பிரிவு B இன்றிருக்கும் அளவுக்கு சூடாக இருந்ததில்லை, இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான சந்தைப் பங்கைக் குறிக்கிறது. ஹோண்டாவின் உத்தியின் ஒரு பகுதி, ஹோண்டா ஜாஸை புத்துயிர் அளிப்பதாகும், ஆனால் முதலில் நீங்கள் நுகர்வோரின் துடிப்பை உணர வேண்டும்.
ஹோண்டா ஒரு சில செய்திகளை பாரிஸுக்குக் கொண்டுவந்தது, இருப்பினும், ஹோண்டா ஜாஸுக்கு இறுதிப் பதிப்பைக் கொண்டுவருவதில் ஆபத்து இல்லை, நுகர்வோர் எதிர்வினையை மதிப்பிடுவதற்கு முன்மாதிரி ஒன்றைக் கொண்டுவர விரும்புகிறது. அழகியல் ரீதியாக, இந்த முன்மாதிரியான ஹோண்டா ஜாஸ் மிகவும் தைரியமானது, நீளமான கோடுகள், உச்சரிக்கப்படும் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் உயர் இடுப்புக் கோடு, அத்துடன் ஸ்போர்ட்டி தன்மையுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட Le Mans-ஸ்டைல் பாடி எக்ஸ்டென்ஷன் கிட் இதில் அடங்கும் என்று நீங்கள் கூறலாம்.
மேலும் காண்க: இவை பாரிஸ் சலோனின் புதிய அம்சங்கள்
இருப்பினும், ஹோண்டா ஜாஸ் சற்று பெரியதாகவும் அகலமாகவும் இருப்பதற்கு நல்ல காரணங்கள் உள்ளன: புதிய சிவிக் மற்றும் எச்ஆர்-விக்கு பொதுவான புதிய ஹோண்டா குளோபல் பிளாட்ஃபார்மை ஏற்கனவே பயன்படுத்தி, ஹோண்டா ஜாஸ் முன்மாதிரியிலிருந்து புதிய தசை தோற்றம் துல்லியமாக பெறப்பட்டது. ஜாஸ் முன்மாதிரி 15 மிமீ நீளம் மற்றும் 30 மிமீ நீளமான வீல்பேஸ்.
ஹோண்டா மேஜிக் சீட் அமைப்புக்கு நன்றி, மாடுலர் ஸ்பேஸுடன், ஜாஸ்ஸில் வெற்றி பெற்றவர்கள் ஆக்கிரமிப்பாளர்கள்.
இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, புதுமைகளும் உள்ளன: 1.3 i-VTEC பிளாக் இப்போது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது ஒரு விருப்பமாக ஒரு தானியங்கி CVT-வகை கியர்பாக்ஸ், இது குறைந்த நுகர்வுக்கு உறுதியளிக்கிறது. புதிய பிளாட்ஃபார்ம் பகிர்வின் பழம், ஹோண்டா ஜாஸ் முன்மாதிரி புதிய சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவையும் கொண்டுள்ளது.
ஹைப்ரிட் பதிப்பு ஹோண்டா ஜாஸ் 3வது தலைமுறை மாடலில் தொடர்ந்து இருக்கும், அதே போல் அனைத்து என்ஜின்களிலும் எர்த் ட்ரீம்ஸ் தொழில்நுட்பம் அறிமுகப்படுத்தப்படும்
