோட் என்னை அழைத்தது, ஆனால் ரெனால்ட் என்னை பல பிரிவுகளில் ஓட்ட அனுமதித்தது. எனது இலக்கு உலக சாம்பியனாவது அல்ல, பார்வையாளர்களை வேடிக்கை பார்த்து மகிழ்விப்பதுதான். நான் ஏழு முறை லீ மான்ஸைச் செய்தேன், சூப்பர் டூரிஸம் மற்றும் ரெனால்ட் ஃபார்முலா 1கள் மற்றும் பேரணிகளுடன் சோதனை செய்தேன். ஆம், அது எனக்கு மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்தது, அதனால்தான் நான் ஒருபோதும் வெளியே செல்ல விரும்பவில்லை.
கோ-டிரைவ்களில் துரதிர்ஷ்டம்
உரையாடலுக்குப் பிறகு, முன்னாள் ரெனால்ட் டிரைவர்களுடன் "கோ-டிரைவ்களில்" முதலில் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது. முதலாவது ஏ 1981 யூரோபா கோப்பை R5 டர்போ , டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்களுடன் கூடிய முதல் ஒற்றை-பிராண்ட் கோப்பை, இது சில GP நிகழ்ச்சிகளில் நடத்தப்பட்ட பந்தயங்களில் மற்றும் தொழில்முறை மற்றும் அமெச்சூர் ஓட்டுநர்கள் வரிசையாக நிற்கும் தொடர் கார்களைப் பயன்படுத்தியது.
165 ஹெச்பி ஆற்றலானது மிகவும் கவர்ந்தது அல்ல, ஆனால் R5 டர்போவை ஓட்டும் விதம், மூலைகளில் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான உள்ளீடுகள் மற்றும் பின்பகுதியில் காரை நிலைநிறுத்தி, சிறந்த இழுவையைப் பெற மத்திய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. புத்திசாலித்தனமான சறுக்கல், ஆனால் பின்புறத்தில் இருந்து, குறிப்பாக நடுத்தர மூலைகளில். சவாரி செய்வதற்கான மிகவும் உன்னதமான வழி, ஆனால் இன்னும் மிக வேகமாக.
பின்னர் அது ஒரு செல்ல நேரம் இருக்கும் R5 டர்போ டூர் டி கோர்ஸ் , ஏற்கனவே 285 ஹெச்பியுடன், அசல் மாடலை அணிதிரட்டுவதற்கான மிகவும் வளர்ந்த பதிப்பு, தனியார் அணிகளுக்கு விற்கப்பட்ட பதிப்பில் உள்ளது. ஆனால், அதிர்ஷ்டம் எங்கள் பக்கம் இல்லை. பணியில் இருந்த டிரைவர் அலைன் செர்பாகி, பாதையில் இருந்து வெளியேறி, டயர் பாதுகாப்புகளை சில வன்முறைகளால் தாக்கினார், மேலும் வெள்ளை மற்றும் பச்சை கார் செயலிழந்தது.
ரெனால்ட் 5 டர்போ டூர் டி கோர்ஸ். இதற்கு முன்…
இல் இணை இயக்க வாய்ப்பு R5 மேக்ஸி டர்போ , இதுவும் தயாராக இருந்தது - R5 டர்போவின் அதிகபட்ச அடுக்கு, 350 hp. ஆனால் ஏற்கனவே இந்த குரூப் பி மான்ஸ்டரின் கேபினுக்குள், ஒரு மெக்கானிக் ஓடிக்கொண்டிருந்தார், அவரது எஞ்சினுக்கான சிறப்பு பெட்ரோல் தீர்ந்துவிட்டதாகக் கூறினார். மற்றொரு சாத்தியக்கூறு R11 டர்போவில் இணைந்து சவாரி செய்வதாக இருந்திருக்கும், ஆனால் இதற்கு, அதிக டயர்கள் இல்லை. எப்படியிருந்தாலும், இது அடுத்தவருக்கு…
ரெனால்ட் 5 மேக்ஸி டர்போ
கிளாசிக் விளையாடுங்கள்
நாளின் மற்ற பாதியில், ரெனால்ட்டில் சரித்திரம் படைத்த டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய சில கிளாசிக்களுடன் ஒரு சந்திப்பு திட்டமிடப்பட்டது. எண்பதுகள் மற்றும் தொண்ணூறுகளில் பதின்ம வயதினரைக் கவர்ந்த 700 கார்கள், பிராண்டின் கிளாசிக் துறையிலிருந்து வந்த கார்கள். R18, R9, R11 போன்ற கார்கள் அனைத்தும் டர்போ பதிப்புகள் மற்றும் பெரிய R21 மற்றும் R25.
