பிடிப்பிற்கு எதிராக பிடிப்பு. எது சிறந்த விருப்பம்: பெட்ரோல் அல்லது இரு எரிபொருள் (எல்பிஜி)?

என்று ஏதாவது இருந்தால் ரெனால்ட் பிடிப்பு இந்த புதிய தலைமுறையில் பவர் டிரெய்ன்கள் உள்ளன. டீசல் என்ஜின்கள் முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்புகள் வரை, காலிக் எஸ்யூவியின் வரம்பில் பை-எரிபொருள் மாறுபாடு, அதாவது எல்பிஜி மற்றும் பெட்ரோல் உட்பட அனைத்தும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக உள்ளன.

அதன் பெட்ரோல் எண்ணுக்கு எதிராக பணம் செலுத்துகிறதா என்பதைக் கண்டறிய, 1.0 TCe 100 hp மற்றும் ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிரத்யேக உபகரண மட்டத்துடன் இரண்டு ரெனால்ட் கேப்டர்களை நாங்கள் சோதித்தோம். இரண்டுக்கும் ஒரே வித்தியாசம்? உடல் நிறம் மற்றும் எரிபொருள் நுகரப்படும்.

சுமார் 1000 யூரோக்கள் கேப்டரால் அதிகம் செலுத்தப்பட்ட ஜிபிஎல் மதிப்புள்ளதா? அல்லது பணத்தை சேமித்து பெட்ரோலில் முதலீடு செய்வது சிறந்ததா?

இரண்டு எரிபொருள், சமமான விளைச்சல்?

நேரடியாக விஷயத்தின் மையத்திற்குச் சென்று, எதிர்பார்த்தபடி, 1.0 TCe எந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறதோ, அது பயன்படுத்துவதற்கு இனிமையானது மற்றும் விருப்பத்துடன் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது, டஸ்டரின் ஒரே மாதிரியான விஷயத்தில் நாம் பார்த்தது போல், செயல்திறனில் வேறுபாடுகள் நாம் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி பயன்படுத்துகிறோம் - இருந்தால், அவை கண்ணுக்கு தெரியாதவை.

1.0 TCe அதன் செயல்திறனுக்காக ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஆனால் இது நியாயமானது, இது மூன்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் 100 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு மில் ஆகும். அனுபவம் விரும்பத்தகாததாக இல்லாவிட்டாலும், நாம் அதை அதிகமாகக் கோரும்போது சிறிய தொகுதியும் கேட்கிறது.

நுகர்வு தொடர்பாக, 1.0 TCe அளவிடப்படுகிறது. கேப்டூரில் பிரத்தியேகமாக பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அவர்கள் வழியாக நடந்தனர் 6-6.5 லி/100 கி.மீ கலப்பு பயன்பாட்டில் மற்றும் பெரிய கவலைகள் இல்லாமல். கேப்டூர் ஜிபிஎல்லில், நுகர்வு சுமார் 25% அதிகமாக உள்ளது, அதாவது அவை சுற்றி இருந்தன 7.5-8.0 லி/100 கி.மீ , இது "பழைய வழியில்" கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

நாம் பார்க்கிற வரையில், Dacia மாடல்களை உள்ளடக்கிய ரெனால்ட் குழுமத்தின் இரு-எரிபொருள் முன்மொழிவுகளில் ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை - Captur GPL இல் ஒரு பகுதி கிலோமீட்டர் கூட இல்லை. இல்லாமை, நாம் வாழும் காலத்தில், நியாயப்படுத்துவது கடினம்.

ரெனால்ட் கேப்டரின் சக்கரத்தில்

இந்த ஜோடி மாதிரிகளின் சக்கரத்தின் பின்னால், வேறுபாடுகள் ஏதேனும் இருந்தால், அவை கண்ணுக்கு தெரியாதவை. 1.5 dCi 115hp மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றை நாம் ஏற்கனவே சோதித்த மற்ற Captur உடன் ஒப்பிடும்போது மட்டுமே, எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமான வேறுபாடுகளைக் காணலாம்.

1.5 dCi இல் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளின் எடையும் பாக்ஸின் உணர்வும் பாராட்டிற்கு தகுதியானதாக இருந்தால், 1.0 TCe இல் அது நடக்காது. திசைமாற்றி செயல், துல்லியமாக இருந்தாலும், இலகுவானது, மிகவும் இலகுவானது, ஆனால் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் செயல்பாட்டில் உள்ளது.

1.0 TCe கிளட்ச் 1.5 dCi கிளட்ச்சுடன் முரண்படுகிறது, இது குறைவான துல்லியமானது, டோஸ் செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் சற்றே நீண்ட பக்கவாதம் - இது நீண்ட கால தழுவலை கட்டாயப்படுத்தியது. ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ் தொடு தரத்திலும் இழக்கிறது - மெக்கானிக்கல் விட பிளாஸ்டிக் - dCi இன் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில், துல்லியமான q.b. இருந்தபோதிலும், அதன் ஸ்ட்ரோக் கொஞ்சம் குறைவாக இருக்கும்.

