"ஸ்வீடிஷ் மாபெரும்" முதல் சாதனைகள்

வோல்வோ வாகனத் துறையில் பணக்கார வரலாறுகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு நண்பர்கள் மற்றும் ஒரு இரால் (இங்கே நினைவில் கொள்ளுங்கள்) - அதன் அடித்தளத்தை உள்ளடக்கிய sui generis அத்தியாயத்தைப் பற்றி மட்டும் நாங்கள் பேசவில்லை. நாம் இயற்கையாகவே தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அதன் வரலாற்றைக் குறித்த மாதிரிகள் பற்றி பேசுகிறோம்.

வல்லரசுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு தொழிலில் இரண்டு பேரின் உறுதியால் எப்படி இவ்வளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது? அடுத்த வரிகளில் பதில் வரும்.

ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் முதல் தயாரிப்பு மாடலான "ஜாகோப்" என்றும் அழைக்கப்படும் ÖV4 பற்றி பேசி, இந்த 90 வருட வோல்வோ ஸ்பெஷலின் முதல் பகுதியை முடித்தோம். அங்குதான் நாம் தொடர்வோம். 1927 க்கு மற்றொரு பயணம்? செய்வோம்…

ஆரம்ப ஆண்டுகள் (1927-1930)

இந்த அத்தியாயம் நீண்டதாக இருக்கும் - முதல் சில வருடங்கள் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், வோல்வோ ÖV4 இன் 297 அலகுகளை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. உற்பத்தி அதிகமாக இருந்திருக்கலாம் - ஆர்டர்களுக்கு பஞ்சமில்லை. இருப்பினும், பிராண்டின் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வெளிப்புற நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் கூறுகளின் தரத்தின் நிலையான ஆய்வு ஆகியவை உற்பத்தியின் விரிவாக்கத்தில் சில கட்டுப்பாடுகளைக் கட்டளையிட்டன.

"நாங்கள் 1927 இல் வோல்வோவை நிறுவினோம், ஏனென்றால் யாரும் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை என்று நாங்கள் நம்பினோம்"

அசார் கேப்ரியல்சனைப் பொறுத்தவரை, வால்வோவின் விரிவாக்கத்திற்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் விற்பனை அல்ல - அதுதான் பிரச்சனைகளில் குறைந்தது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் பெரும் சவால்கள் உற்பத்தி நிலைத்தன்மை மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை ஆகும்.

உற்பத்தி செயல்முறைகள் இன்னும் மிகவும் அடிப்படை மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை என்ற கருத்து ஒரு மாயமாக இருந்த நேரத்தில், வோல்வோ ஏற்கனவே இந்த கவலைகளை கொண்டிருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆரம்பிப்போம் உற்பத்தி நிலைத்தன்மை பிரச்சனை.

இது சம்பந்தமாக, அசார் கேப்ரியல்சன் தனது “வால்வோவின் 30 ஆண்டுகளின் வரலாறு” புத்தகத்தில் வெளிப்படுத்திய ஒரு அத்தியாயத்தை நினைவுபடுத்துவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

இந்த ஸ்பெஷலின் முதல் பகுதியில் நாம் ஏற்கனவே எழுதியது போல, அசார் கேப்ரியல்சன் வாகனத் தொழிலை சப்ளையர்களின் கண்ணோட்டத்தில் "தனது உள்ளங்கை" என்று அறிந்திருந்தார். பெரிய தொழில்துறை சக்திகள் தேசிய கூறுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன என்பதை கேப்ரியல்சன் அறிந்திருந்தார் - இது அரசியல் மற்றும் தேசியவாத பெருமைக்குரிய விஷயம்.

உதாரணமாக, ஒரு ஆங்கில பிராண்ட் பிரெஞ்ச் கார்பூரேட்டர்களை ஒருபோதும் நாடாது, பிரெஞ்ச் கார்பூரேட்டர்கள் பிரிட்டிஷ் கார்பரேட்டர்களை விட சிறந்த தரம் வாய்ந்ததாக இருக்கும் என்று தெரிந்தும் கூட. ஜேர்மனியர்கள் அல்லது அமெரிக்கர்களுக்கும் இது பொருந்தும் - அவர்கள் இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தனர்.

