வாங்கல் இயந்திரம்: தூய நிலை விற்றுமுதல்

பைசோ இன்ஜெக்டர்களைப் பார்வையிட்ட பிறகு, ஆட்டோபீடியா டா ரசாவோ ஆட்டோமொவல் இன்று இயக்கவியலுக்கான இந்த முயற்சியின் மற்றொரு அத்தியாயத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது: வான்கெல் இயந்திரம்.

பெலிக்ஸ் வான்கெல் என்ற பெயர் உங்களுக்குப் பரிச்சயமானதா? இல்லை? சரி, திரு வான்கெல் ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளர், அவர் மோட்டார் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்த விரும்பினார். வான்கெல் பிஸ்டன் என்ஜின் நிறுவனத்திற்கு தன்னை ராஜினாமா செய்யவில்லை மற்றும் தற்போதைய இயந்திர கட்டமைப்பிற்கு சாத்தியமான மாற்றீட்டை வடிவமைக்க முடிவு செய்தார். ஆரம்பத்திலிருந்தே மிகவும் கடினமான பணி.

1951 ஆம் ஆண்டில், NSU Motorenwerke உடன் இணைந்து (ஆடிக்கு வழிவகுத்த நிறுவனங்களில் ஒன்று), Wankel தனது மிகச்சிறந்த திட்டமாக மாறியது: Wankel இயந்திரம். 13 வருட மாற்றங்கள், மேம்பாடுகள் மற்றும் சில குழப்பங்களுக்குப் பிறகு, NSU ஸ்பைடர் தோன்றுகிறது: வான்கெல் ரோட்டரி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் முதல் தயாரிப்பு கார். வான்கெல் உலகை ஆச்சரியப்படுத்த விரும்பிய அந்த இயந்திரம்.

ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் போலவே - இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரங்களை மறந்துவிடுவோம், சரியா? - வான்கெல் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நான்கு நிலைகளாகக் குறைக்கப்படுகிறது: சேர்க்கை, சுருக்கம், வெடிப்பு மற்றும் வெளியேற்றம். இருப்பினும், இவை பிஸ்டன் இயந்திரத்தை விட வித்தியாசமாக தயாரிக்கப்படுகின்றன. வான்கெல் தொகுதி அடிப்படையில் மூன்று துண்டுகளால் ஆனது (ஆம், மூன்று துண்டுகள்): ரோட்டார், ரோட்டார் கேஸ் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட். நீரூற்றுகள், வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் பிற நகரும் விஷயங்கள் இல்லை. எளிமையாக இருங்கள்!

எபிட்ரோகாய்டு - இல்லை, நான் தும்மவில்லை... - இது வான்கெல் எஞ்சினின் முக்கோண ரோட்டரைக் கொண்டிருக்கும் வழக்கின் வடிவத்தை வரையறுக்கும் வார்த்தை. ஆற்றல் மாற்றும் படிகள் ரோட்டருக்கும் கேஸுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியால் உருவாகும் மூன்று பகுதிகளில் நடைபெறுகிறது (படத்தைப் பார்க்கவும்). சுழலி செய்யும் வட்ட இயக்கம் கேம்ஷாஃப்ட் போன்ற கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸுக்கு ஆற்றலை அனுப்புகிறது.

தீமைகள்

• நுகர்வு: இந்த வகை இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பிஸ்டன் இயந்திரங்களை விட குறைவாக உள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் எரிபொருளை இயந்திர ஆற்றல் மற்றும் வெப்பமாக மாற்றுகின்றன. வான்கெல் தொகுதிகளைப் பொறுத்தவரை, பிஸ்டன் என்ஜின்களின் எரிப்பு அறையின் மேற்பரப்பை விட என்ஜினின் உள் இடைவெளிகளின் பரப்பளவு அதிகமாக இருப்பதால் வெப்ப வடிவில் அதிக ஆற்றல் வீணடிக்கப்படுகிறது.

• முறுக்குவிசை: குறைந்த வேகத்தில், வான்கெல் என்ஜின்கள் எறும்பு போன்ற அதே முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருக்கும். பற்றவைப்புக்குப் பிறகு வாயுக்கள் விரிவடைவதே இதற்குக் காரணம். ஒரு பிஸ்டன் இயந்திரத்தில், வாயுக்கள் ஒரு திசையில் விரிவடைந்து, பிஸ்டனை நேரியல் இயக்கத்தில் தள்ளும். ரோட்டரி என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, வாயுக்கள் பல்வேறு திசைகளில் விரிவடைந்து, ரோட்டரை நேரியல் அல்லாத இயக்கத்தில் தள்ளும், அது உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலையும் பயன்படுத்தாது. இருப்பினும், அதிக வேகத்தில், சுழலியின் மந்தநிலை இந்த பற்றாக்குறையை குறைக்கிறது.

