Nurburgring இல் Civic Type Rக்கான சாதனை நேரத்தை ஹோண்டா அறிவித்தது, இதன் மூலம் Renault Megane RS 275 Trophy-R ஐ அகற்றியது, இதுவரை பழம்பெரும் ஜெர்மன் சர்க்யூட்டில் வேகமான முன் சக்கர இயக்கி. ஆனால் கதை சொல்வது போல் எளிமையாக இல்லை...
நர்பர்கிங் அதன் இருப்பு முழுவதும், பல போர்களுக்கு ஒரு சலுகை பெற்ற கட்டமாக இருந்து வருகிறது. "பசுமை நரகம்" என்றும் அழைக்கப்படும் நர்பர்கிங், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிராண்டுகள் தங்கள் நற்பெயர், தொழில்நுட்ப திறன் மற்றும் தைரியத்தை பந்தயம் கட்டும் இடமாகும்.
குதிரைகளை நிலக்கீல் அனுப்புவதற்கு முன்பக்க அச்சில் மட்டுமே சார்ந்திருப்பவர்களுக்கு இடையே சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகக் கடுமையான போர்களில் ஒன்று. சீட், ரெனால்ட் மற்றும் இப்போது ஹோண்டா ஆகியவை "நர்பர்கிங்கில் வேகமான முன் சக்கர டிரைவ் கார்" என்ற தலைப்பைப் பெற முயற்சிக்கின்றன. மேலும் கடந்த 365 நாட்களாக உற்சாகம்...
இந்த சர்வ சாதாரணமான வைட்டமின் இயந்திரங்களால் 8 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரங்கள் அடையப்படுகின்றன - இது குறைந்தபட்சம் கூறுவதற்கு ஈர்க்கக்கூடியது. சீட் லியோன் குப்ரா 280 அத்தகைய சாதனையை முதன்முதலில் அடைந்தது, ஆனால் அது வரை சாதனை படைத்த ரெனால்ட், தீவிரமான மேகேன் RS 275 Trophy-R உடன் 7 நிமிடங்கள் மற்றும் 54.36 வினாடிகளில் நிறுவுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. - லியோனை விட 4 வினாடிகள் குறைவு - மற்றும் கிரீடத்தை மீட்டெடுக்கிறது.
இந்த சண்டையின் போது, மூன்றாவது சூட்டர் சிம்மாசனத்தின் மீதான தாக்குதலை அறிவித்தார். ஹோண்டா போரில் ஊடுருவியது, மேலும் சிவிக் வகை R சாதனையை எடுக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போர்வீரராக இருந்தது. முடிவு? ஹோண்டா சமீபத்தில் Civic Type Rக்கு 7 நிமிடங்கள் மற்றும் 50.63 வினாடிகள் பீரங்கி நேரத்தை அறிவித்தது!
இந்த ஸ்டீராய்டு-எரிபொருள் கொண்ட சிறிய குடும்பம் ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் டைப் ஆர் போன்ற பிராண்ட் லெஜண்ட்களை விட்டுச் செல்லும் நேரத்தை நிர்வகிக்கிறது, அதன் நேரடி போட்டியாளர்களான ரெனால்ட் மற்றும் சீட் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். லம்போர்கினி கல்லார்டோ அல்லது ஃபெராரி 430 போன்ற சமீபத்திய சூப்பர்ஸ்போர்ட்கள் கூட இந்த சர்க்யூட்டில் சிவிக் வகை R இன் பின்புறத்தைப் பார்க்கின்றன. இது நிலையான மற்றும் தடுத்து நிறுத்த முடியாத தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சிக்கு சான்றாகும், குறிப்பாக சேஸ் மற்றும் டயர்களின் அடிப்படையில், இது "மட்டும்" 310hp உடன் கூட நன்கு தயாரிக்கப்பட்டு, சிறந்த வாகன பிரபுத்துவத்துடன் பொருந்தக்கூடிய முடிவுகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
கதையின் முடிவா?
நிச்சயமாக இல்லை! நர்பர்கிங் மற்றும் அதன் நேரங்கள் எப்போதும் விவாதத்திற்குரிய விஷயமாகும். காலங்கள் பெறப்படும் முறையை ஒழுங்குபடுத்தும் எந்த உயிரினமும் இல்லை, எனவே அது கோட்பாடுகள் மற்றும் ஊகங்களுக்கு கதவைத் திறக்கிறது. Civic Type R உடன் கதை வேறுபட்டதல்ல. மே 2014 இல் பெறப்பட்ட நேரம், அதன் வளர்ச்சி முன்மாதிரிகளில் ஒன்றின் பொறுப்பில் இருந்ததாக ஹோண்டாவே கருதுகிறது. எஞ்சின், பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஹோண்டாவின் படி, ஒரே மாதிரியான Civic Type R க்கு நாம் விரைவில் சந்தையில் காணலாம்.
ஆனால் வீடியோ "ரோல்-கேஜ்" - ஒரு பாதுகாப்பு சாதனத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, அது உண்மைதான்... ஆனால் வாகனத்தின் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை (மற்றும் திரும்பும் திறனை) அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் ஏசி நிறுவப்படவில்லை என்பது அறியப்படுகிறது. பெரும்பாலான யூகங்களை உருவாக்கும் புள்ளியானது டயர்களைப் பயன்படுத்தியது, ஹோண்டா அவற்றின் விவரக்குறிப்பு பற்றி எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை.
லியோனும் மேகனும் அப்பாவிகள் என்பதல்ல. பெரிதாக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் சூப்பர் கிரிப் மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2 ஆகியவற்றால் லியோன் 8 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே நிர்வகிக்கிறது. நிச்சயமாக Sub8 எனப்படும் உபகரண தொகுப்பு மூலம் வாங்கக்கூடிய விருப்பங்கள். மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட Megane RS 275 Trophy-R ஆனது சாலை காரை விட பந்தய காருக்கு மிக அருகில் உள்ளது. பின் இருக்கைகள் கூட சாதனை படைக்கவில்லை. கிளாசிக் ஹாட்-ஹட்ச்சின் பன்முகத்தன்மை எங்கே?
Megane RS 275 Trophy-R ஆனது Megane RS க்கு எப்படி இருக்கிறது, அது போர்ஷே 911 GT3 RS 911 GT3 ஆகும். ஒரு உண்மையான சுற்று விலங்கு!
இந்த சலசலப்புக்கு மத்தியில், அனைத்து சந்தேகங்களையும் போக்க, 100% தயாரிப்பு பதிப்புடன், இந்த ஆண்டு ஜெர்மன் சர்க்யூட்டுக்கு திரும்புவதாக ஹோண்டா உறுதியளிக்கிறது. இந்த நேரத்தில் நடக்கும் விவாதம் கேலிக்குரியதாக கூட இருக்கலாம் - ஆண்கள் ஏதாவது சொல்வார்கள்... -, ஆனால் தவிர்க்க முடியாத உண்மை என்னவென்றால், இந்த இயந்திரங்களின் செயல்திறன் திறன். மற்றும் Civic Type R, அந்த வகையில் மிகவும் தீவிரமான நடிகர்களில் ஒருவராக தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. நகைச்சுவையாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், நண்பர்களுக்கிடையேயான பல வெளிப்புற உரையாடல்களுக்கு இங்கு உரையாடல் தலைப்பு உள்ளது என்பது பொதுவான காரணம்.