ரெனால்ட் 9 டர்போ
அனைவருக்கும் வழிகாட்ட நேரமில்லாததால், மாசற்றதில் தொடங்கி, மிகவும் அடையாளமான சிலவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். 1983 டர்போ டர்போ , அதன் 132 hp 1.6 இன்ஜினுடன். ஒரு ஆச்சரியம், மென்மை மற்றும் ஓட்டுதலின் எளிமை, சிறந்த டர்பைன் மறுமொழி நேரம், அதிக முயற்சி தேவையில்லாத நல்ல மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங். அந்த நேரத்தில், போர்ஷே 924 விமானத்துடன் கூடிய இந்த கூபேக்காக ரெனால்ட் 200 கிமீ/மணி வேகத்தையும், 0-100 கிமீ/மணிக்கு 9.5 வினாடிகளையும் அறிவித்தது.
ரெனால்ட் ஃபியூகோ டர்போ
R5 ஆல்பைன் முதல் சஃப்ரேன் வரை
பின்னர் நேரத்திற்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய நேரம் வந்தது 1981 R5 ஆல்பைன் டர்போ . ஒருவேளை ஃபியூகோவைப் போல மெக்கானிக்ஸ் சரியாக இல்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இந்த R5 மிகவும் பழையதாகத் தோன்றியது, அதன் 1.4 இன்ஜின் 110 ஹெச்பி எதிர்பார்த்ததைச் செய்யவில்லை மற்றும் கனமான ஸ்டீயரிங் கொண்டது. நடத்தை துல்லியமற்றது மற்றும் ஈரமான பாதையில் இழுவை அபூரணமானது. சில சமயங்களில் ஒத்துழைக்க விரும்பாத கிளாசிக்ஸின் விருப்பமாக இருக்கலாம்…
காலப்போக்கில் மற்றொரு பாய்ச்சலில், a இன் கட்டளைகளுக்கு நகர வேண்டிய நேரம் இது சஃப்ரேன் பிடர்போ 1993 , பைலட் சஸ்பென்ஷனுடன். இரண்டு டர்போக்கள் கொண்ட V6 PRV ஆனது 286 hp ஐ எட்டுகிறது, ஆனால் சுவாரஸ்யமாக இருப்பது என்னவெனில், சௌகரியம், ஓட்டும் எளிமை மற்றும் எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் ஆகிய இரண்டின் செயல்திறன், இரண்டுமே ஜெர்மன் தயாரிப்பாளர்களால் ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளன.
Renault Safrane Biturbo
புராண R5 Turbo2 சக்கரத்தில்
நிச்சயமாக ஒரு வழிகாட்டும் வாய்ப்பை நாம் தவறவிட முடியாது R5 டர்போ2 , பேரணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம். 1.4 டர்போ எஞ்சின் என்பது R5 அல்பைன் டர்போவின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், ஆனால் இங்கே அது 160 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு பதிலாக ஒரு மைய நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக இழுப்பு பின்னால் உள்ளது.
ரெனால்ட் 5 டர்போ2
இந்த சுருக்கமான டைனமிக் தொடர்பில் இருந்து எஞ்சியிருக்கும் இம்ப்ரெஷன்கள், ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சீரமைக்கப்பட்ட டிரைவிங் நிலையில் இருந்தது, ஆனால் உயரமானது, நல்ல ஸ்டீயரிங் ஆனால் நுட்பமான கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் இருந்தது. முன்புறம், மிகவும் இலகுவானது, முன்பக்கத்தில் சிறிய சுமையுடன் பிரேக் செய்யும் போது முன் சக்கரங்களைத் தடுக்கும். வெகுஜனத்தை முன்னோக்கி மாற்றுவதற்கு இது ஒரு வலுவான அறையை எடுக்கும். அதன்பிறகு, மிகைப்படுத்தாமல், முன்பக்கத்தை வளைவில் வைத்து, விரைவாக முடுக்கிற்குத் திரும்புவது, சற்றே ஓவர்ஸ்டீயர் மனோபாவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, ஆனால் மிகைப்படுத்தாமல், உள் சக்கரம் இழுவை இழக்காமல் இருக்க டோஸ் செய்வது ஒரு விஷயம். உடல் உழைப்பு தோற்றத்தை விட அதிகமாக அலங்கரிக்கிறது.