நன்மைகள்

• வழுவழுப்பு: பாரம்பரிய இயந்திரத்தைப் போலன்றி, மேல்-கீழ் பிஸ்டனில் உள்ள இயக்கத்தின் தலைகீழ் இயக்கம் இல்லை, மிகவும் மென்மையான வேலையை வழங்கும் சுழலும் இயக்கம் உள்ளது.
• பகுதிகளின் எண்ணிக்கை: பரஸ்பர எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, இது மிகவும் சிறியது, குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டில் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு (அபெக்ஸ் முத்திரைகள் இல்லையென்றால்...)
• எடை மற்றும் அளவு: வான்கல் என்ஜின்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்களை விட இலகுவானவை மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானவை. இது காரின் எடையைக் குறைக்கவும், ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைக்கவும் சாத்தியமாக்குகிறது, இதனால் காரின் ஒட்டுமொத்த நடத்தை மேம்படும்.
• CV vs. "இடப்பெயர்ச்சி": 1300cc கொண்ட ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினின் குதிரைத்திறனைப் பற்றி நீங்கள் நினைக்கும் போது, என்ன எண் தோன்றும்? 90hp? 120hp? 140hp? இல்லை. 240hp எப்படி இருக்கும்? ஆம், Mazda RX-8 ஆனது 1300cc உடன் 240hp ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, டர்போக்கள் இல்லை. அத்தகைய உண்மை வெறுமனே கசப்பானது.
• ஒலி: வான்கெல் எஞ்சினின் 10,000 ஆர்பிஎம் சிம்பொனி வெறுமனே புத்திசாலித்தனமானது.

வான்கெல் எஞ்சின் வரலாற்று அடையாளங்கள்:

Mercedes-Benz C111

1968 இல் உருவாக்கப்பட்டது, C111 என்பது சுழலும் தொகுதிகளால் இயங்கும் கார்களின் உற்பத்தி மற்றும் சந்தைப்படுத்துதலுக்கான ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் ஆய்வு ஆகும். 1969 இல் பிராங்பேர்ட் நிகழ்ச்சியில் இது உலகிற்குக் காட்டப்பட்டபோது, தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் துணிச்சலான வடிவமைப்பு காரணமாக விரைவாக ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. நன்மைகளும் நன்றாக இருந்தன: 280 hp, 260km/h மற்றும் 0-100km/h இலிருந்து 5 வினாடிகள்.

மஸ்டா 787பி

1991 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா 24 மணிநேர லீ மான்ஸை வென்ற ஒரே ஜப்பானிய கார் பிராண்டாகவும், பிஸ்டன் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தாமல் பந்தயத்தில் வென்ற ஒரே ஒருவராகவும் ஆனார், அது இன்றும் உள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட கார் புத்திசாலித்தனமான 787b, 830kg, 700hp மற்றும் கர்ஜனை ஒலி. 92 சீசனில், வான்கெல் என்ஜின்கள் அவற்றின் மகத்தான நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் (ஆம், 700ஹெச்பி அளவிலான ரோட்டரி என்ஜின்கள் ரெசிப்ரோகேட்டிங் என்ஜின்களை விட திறமையானவை) மற்ற போட்டியாளர்களுக்கு பாதகமாக கருதப்பட்டதால் தடை செய்யப்பட்டன. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, மஸ்டா பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தை அகற்றினர் மற்றும் அது இன்னும் 24 மணிநேரங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயங்கும் என்று கணித்துள்ளனர். முழு பந்தயத்தின் போது 787b க்கு ஏற்பட்ட ஒரே பிரச்சனை உடைந்த ஒளி விளக்கை மட்டுமே என்று புராணக்கதை கூறுகிறது.

வழிபாட்டு

சமீப காலங்களில் RX-7 மற்றும் RX-8 க்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து இந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட கார்களை சந்தைப்படுத்திய ஒரே பிராண்ட் மஸ்டா மட்டுமே, எனவே இந்த இரண்டு மாடல்களைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட வழிபாட்டு முறை உருவாக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. … டொமினிக் டொரெட்டோ தனது சிவப்பு RX-7 உடன் ஒரு சிறிய உதவியும் செய்தார்). எங்கள் ஆஸி நண்பர்கள், சில காரணங்களால், வான்கெல் என்ஜின்களைக் காதலித்து, ரோட்டரி மிருகங்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பல்வேறு குழுக்கள், கிளப்புகள் மற்றும் பட்டறைகளை உருவாக்கினர், நிச்சயமாக 400 மீட்டர் பந்தயங்கள் இந்த வழிபாட்டிலிருந்து வெளியேறவில்லை. தற்போதைய சாதனையானது 6.475 வினாடிகளில் மணிக்கு 360 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. வான்கெல்ஸை விட்டு வெளியேறாத மற்றொரு விளையாட்டு டிரிஃப்ட். நான்கு-ரோட்டார் MadBull RX-7 உடன் பிரபலமடைந்த ஆஸ்திரேலிய நிகழ்வு மேட் மைக், பார்வையாளர்களையும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளையும் தூண்டுகிறது.

இந்த ஆட்டோபீடியா கட்டுரை உங்களுக்கு பிடித்திருக்கிறதா? உங்கள் கருத்துகளை இங்கேயும் எங்கள் சமூக வலைப்பின்னல்களிலும் எங்களுக்குத் தெரிவிக்கவும், அவற்றை எங்களுக்கு அனுப்பவும் கருப்பொருள்களுக்கான உங்கள் பரிந்துரைகள்!