Citroen C4 கற்றாழை எப்போதும் பிராண்டை வழிநடத்தும் படைப்பாற்றல் மற்றும் அசல் தன்மைக்கு இடையிலான வரலாற்று சந்திப்பில் மிகவும் விளக்கமான படியாகும். இது ஜெனிவா நிகழ்ச்சியில் மக்களுக்கு தெரியப்படுத்தப்படும்.
சிட்ரோயன் இரண்டு முரண்பாடான பாதைகளைப் பின்பற்றி தன்னைத்தானே புதுப்பித்துக் கொள்கிறது - வழக்கமான ஒரு நீண்ட தழுவலுக்குப் பிறகு. பிரெஞ்சு பிராண்ட் இப்போது வரலாற்று 2CV இன் கடுமையான மினிமலிசத்திற்கு இடையில் பாலங்களை உருவாக்க விரும்புகிறது, முதல் DS இன் சமமற்ற மற்றும் அதிநவீன avant-garde உடன். இந்த Citroen C4 கற்றாழையில் அனைத்து குவிந்துள்ளது, இது தோன்றுவதை விட "குமிழிக்கு வெளியே" ஒரு மாதிரி.
ஒருபுறம், ஏற்கனவே கருதப்பட்ட துணை பிராண்ட் DS, சந்தையின் பிரீமியம் பக்கத்தை நோக்கி உயர்கிறது. மறுபுறம், DS மாடல்களின் வளர்ந்து வரும் மற்றும் அதிநவீன சிக்கலான தன்மைக்கு மாறாக, Citroen C ரேஞ்ச் 4 இன்றியமையாத தூண்களின் அடிப்படையில் காரை எளிமையாக்க முயல்கிறது: மேலும் வடிவமைப்பு, சிறந்த வசதி, பயனுள்ள தொழில்நுட்பம் மற்றும் குறைந்த பயன்பாட்டு செலவுகள். இந்த புதிய தத்துவத்தின் முதல் "மகன்" படங்களில் உள்ளது.
இது அனைத்தும் 2007 இல் தொடங்கியது, இந்த புதிய பாதையின் முதல் படியான சி-கேக்டஸ் கான்செப்ட் மற்றும் இது கேள்விகளுக்கான விடையாக இருக்க முயன்றது: இந்த நாட்களில் தங்கள் கார்கள் தொடர்பாக ஓட்டுநர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் என்ன; மற்றும் என்ன அம்சங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் உண்மையில் நுகர்வோருக்கு ஆர்வமாக உள்ளன?
இதன் விளைவாக எளிமைப்படுத்துதல் மற்றும் அத்தியாவசியமானவற்றைக் குறைப்பதற்கான ஒரு பயிற்சி இருந்தது. வழக்கமான காருடன் ஒப்பிடும்போது தேவையான பாகங்களை பாதியாகக் குறைத்து, வசதி, நல்வாழ்வு அல்லது பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு அவசியமில்லாத அனைத்தையும் தவிர்த்து, உட்புறம் சரியான விளக்கம். அந்த நேரத்தில், கருத்தியல் பாய்ச்சல் ஒருவேளை மிகப் பெரியதாகவும், சந்தைக்கு மிகவும் தீவிரமானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட C4 கற்றாழை என்னவாக இருக்கும் என்பதற்கான அனுமதிகள் இருந்தன. இப்போது உறுதிப்படுத்துகிறது.
ஆறு நீண்ட ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (பொருளாதார நெருக்கடியின் விளைவாக), C4 கற்றாழை ஒரு ஷோ-காராகத் தோன்றியது, கருத்தியல் மட்டத்தில் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்ததாக நிரூபித்தது, எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் திறனுக்கும் இடையில் சமநிலையை அடைகிறது. வரவேற்புரையின் பொதுவான bling, நாம் இப்போது வெளிப்படுத்தும் C4 கற்றாழை உற்பத்தியை துல்லியமாக கணித்துள்ளது.
Citroen C4 கற்றாழை ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்காக (இரண்டு தொகுதிகள் மற்றும் ஐந்து கதவுகள்), பிரிவு B மற்றும் பிரிவு C இடையே பாதி பரிமாணங்களுடன் காட்சியளிக்கிறது. இது 4.16 மீட்டர் நீளம், 1.73 மீட்டர் அகலம் மற்றும் கிராஸ்ஓவர் பிரபஞ்சம் /SUV ஐத் தூண்டினாலும், 1.48 மட்டுமே. மீட்டர் உயரம். சிட்ரோயன் C4 ஐ விட சிறியது, ஆனால் வீல்பேஸில் அதற்கு சமம், அதாவது 2.6 மீட்டர்.