இந்த அம்சத்தில், மற்ற பலரைப் போலவே, வோல்வோவின் நிறுவனர்களும் மிகவும் நடைமுறையில் இருந்தனர். பிராண்டின் சப்ளையர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல் தேசியம் அல்ல. அளவுகோல் எளிமையானது மற்றும் திறமையானது: Volvo அதன் கூறுகளை சிறந்த சப்ளையர்களிடமிருந்து மட்டுமே வாங்கியது. புள்ளி. இன்றும் அப்படித்தான். அவர்கள் நம்பவில்லையா? இந்த பிராண்ட் பக்கத்திற்குச் சென்று நீங்கள் சந்திக்க வேண்டிய அளவுகோல்களைப் பார்க்கவும். பழைய பழக்கங்கள் கடுமையாக இறக்கின்றன...

தொடர்புடையது: வால்வோ கார்கள் அதன் கார்ப்பரேட் நெறிமுறைகளுக்காக வேறுபடுகின்றன

இந்த உத்திக்கு நன்றி வோல்வோ இரண்டு வழிகளில் ஒரு நன்மையைப் பெற்றது : (1) அதன் சப்ளையர்களுடன் அதன் போட்டித்தன்மையை அதிகரித்தது (பேச்சுவார்த்தையின் விளிம்பைப் பெறுதல்); (2) அவர்களின் கார்களுக்கான சிறந்த உதிரிபாகங்களைப் பெறுங்கள்.

இரண்டாவது அம்சம்: விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை . ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இருந்து வோல்வோவின் வெற்றியை பாதித்த பல காரணிகளில் ஒன்று வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதன் அக்கறை. குஸ்டாவ் லார்சன், மாதிரிகளின் வளர்ச்சியின் போது, மாடல்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வேகம் மற்றும் எளிமை ஆகியவற்றில் எப்போதும் ஒரு நிலையான அக்கறை கொண்டிருந்தார்.

இந்த மூலோபாயத்திற்கு நன்றி, வோல்வோ வாடிக்கையாளர் திருப்தியை அதிகரிக்கவும், போட்டியுடன் அதன் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தவும் முடிந்தது.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் வினைத்திறனுக்கான வால்வோவின் புகழ் விரைவில் சந்தை முழுவதும் பரவியது. 'நேரம்தான் பணம்' என்பதை அறிந்த போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், வால்வோ நிறுவனத்திடம் வணிக வாகனங்களையும் தயாரிக்க வேண்டும் என்று கேட்க ஆரம்பித்தன. வோல்வோ இந்த கோரிக்கைக்கு ÖV4 இன் "டிரக்" வழித்தோன்றல்களுடன் பதிலளித்தது - இது ஏற்கனவே 1926 முதல் கருதப்படுகிறது.

உனக்கு அதை பற்றி தெரியுமா? 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை, வால்வோவின் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளின் உற்பத்தி இலகுரக வாகனங்களின் உற்பத்தியை விஞ்சியது.

இதற்கிடையில், வோல்வோ வரைதல் பலகைகளில், பிராண்டின் முதல் பொறியியல் குழுவானது ÖV4 க்கு வாரிசை உருவாக்கியது. முதல் "ஜாக்கப் பிந்தைய" மாதிரியானது வால்வோ PV4 (1928), கீழே உள்ள படத்தில் உள்ளது.

வோல்வோ பிவி4 மற்றும் வெய்மன் கோட்பாடு

ஏரோநாட்டிகல் துறையில் இருந்து உற்பத்தி நுட்பங்கள் காரணமாக போட்டியில் இருந்து தனித்து நிற்கும் ஒரு மாதிரி. PV4 சேஸ் சுற்றி கட்டப்பட்டது வேமன் கொள்கை , காரின் கட்டமைப்பை உருவாக்க காப்புரிமை பெற்ற மூட்டுகளுடன் மரத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய ஒரு முறை.

