எண்ணிக்கை, எடை மற்றும் அளவைக் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம். ஒருவேளை இவை புதிய 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sportஐ விவரிக்க சரியான பெயரடைகளாக இருக்கலாம்.
வெள்ளிக்கிழமை காலை, ஒரு பிரகாசமான வெயில் நாளில் (இந்த கோடையில் ஒரு அரிதான விஷயம்...) முதல் முறையாக நான் புதிய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் ஸ்போர்ட்டுடன் தொடர்பு கொண்டேன். இந்த 125hp 1.0 Ecoboost இன்ஜின் மூலம் ஃபோர்டு ஃபோகஸின் நினைவுகள் என் நினைவில் இன்னும் பசுமையாக இருந்தன.
வலது பாதத்தின் சேவையில் ஒரு நல்ல 125hp ஆற்றலுடன், இந்த மிகவும் தைரியமான ஃபீஸ்டாவின் முழு திறனையும் ஆராய்வதற்கான சிறந்த நிலப்பரப்பு நகரம் இல்லை என்று நான் நினைத்தேன். எனவே நாங்கள் ஒன்றாக அலென்டெஜோ சமவெளியை நோக்கி "ஆஃப் ரோட்டில்" புறப்பட்டோம். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் நகர்ப்புற குழப்பத்தை விட்டுவிடவில்லை, மேலும் சிறிய 1,000cc மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் ஏற்கனவே "அதன் கருணையின் காற்றை" கொடுக்கத் தொடங்கியது. ஃபோகஸை விட ஃபீஸ்டாவில் தோள்களில் குறைவான எடையுடன், சிறிய 125hp இன்ஜின் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவை குறிப்பிடத்தக்க இலகுவாகக் கொண்டு வந்தது. நான் கற்பனை செய்ததை விடவும் அதிகம்.
சாலையில், கியர்பாக்ஸ் சற்றே நீண்ட படி இருந்தபோதிலும் - எரிபொருள் நுகர்வு நன்றிக்குரியது... - 1.0 Ecoboost இயந்திரம் எப்போதும் உயிருடன் மற்றும் கிடைக்கும், தாராளமாக 170Nm (ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாட்டில் +20Nm) அதிகபட்ச முறுக்குவிசையால் புறக்கணிக்க முடியாது. 1400 மற்றும் 4500rpm இடையே கிடைக்கும். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை பின்னணியில், மென்மையான தன்மை மற்றும் குறைந்த இயந்திர சத்தம் போன்ற குணங்கள் மற்றவற்றிலிருந்து தனித்து நின்றது. முன்னோக்கி மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் வேலை செய்கிறது என்று மிகவும் கவனச்சிதறல் யூகிக்க விடவில்லை.
இந்த 1.0 ஈகோபூஸ்ட் இன்ஜின் சிறிய பெட்ரோல் எஞ்சின்களில் உள்ள நவீனமானது என்று மிகைப்படுத்தாமல் சொல்லலாம்.
பயணத்தின் வேகம் மிகவும் "கடினமான" தன்மையைக் கொண்டிருந்தால் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை ஒரு தேசிய சாலையாக இருந்தால், ஒரு பார்வையில் எந்த முந்திச் செல்வதற்கும் இந்த எஞ்சினின் கிடைக்கும் தன்மையைக் கணக்கிடுங்கள். அதிக கவனத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதில் - அல்லது நான் மிகவும் உஷாராக சொல்ல வேண்டுமா?! - நீண்ட கியர்கள் மெதுவான மூலைகளின் வெளியேற்றத்தை சிறிது சமரசம் செய்கின்றன, அங்கு 1 வது கியர் மற்றும் 2 வது கியர் மிக நீளமாக உணர்கின்றன, இதனால் இயந்திர வேகம் "பவர் கோர்" லிருந்து வெளியேறும்.
ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், ஸ்போர்ட் பின்னொட்டு மற்றும் ரேஸ் ரெட் பெயிண்ட்வொர்க் இருந்தாலும், இந்த ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எந்த விலையிலும் ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இல்லை. மாறாக, இது எண்ணிக்கை, எடை மற்றும் அளவீடு கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார். ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்கில் சமரசம் செய்து கொள்ளாமல், அன்றாட வாழ்வில் சேமிப்பு, வசதி போன்ற தேவைகள் வித்தியாசமாக இருக்கும்போது சமரசம் செய்து கொள்ளாமல் இருக்க, சிறந்த விகிதத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்று சொல்லலாம். அடிப்படையில், இந்த ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் ஸ்போர்ட் முற்றிலும் பயன்மிக்க மாடலுக்கும் ஸ்போர்ட்டி மாடலுக்கும் நடுவே இருக்கும். ஒன்றில் இரண்டு உலகங்கள், அவர்களை சந்திப்போமா?
விளையாட்டு உலகில்
ஸ்போர்ட்டியாகவோ அல்லது முற்றிலும் பயனற்றதாகவோ இல்லாத இந்தப் பதிப்புகளை நான் பொதுவாக சந்தேகத்துடன் பார்க்கிறேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். வழக்கமாக, ஒவ்வொரு இழையிலும் சிறந்ததைக் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, அவை மோசமானவைகளை ஒன்றிணைக்கின்றன. இந்த Ford Fiesta Ecoboost ஸ்போர்ட்டில் அப்படி இல்லை. 125hp ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவைத் தேடும் எவரும் அதன் நடத்தை மற்றும் செயல்திறனில் சில "சேலரோ"களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். இல்லையெனில் நான் நிச்சயமாக வரம்பின் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த பதிப்புகளை தேர்வு செய்வேன். இந்த பதிப்பில் அவர்கள் தேடும் அனைத்து "சேலரோ"வையும் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நான் அவர்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் - நான் சொன்னது போல் - மிக நீளமானது மற்றும் அதன் உணர்வு சிறந்தது அல்ல என்பது உண்மைதான், கடுமையான சிகிச்சையின் கீழ் பிரேக்குகள் சோர்வடைகின்றன (பின்புற அச்சில் டிரம்ஸ்), ஸ்டீயரிங் கனமாகவும் ஓரளவு தெளிவற்றதாகவும் உள்ளது மற்றும் மின்னணு எய்ட்ஸ் அவர்கள் காரை "அதன் அச்சில்" வைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகின்றனர். ஆனால் உண்மை பகுதிகளின் இறுதித் தொகையில் உள்ளது, இந்த கூறுகள் அனைத்தும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport எந்த பயணத்திலும் வேடிக்கையாக உள்ளது.
வளைந்த செருகல் கூர்மையாக உள்ளது மற்றும் உடல் உழைப்பு ஓரளவு உள்ளது. வேகமான வளைவுகளில், நிலைத்தன்மை என்பது குறிச்சொல் மற்றும் எதிர்வினைகளின் முன்கணிப்பு ஒரு நிலையானது. முரண்பாடாக, ரியர் ஆக்சில் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் அடக்கமான டிரம்ஸ் இருப்பது, அதிக எச்சரிக்கையுடன் இருக்கும் ESPயின் உற்சாகத்தைக் கட்டுப்படுத்த சிறந்த பங்காளியாக மாறியது. உங்களுக்குத் தெரியும், ESP இன் செயல்பாடு காரின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரேக்கிங் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் ஆறு அல்லது ஏழு வளைவுகளுக்குப் பிறகு "அக்ரோபாட்டிக்" வழியில் டிரம்ஸ் வெப்பமடைகிறது, இதனால் ESP இனி முடியாது. விரைவில் எங்களுக்கு உதவுங்கள். நாங்கள் அதை பாராட்டுகிறோம், மேலும் வேடிக்கையும் கூட. ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சேஸிஸ், செக்மென்ட்டில் பழமையான ஒன்றாக இருந்தாலும், அதன் குணங்களை அப்படியே வைத்திருக்கிறது.
இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரித்து வருகிறது, தூய செயல்திறனின் பார்வையில் இருந்து கியர்பாக்ஸால் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது தொகுதியின் சிறிய தன்மையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களை "வெளியே இழுக்க" நிர்வகிக்கிறது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய ஃபீஸ்டா 9.7 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ/மணி வேகத்தை நிறைவு செய்கிறது. பந்தயத்தை மணிக்கு 197கிமீ வேகத்தில் முடித்தார். மிகவும் தீவிரமானதாகவோ அல்லது மாறும் பார்வையில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவோ இல்லாமல், இந்த Ecoboost விளையாட்டு "வேடிக்கை மற்றும் செயல்திறன்" துறையில் மிகவும் நேர்மறையான குறிப்பைப் பெறுகிறது.
அன்றாட உலகில்
டைனமிக் துறையில் இந்த ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருந்தால், அன்றாட வாழ்க்கையிலும் அது இருந்தது. பள்ளியை அதன் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் அடக்கமான சகோதரர்களில் உருவாக்கும் பண்புகள் இந்த பதிப்பில் "கில்லியில் உள்ள இரத்தம்" என்பதை விட அதிகமாக உள்ளது. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport என்பது நாளுக்கு நாள் எளிதில் எடுத்துச் செல்லப்படும் ஒரு கார் ஆகும். என்ஜின் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் அதிக கனமான ஸ்டீயரிங் மட்டுமே நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வாழ்க்கையை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலாக்குகிறது.
உருட்டல் வசதி நல்ல நிலையில் உள்ளது, மேலும் அவை ஒரு வலுவான உருவாக்க தரத்தை நம்பலாம் மற்றும் கடுமையான பெருகிவரும் குறைபாடுகள் இல்லை. கன்சோலின் வடிவமைப்பு மட்டும் அனைத்து பயனர்களையும் நம்ப வைக்காது, அதன் வயது இருந்தபோதிலும், செயல்பாடு சந்தேகத்திற்குரியதாக இருந்தாலும், அது மிகவும் இளமையாகவும் கவர்ச்சியாகவும் தெரிகிறது. இந்த கடைசி மறுசீரமைப்பில் ஃபோர்டு மேற்கொண்ட "மேம்படுத்தல்" ஃபீஸ்டாவை செக்மென்ட்டில் உள்ள சிறந்தவற்றுடன் இணைப்பதற்கு போதுமானதாக இருந்தது.
பிராண்டால் விளம்பரப்படுத்தப்படும் மதிப்புகளுக்கு மேல் நுகர்வுகள் மாறாமல் இருக்கும். சாதாரண ஓட்டுதலில், பெரிய பொருளாதார கவலைகள் இல்லாமல், 40% நகர்ப்புற சுற்று மற்றும் 60% சாலை/மோட்டார் பாதையின் கலவையில், 100 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 6.7 லிட்டர். முந்தையதைப் போன்ற ஒரு சர்க்யூட்டில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் 5.9 லிட்டருக்கு கீழே செல்ல முடியும், ஆனால் அதற்கு முடுக்கிக்கு கிட்டத்தட்ட ஜெர்மானிய சிக்கனத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
நல்ல திட்டத்தில் உபகரணங்கள்
கேட்கும் விலையைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது (செலவுகளுடன் €19,100). இந்த ஸ்போர்ட் பதிப்பானது மற்ற வரம்பிற்கு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் விவரங்கள் நிறைந்தது. மற்ற உபகரணங்களில், LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், மூடுபனி விளக்குகள், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், ப்ளூடூத் கொண்ட CD MP3 ரேடியோ, வாய்ஸ் டு கன்ட்ரோல், USB மற்றும் AUX பிளக்குகள், அவசர அழைப்புடன் கூடிய SYNC அமைப்பு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், ஃபோர்டு ஆகியவற்றைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். EcoMode, Ford MyKey (கார் ரேடியோவின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஒலி அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பு), ஸ்டாப்&ஸ்டார்ட், EBD உடன் ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (ESP), ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்டன்ஸ் சிஸ்டம், 7 ஏர்பேக்குகள் (முன், பக்கம், திரை மற்றும் ஓட்டுநரின் முழங்கால்கள்) , ஐந்து வருட FordProtect உத்தரவாதத்துடன் கூடுதலாக. பயணக் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் தவறவிட்டாலும், நிறைய நிலையான உபகரணங்கள்.