அதன் பெயரில் C4 இருக்கலாம், ஆனால் அது பியூஜியோட் 208 மற்றும் 2008க்கு சேவை செய்யும் PF1 இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏன்? உற்பத்தி செலவுகளை குறைக்க - C4 கற்றாழை பின்னால் அத்தியாவசிய அனுமதிகளில் ஒன்று - அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க. மேலும், சுமந்து செல்வதற்கு குறைவான எடையுடன், அதை நகர்த்துவதற்கு குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படும் என்று தர்க்கம் கட்டளையிடுகிறது. C4 கற்றாழையில், எடை குறைப்பு என்பது ஒரு கண்கவர் பயிற்சியாகும், ஏனெனில் அது எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளால். எடுத்துக்காட்டாக, எளிதாக்கும் செயல்பாட்டில், PF1 இயங்குதளமானது 190 km/h க்கும் அதிகமான வேகத்தைக் கையாளாதவாறு மேம்படுத்தப்பட்டது.
இது என்ஜின்களின் தேர்வு போன்ற பல விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது, அங்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த 110 ஹெச்பி மட்டுமே உள்ளது, மேலும் சக்திவாய்ந்த எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. எனவே, பெரிய சக்கரங்கள், வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக்கிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம்கள் போன்றவற்றைப் பற்றி சிந்திக்காமல், அதிக குதிரைகளைச் சமாளிக்க அதன் வளர்ச்சியில் உள்ள மற்ற அம்சங்களோடு, இந்த அமைப்புகளின் அளவை மாற்றலாம், இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க எடை குறைப்பு ஏற்படும்.
பொதுவாக, அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளை ஒருங்கிணைக்க, பெரும்பாலான கார்கள் பெரிதாக்கப்பட்ட கூறுகளுடன் வருகின்றன, அணுகல் பதிப்புகளில் கூட, இந்த மாதிரியில் நடக்காத ஒன்று. செலவுகளைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதே கூறுகளின் மாறுபாடுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தேவையை குறைக்கிறது. எனவே, உயர்ந்த முயற்சிகளுக்குத் தயாராக இருப்பதால், அவை கனமானதாகவும் இருக்கும்.
விளைவாக? அணுகல் பதிப்பு 965 கிலோ, Citroen C4 1.4 ஐ விட 210 கிலோ குறைவாகவோ அல்லது "சகோதரர்" Peugeot 2008 இன் அணுகல் பதிப்பை விட 170 கிலோ குறைவாகவோ மட்டுமே வசூலிக்கப்படுகிறது. அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகள் மற்றும் சில அலுமினிய ஆதரவுகளால் ஆனது, PF1 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் மற்ற எளிமைப்படுத்தல் மற்றும் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. ஹூட் அலுமினியத்தில் உள்ளது, பின்புற ஜன்னல்கள் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படுகின்றன (11 கிலோ குறைவாக) மற்றும் பின்புற இருக்கை ஒற்றை (6 கிலோ குறைவாக). பனோரமிக் கூரையில் இருந்து 6 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையும் அகற்றப்பட்டது, அதை மறைக்கும் திரைச்சீலை மற்றும் அதனுடன் இணைந்த மின்சார மோட்டார்கள் மூலம், அதற்கு பதிலாக, 4 வகை சன்கிளாஸ் லென்ஸ்களுக்கு சமமான கூரை சிகிச்சையைப் பயன்படுத்தி (அதிகமானது), தேவையான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. புற ஊதா கதிர்களில் இருந்து.
2 பெட்ரோல் மற்றும் 2 டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட, மிதமான எண்ணிக்கையிலான பவர் ட்ரெய்ன்களை ஒட்டுமொத்த லேசான தன்மை அனுமதிக்கிறது. பெட்ரோலில் நாம் 3 சிலிண்டர் 1.2 VTi, 82 hp உடன், இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். அதே எஞ்சினின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு, மற்றும் வரம்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, 110 ஹெச்பி 1.2 e-THP என்று அழைக்கப்படுகிறது. டீசல் பக்கத்தில், நன்கு அறியப்பட்ட 1.6, e-HDI, 92 hp மற்றும் BlueHDI, 100 hp உடன் இரண்டு வகைகளைக் காண்கிறோம். பிந்தையது தற்போது மிகவும் சிக்கனமானது, 3.1 லி/100 கிமீ மற்றும் 100 கிமீக்கு 82 கிராம் CO2 மட்டுமே அறிவிக்கிறது. இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கிடைக்கின்றன, கையேடு மற்றும் 6-வேக ETG (தானியங்கி கையேடு).
பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு தத்துவத்தை பூர்த்தி செய்யும் அடக்கமான மற்றும் அடங்கிய எண்கள்: எளிமை, தூய கோடுகள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாத தன்மை, மற்ற பிராண்டுகளில் நாம் காணும் மின்னோட்டத்திற்கு எதிரானது. மாடலின் "முகம்" C4 பிக்காசோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மையக்கருத்துகளைத் தொடர்கிறது, மேலே DRL இடம் மற்றும் முக்கிய ஒளியியலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது.
மடிப்புகளுக்கு இடையூறு இல்லாத தூய, மென்மையான மேற்பரப்புகள் C4 கற்றாழையின் சிறப்பியல்பு. சிறப்பம்சமாக ஏர்பம்ப்ஸ் இருப்பது, செயல்பாடு மற்றும் அழகியல் ஆகியவை ஒன்றிணைகின்றன. அடிப்படையில் அவை பாலியூரிதீன் பாதுகாப்புகள், காற்று பாக்கெட்டுகள், சிறிய தாக்கங்களுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், பழுதுபார்க்கும் போது நேரடியாக செலவைக் குறைக்கின்றன. அவை 4 வெவ்வேறு டோன்களில் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், உடல் வேலைகளின் வண்ணங்களுடன் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய பகுதியை ஆக்கிரமித்து, பம்பர்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
உட்புறம் வெளிப்புற கருப்பொருளைத் தொடர்கிறது. அதிக வசதியை வழங்க, அதிக இடம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் தேவையில்லாத அனைத்தையும் கேபின் "சுத்தம்" செய்து, நட்பு மற்றும் அதிக நிதானமான சூழலை உறுதி செய்தது. கருவி குழு மற்றும் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் 2 திரைகளில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, கேபினில் 12 பொத்தான்கள் மட்டுமே உள்ளன. முன் இருக்கைகள் அகலமானவை மற்றும் வசதியான சோபாவில் இருந்து உத்வேகம் பெறுவது போல் தெரிகிறது. கேபினின் தூய்மையானது முன் பயணிகள் ஏர்பேக்கை கூரையின் மீது வைக்க வழிவகுத்தது, இது குறைந்த டாஷ்போர்டையும் அதிக சேமிப்பு இடத்தையும் அனுமதிக்கிறது.
C4 கற்றாழை சந்தையின் மிகவும் மலிவு பக்கங்களை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கேஜெட்களில் இருந்து வெட்கப்படுவதில்லை. இது பார்க் அசிஸ்ட் (இணையாக தானியங்கி பார்க்கிங்), பின்புற கேமரா மற்றும் ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் (மேல்நோக்கி தொடங்குவதற்கான உதவி) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். மற்றொரு புதுமையானது, விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பாளிலேயே விண்ட்ஷீல்டை சுத்தம் செய்ய முனைகளின் ஒருங்கிணைப்பு, திரவ நுகர்வு பாதியாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
மற்ற C-பிரிவு மாடல்களுடன் ஒப்பிடும் போது, Citroen ஏறக்குறைய 20% குறைவான பயன்பாட்டுச் செலவுகளை அறிவிக்கிறது. C4 கற்றாழை கையகப்படுத்தும் வரை, மொபைல் போன்களில் இருப்பதைப் போன்ற இந்த அறிமுக வணிக மாதிரிகள், மாதாந்திர கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டவுடன், எல்லாம் யோசித்ததாகத் தெரிகிறது. அல்லது பயணித்த கிலோமீட்டர்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மாறி. இந்த சேவைகள் நாட்டுக்கு நாடு மாறுபடலாம்.
சிட்ரோயன் C4 கற்றாழையுடன் அதன் அசல் தன்மை நிறைந்த கதையுடன் வலுவான தொடர்பை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு காரை வாங்குவது மற்றும் பராமரிப்பது போன்ற வலியைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன், டாசியாவில் நாம் கண்டது போல் வழக்கமான குறைந்த விலை தர்க்கத்தில் நுழையாமல், C4 கற்றாழை அதன் அணுகுமுறை மற்றும் செயல்பாட்டில் அசல். சந்தை தயாரா?