இந்த நுட்பத்திற்கு நன்றி, அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார்களை விட PV4 இலகுவாகவும், வேகமாகவும், அமைதியாகவும் இருந்தது. இந்த ஆண்டு (1928), வால்வோ 996 யூனிட்களை விற்றது மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு வெளியே முதல் பிரதிநிதித்துவத்தைத் திறந்தது. இது Oy Volvo Auto AB என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இது பின்லாந்தின் ஹெல்சின்கியில் அமைந்துள்ளது.

அடுத்த ஆண்டு (1929) பின்வரும் படத்தில் PV 651 மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்களுக்கு ஏற்ப முதல் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் வந்தன.

இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, இந்த மாடலின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று நான்கு சக்கர பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகும் - PV651 இல் இயக்கவியல் மற்றும் PV652 இல் ஹைட்ராலிக்ஸ். விவரங்களுக்கு கூடுதலாக, தி டாக்ஸி நிறுவனங்கள் வால்வோ மாடல்களைத் தேட ஆரம்பித்தார். வால்வோ 1929 இல் 1,383 வாகனங்கள் விற்கப்பட்டது - அது முதல் வருடம் பிராண்ட் லாபம் ஈட்டியது.

முதல் ஏற்ற தாழ்வுகள் (1930-1940)

அடுத்த ஆண்டு, 1930ம் ஆண்டு விரிவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆண்டாகும். பிராண்ட் அதன் முதல் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, தற்போதைய வோல்வோ XC90 இன் தாத்தா. இது TR671 என்று அழைக்கப்பட்டது (TR என்பது வார்த்தையின் சுருக்கமாகும் tr ஆன்ஸ்போர்ட், தி 6 சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தி 7 இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை) நடைமுறையில் PV651 இன் நீண்ட பதிப்பாகும்.

உற்பத்தி அதிகரித்து, விற்றுமுதல் அதிகரித்து வருவதால், வோல்வோ அதன் இன்ஜின் சப்ளையர் பென்டாவர்கனை வாங்க முடிவு செய்தது. கடற்படை மற்றும் தொழில்துறை நோக்கங்களுக்காக இயந்திரங்களின் உற்பத்திக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனம் - இன்று அது அழைக்கப்படுகிறது வோல்வோ பெண்டா . வோல்வோ Pentaverken 100% அதன் கார் என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்த விரும்பியது.

இந்த நேரத்தில் வோல்வோ ஏற்கனவே ஸ்காண்டிநேவிய சந்தையில் 8% பங்கைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பல நூறு பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது. 1931 இல் வோல்வோ முதல் முறையாக பங்குதாரர்களுக்கு ஈவுத்தொகையை வழங்கியது.

பங்குதாரர்களைப் பற்றி பேசுகையில், பின்வருவனவற்றைச் சொல்ல இந்தக் கதையில் இன்னும் சில அடைப்புக்குறிகளைத் திறப்போம்: வோல்வோவின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் SKV நிறுவனம் ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் பெற்றிருந்தாலும் (நாங்கள் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இங்கே படிக்கவும்) , சிறிய முதலீட்டாளர்கள் முதல் ஆண்டுகளில் பிராண்டின் நிதி ஆரோக்கியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தனர்.

வோல்வோ சில தொழில்துறை ஜாம்பவான்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியிருந்தாலும், முதல் முதலீட்டாளர்கள் சிறு தொழில்முனைவோர், சாதாரண மக்கள் என்று அசார் கேப்ரியல்சன் தனது புத்தகத்தில் வெளிப்படுத்தினார்.

1932 ஆம் ஆண்டில், Pentaverken இன் விதிகளின் தேர்ச்சிக்கு நன்றி, வோல்வோ தனது மாடல்களில் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் முதல் பரிணாமத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இடப்பெயர்ச்சி 3.3 லிட்டராக அதிகரித்தது, சக்தி 66 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது மற்றும் நுகர்வு 20% குறைந்துள்ளது. மற்றொரு புதிய அம்சம் மாஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸை ஏற்றுக்கொண்டது. வால்வோ 10,000 யூனிட்கள் என்ற மைல்கல்லை எட்டியது!