விருப்பத் துறையில், தேர்வு செய்வதற்கு ஏராளமாக உள்ளன: தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (€225), டின்ட் ஜன்னல்கள் (€120), தானியங்கி விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் (€180), 17” அலாய் வீல்கள் (€300) குறைந்த- விவரக்குறிப்பு கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் காண்டாக்ட் 5 டயர்கள் (அளவு 205/40R17), மற்றும் ஈஸி டிரைவர் பேக் 3 (€400) ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவில் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்களை சேர்க்கிறது, மரியாதையான ஒளி மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் சிஸ்டம் சிட்டி ஆக்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் தோற்கடிக்க முடியாத கண்ணாடிகள் ஆக்டிவ் சிட்டி ஸ்டாப், வழக்கமான துணை சக்கரத்துடன் (60€) கூடுதலாக.
முடிவுரை
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport இரண்டு உலகங்களை அனுபவிக்க விரும்பும் அனைவருக்கும் ஒரு நல்ல வழி: அன்றாட வாழ்க்கையில் ஒரு SUV திறன் கொண்டவை மற்றும் அதே நேரத்தில், விசித்திரமாக, வலது கால் இடது பாதத்தை விட அதிக எடை கொண்ட அந்த நாட்களில் உற்சாகமாக இருக்கும். . அதுபோன்ற நாட்கள் இருப்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்.
இந்த இரட்டை ஆளுமை என்பது என் கருத்துப்படி, இந்த ஃபீஸ்டாவின் பெரிய சொத்து ஆனால் அதே நேரத்தில், முரண்பாடாக, அதன் அகில்லெஸ் ஹீல் ஆகும். ஏன்? ஏனெனில் அனைத்து துறைகளிலும் சிறந்து விளங்க முயற்சிக்கும் போது, எங்களின் மதிப்பீட்டு அட்டவணையில் உள்ள எந்தவொரு துறையிலும் சிறந்து விளங்குவதிலிருந்து நீங்கள் தடுக்கப்படுவீர்கள் (கௌரவமான பாட பொறியைத் தவிர). எண்களின் குளிர்ச்சியானது தயாரிப்பின் தரத்திற்கு நியாயம் செய்யாத நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். அதிக விமானங்களை விரும்புவோருக்கு, ஃபீஸ்டா வரம்பில் ஸ்போர்ட்டியான ST விருப்பம் எப்போதும் இருக்கும் என்று சொல்ல வேண்டும். ஆனால் ST என்பது மற்றொரு நாளுக்கான தீம்… மற்றும் பிற சாலைகள், சரியா?
| மோட்டார் | 3 சிலிண்டர்கள் |
| சிலிண்ட்ரேஜ் | 999 சிசி |
| ஸ்ட்ரீமிங் | கையேடு, 5 வேகம் |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| எடை | 1091 கிலோ |
| சக்தி | 125 ஹெச்பி / 6000 ஆர்பிஎம் |
| பைனரி | 200 என்எம் / 1400 ஆர்பிஎம் |
| 0-100 கிமீ/எச் | 9.4 நொடி |
| வேகம் அதிகபட்சம் | மணிக்கு 196 கி.மீ |
| நுகர்வு | 4.3 லி./100 கி.மீ |
| விலை | €19,100 |