ரெனால்ட் 5 டர்போ2
எண்பதுகளின் நினைவுகள்
எண்பதுகளின் இரண்டாம் பாதி என்னவாக இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்பவர்களுக்கு மிக அதிகமான நினைவுகளைக் கொண்டுவரும் ஒன்று இறுதியில்: R5 GT டர்போ . ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார், 1.4 டர்போ எஞ்சின், 115 ஹெச்பி மற்றும் மிகக் குறைந்த அதிகபட்ச எடையுடன், 830 கி.கி.
ரெனால்ட் 5 ஜிடி டர்போ
இந்த நிகழ்விற்கு ரெனால்ட் எடுத்துச் சென்ற யூனிட் 1800 கிமீ நீளம் மட்டுமே இருந்தது, இது எதிர்பாராத பயணத்தை வழங்கியது. "இன்னும் புதிய வாசனை" என்று யாரோ சொன்னார்கள், இது மிகைப்படுத்தலாக இருக்கலாம். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், மற்ற எல்லாவற்றிலும், 1985 இல் இருந்து இந்த 5 GT டர்போ புதியது, எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல், அவர்கள் ஸ்லாங்கில் சொல்வது போல் "நன்றாக" இருந்தது. பாதையில் ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி.
ரெனால்ட் 5 ஜிடி டர்போ
உதவியில்லாத ஸ்டீயரிங் காரின் வயதைக் குறிப்பிடும் முக்கிய அம்சமாக இருக்கும், ஆனால் அது சூழ்ச்சிகளுக்கு வரும்போது மட்டுமே. பாதையில் அது எப்போதுமே மிகவும் துல்லியமாகவும், பின்னூட்டங்கள் நிறைந்ததாகவும் இருக்கும், இருப்பினும் இதற்கு போதுமான இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. 8.0 வினாடிகளில் அறிவிக்கப்பட்ட 0-100 கிமீ/மணி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 201 கிமீ/மணியுடன், மரியாதைக்குரிய செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரம். இதை நேராக்க இது நாள் அல்ல, ஆனால் சில மிக விரைவான சுற்றுகள் 3000 rpm க்கு மேல் இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டு முன்னேற்றத்தையும், சேஸின் சிறந்த செயல்திறனையும் நிரூபித்தது, இது மிகவும் "தட்டையான" வழியில் வளைந்துள்ளது. பக்கவாட்டு மூலைகள். , அல்லது நீளமான, பிரேக்கிங்கின் கீழ். ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கூட விரைவாகவும் ஒத்துழைப்பாகவும் இருந்தது. குறைந்த எடைக்கு மட்டுமே நன்மைகள் உள்ளன என்பதற்கான சான்று.
முடிவுரை
ஃபார்முலா 1 மற்றும் தொடர் கார்களுக்கு இடையே தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தை செய்த பிராண்ட் இருந்தால், அது டர்போ என்ஜின்களுடன் கூடிய ரெனால்ட் ஆகும். அதன் பொறியாளர்கள் பாதையில் கற்றுக்கொண்டவற்றின் ஒரு பகுதி பின்னர் சாலை மாதிரிகளுக்கான டர்போ என்ஜின்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஃப்1 டர்போவின் முதல் வெற்றியின் 40 ஆண்டுகள் கொண்டாட்டத்தில், வரலாறு தொடர்கிறது என்பதும் தெளிவாகத் தெரிந்தது.
புதிய மெகேன் R.S. டிராபியின் சக்கரத்தின் பின்னால் சில விரைவான சுற்றுகள் அதை நிரூபித்தன.
ஒரு டிராபி-ஆர் இருந்தது… ஆனால் ஸ்டில் படங்களுக்கு மட்டுமே.