1934 இல் மட்டும், வால்வோ விற்பனை கிட்டத்தட்ட 3,000 யூனிட்களை எட்டியது - துல்லியமாக 2,934 யூனிட்கள் - அதில் 775 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

இந்தப் போக்கை எதிர்பார்த்து 1932 இல், அசார் கேப்ரியல்சன் புதிய தலைமுறை வால்வோ மாடல்களை உருவாக்க இவான் ஆர்ன்பெர்க் என்ற புகழ்பெற்ற பொறியாளரை நியமித்தார்.

பின்னர் தி PV36 (கரியோகா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் PV51 1935 இல் - கேலரியைப் பார்க்கவும். இரண்டும், ஸ்ட்ரீம்லைன்ட் என அழைக்கப்படும் அமெரிக்க மாடல்களால் ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்புடன். வடிவமைப்பு நவீனமானது மற்றும் தொழில்நுட்பமும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் முறையாக, வோல்வோ சுயாதீன இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்தியது.

வழங்கப்பட்ட தரத்திற்கு ஏற்ப விலை சரிசெய்யப்பட்டதற்கு நன்றி, PV51 விற்பனையில் வெற்றி பெற்றது. "மட்டும்" 1,500 கிலோ எடைக்கு 86 ஹெச்பியின் சக்தி இந்த மாடலை அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு ஸ்ப்ரிண்டராக மாற்றியது.

இந்த படத்தொகுப்பில்: இடதுபுறத்தில் P36 மற்றும் வலதுபுறத்தில் P51.

SKF உடன் வோல்வோ நிறுவனம் பிரிந்த ஆண்டும் இதுதான் - இந்த கூறுகள் நிறுவனம் அதன் "முக்கிய வணிகத்தில்" கவனம் செலுத்த விரும்பியது. ஏபி வோல்வோவின் இயக்குநர்கள் குழுவின் முடிவின்படி, புதிய முதலீட்டாளர்களைத் தேடி பிராண்ட் ஸ்டாக்ஹோம் பங்குச் சந்தையில் நுழைந்தது. வால்வோவின் மதிப்பு அதிகரித்துள்ளது.

1939 வரை, வால்வோவுக்கு எல்லாம் நன்றாகவே நடந்தது. ஆண்டுக்கு ஆண்டு விற்பனை அதிகரித்தது, மேலும் லாபம் இந்த இயக்கவியலுக்கு சமமான அளவில் பொருந்தியது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பம் பிராண்டின் திட்டங்களை மாற்றியது. இந்த நேரத்தில், வோல்வோ ஆண்டுக்கு 7,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது.

எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் போர் முயற்சிகள் காரணமாக, 1940 இல் ஆர்டர்கள் ரத்து செய்ய வழிவகுக்கத் தொடங்கின. வால்வோ மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது.

சிவிலியன் கார் உற்பத்தி வெகுவாகக் குறைந்தது மற்றும் ஸ்வீடிஷ் துருப்புக்களுக்கான இலகுரக மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. வோல்வோவும் தொடங்கியது ECG எனப்படும் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்க இது விறகுகளை எரிப்பதன் புகையை பெட்ரோல் எரிப்பு இயந்திரங்களை இயக்கும் வாயுவாக மாற்றியது.

"ECG" பொறிமுறையின் படங்கள்

நவீன வால்வோ

இரண்டாம் உலகப் போரின் மத்தியில் ஐரோப்பாவுடனான வால்வோவின் ஸ்பெஷல் 90 ஆண்டுகளின் இந்த 2வது பகுதியை முடித்தோம். பல பிராண்டுகள் போலல்லாமல், வோல்வோ எங்கள் கூட்டு வரலாற்றில் இந்த இருண்ட காலகட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது.

மணிக்கு அடுத்த அத்தியாயம் போருக்குப் பிந்தைய முதல் வால்வோவான வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க PV444 (கீழே உள்ள படம்) ஐ அறிமுகப்படுத்துவோம். அதன் காலத்திற்கு மிகவும் மேம்பட்ட மாடல் மற்றும் பிராண்டின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். கதை தொடர்கிறது - இந்த வார இறுதியில்! - இங்கே லெட்ஜர் ஆட்டோமொபைலில். காத்திருங்கள்.

கீழே உள்ள படத்தில் - Volvo PV 444 LS, USA இன் போட்டோ ஷூட்.

இந்த உள்ளடக்கம் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்டது