மாறும் வகையில், மறுபுறம், எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை. கேப்டர்களின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு வசதியை நோக்கியதாக உள்ளது, நிலக்கீல் குறைபாடுகளைக் கையாளும் விதத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட மென்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் மென்மையான பக்கம் நாம் வேகத்தை உயர்த்தி கரடுமுரடான சாலைகளுடன் இணைக்கும்போது அதிகரித்த உடல் இயக்கத்தை நியாயப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், பாதுகாப்பான, கணிக்கக்கூடிய நடத்தையை சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை. சேஸ் ஒரு நடுநிலை மற்றும் முற்போக்கான அணுகுமுறையைப் பெறுகிறது, மேலும் பின்புற அச்சு முன்பக்கத்தை சரியான திசையில் வைக்க விரும்புகிறது (கிளியோவைப் போலவே), எடுத்துக்காட்டாக, 2008 பியூஜியோட்டை விட அதிகமான பொழுதுபோக்கு. இருப்பினும், ஹூண்டாய் கவாய், சீட் அரோனா அல்லது ஃபோர்டு பூமா போன்ற பிற முன்மொழிவுகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் கேப்டரின் குணாதிசயமான அணுகுமுறை அல்ல.

ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கூட, த்ரோட்டில் ஆதாயங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அதிக எடையுடன் இருக்கும், கேப்டூர் முறுக்கு மலைப்பாதையை மிகவும் திறந்த பாதைக்காக அல்லது ஒரு தனிவழிப்பாதைக்காக மகிழ்ச்சியுடன் மாற்றும் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது.

ரெனால்ட் கேப்டர் 1.0 TCe இரு எரிபொருள்

இந்த சூழ்நிலையில் இது நிலையானது, பொது சுத்திகரிப்பு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது, அங்கு உருட்டல் மற்றும் ஏரோடைனமிக் சத்தங்கள் உள்ளன. Fiat 500X, Jeep Renegade அல்லது Hyundai Kauai போன்ற மாடல்களைக் காட்டிலும் இந்த அத்தியாயத்தில் சிறந்தது, ஆனால் பரம-எதிரியான Peugeot 2008 இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.

இன்னமும் அதிகமாக?

மற்றவர்களுக்கு, இது நமக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த கேப்டூர். உள்ளே, கடினமான பொருட்களுடன் மென்மையான பொருட்கள் (மிகவும் தெரியும் மற்றும் தொட்ட பகுதிகளில்) கலவையால் சூழப்பட்டுள்ளோம். மறுபுறம், அசெம்பிளி மிகவும் நியாயமானது, ஆனால் இது Peugeot 2008 அல்லது Hyundai Kauai வழங்கியதை விடக் குறைவான அளவாகும், மோசமான மாடிகளில் நாம் சுற்றும் போது ஒட்டுண்ணி இரைச்சல்களால் கண்டனம் செய்யப்படுகிறது.

செங்குத்தான நிலையில் உள்ள மையத் திரை கேப்டருக்குள் தனித்து நிற்கிறது, இருப்பினும் டாஷ்போர்டில் அதன் ஒருங்கிணைப்பு அனைவருக்கும் பிடிக்கவில்லை.

டெக்னாலஜி துறையில், ஒரு பக்கம் நம்மிடம் மிகச் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இருந்தால், மறுபுறம், குரல் கட்டளைகள் சில சமயங்களில் நாம் என்ன சொல்கிறோம் என்று புரியாமல் நிலைத்திருக்கும்.

இடத்தைப் பொறுத்தவரை, எங்களுக்கும் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட எல்பிஜி டேங்க் லக்கேஜ் பெட்டியின் திறனை பாதிக்கவில்லை. இதன் பொருள், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இது இடையில் வழங்குகிறது 422 மற்றும் 536 லிட்டர் பின்புற இருக்கைகளின் நிலையைப் பொறுத்து திறன், பிரிவில் சிறந்த மதிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

எல்பிஜி டெபாசிட் ட்ரங்கில் இருந்து திறனை திருடவில்லை.

வாழக்கூடிய தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது முன் மற்றும் பின்புறம் நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது, பின் இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்கள் வெளியில் நன்றாகத் தெரியும் தன்மை, காற்றோட்டம் கடைகள் மற்றும் USB பிளக்குகள் ஆகியவற்றால் பயனடைகிறார்கள்.

சிறந்த விருப்பம் என்ன?

இரண்டு கேப்டருக்கும் இடையே உள்ள ஒரே வித்தியாசம் எல்பிஜி பயன்பாட்டில் இருப்பது மற்றும் விலையில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், இந்த கேள்விக்கான பதில் குறிப்பாக சிக்கலானதாக இல்லை.

விவரத்திற்கு கவனம்: சென்டர் கன்சோலில் "விசையை" விட்டுவிட ஒரு இடம் உள்ளது

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுமார் 1000 யூரோக்களுக்கு ரெனால்ட் கேப்டரைப் பெறுவது சாத்தியமாகும், இது பெட்ரோலின் பாதி விலையில் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காலிக் எஸ்யூவியில் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து குணங்களையும் அப்படியே வைத்திருக்கிறது.

எனவே இந்த விஷயத்தில், ஒருமுறை நம் அனைவரையும் கணிதம் செய்யச் சொன்ன அரசியல்வாதியைப் பத்தி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த 1000 யூரோ வித்தியாசம் உங்களைத் தவறவிடவில்லை என்றால், Captur a GPL சிறந்த தேர்வாகத் தரப்பட்டுள்ளது, மேலும் வருத்தப்பட வேண்டிய ஒரே விஷயம் ஆன்-போர்டு கணினி இல்லாததுதான்.

குறிப்பு: கீழே உள்ள தரவுத் தாளில் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள மதிப்புகள் குறிப்பாக Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel ஐக் குறிக்கின்றன. இந்த பதிப்பின் விலை 23 393 யூரோக்கள். சோதனை செய்யப்பட்ட அலகு விலை 26 895 யூரோக்கள். IUC மதிப்பு €103.12.