அலெக் இசிகோனிஸ் அல்லது ஜான் கூப்பர் இதைப் பார்க்க முடியாது என்பது மிகவும் மோசமானது MINI JCW GP (முழுமையாக, MINI ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் GP) டெஸ்டோஸ்டிரோன் ஏற்றப்பட்டது.
1960 களில் வாகன உலகின் இந்த இரண்டு தொலைநோக்கு பார்வையாளர்களும் அழகிய ஆங்கில காம்பாக்ட் (முன்னாள் மாடலை உருவாக்கியவர், பிந்தையவர் விளையாட்டு பதிப்புகளுக்கு பொறுப்பு) கசக்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர், செயல்பாட்டில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கினர்.
ஆனால் இப்போது MINI மீண்டும் பட்டியை உயர்த்துகிறது, MERcedes E-Class AMG மற்றும் மற்றொரு BMW M340i இன் ஓட்டுநர்களின் எதிர்வினைகள் சாட்சியமளிக்கின்றன, அவர்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ள கண்ணாடியில் ஒரு சிறிய MINI அவற்றை அழுத்துவதை உணர்ந்தபோது அவர்கள் கவனத்தை இழந்தனர். நெடுஞ்சாலையின் பாதை A9, முனிச் நகருக்கு மிக அருகில் உள்ளது.
கொரோனா வைரஸின் இந்த காலங்களில், நெடுஞ்சாலைகள் கிட்டத்தட்ட வெறிச்சோடியிருக்கும் போது, BMW இன்னும் 230 km/h வரை எதிர்த்து நிற்கிறது, ஆனால் MINI என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட GP வேகம் குறைவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை, அதன் ஓட்டுநர் ஷிப்ட் சமிக்ஞைக்குப் பிறகு பாதையை விட்டுவிட விரும்பினார். மையப் பாதைக்கு.
மேலும் சிறிது மேலே, AMG கிட்டத்தட்ட நடுங்கியது இந்த MINI JCW GP ஸ்பீடோமீட்டரில் குறிக்கப்பட்டிருந்த 265 km/h வேகத்தை ஒத்த ஒலியுடன் அணுகியபோது , அவர் அத்தகைய நிகழ்ச்சிகளில் திறமையானவர் என்று நினைக்காதவர்களுக்கு ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது (அவரது முன்னோடி மணிக்கு 242 கிமீ வேகத்தில் "தங்குவார்").
ஜி.பி., மூன்றாவது
முதல் MINI JCW GP (R50) 2006 இல் தோன்றியது, 2000 அலகுகள் மட்டுமே. 2012 இல் இரண்டாவது MINI JCW GP (R56) இல் இருந்த அதே எண்ணிக்கையிலான யூனிட்கள் குறைவாகவே இருந்தன. புதிய மற்றும் மூன்றாவது MINI JCW GP (F55) ஆனது 2017 Frankfurt மோட்டார் ஷோவில் ஒரு தைரியமான முன்மாதிரி மூலம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் தயாரிப்பு பதிப்பில் தோன்றியது. கடந்த ஆண்டிலிருந்து, ஆனால் 3000 யூனிட்கள் மட்டுமே.
எனவே, இந்த புதிய தலைமுறை MINI JCW GP ஆனது 250 km/h (பெரும்பாலும் ஜெர்மன் கார் தொழில்துறையின் பரம்பரையின் சந்ததியினர்) தாண்டி செல்லக்கூடிய "சிறப்பு" கார்களின் பிரிவில் இடம் பெறுகிறது. மற்றும் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட் சான்றளிக்கும்படி, பொருந்தக்கூடிய முடுக்கங்களுடன், இது ஒரு சுருக்கமான 5.2 வினாடிகளில் அனுப்பப்படும்.
B48 இல் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது
ரகசியம் B48, BMW இன் 2.0 l இன்ஜின் ஏற்கனவே "சாதாரண" JCW க்கு சேவை செய்கிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் 231 hp. இங்கு, ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் அதிக பூஸ்ட் பிரஷர், குறிப்பிட்ட உட்செலுத்திகள்/தண்டுகள்/பிஸ்டன்கள், வலுவூட்டப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புடன் கூடிய பெரிய டர்போவைப் பயன்படுத்தினர்.
இதன் விளைவாக இந்த நான்கு சிலிண்டர்களின் அதிகபட்ச வெளியீடு 306 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு 450 என்எம், இது 1750 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து வலது காலின் கீழ் தொடர்ந்து கிடைக்கிறது மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஆரம்ப கட்டத்தில் "படப்பிடிப்பில்" ஒரு சிறிய தயக்கம் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு குறைந்தபட்ச டர்போ-லேக் ஆகும், இது உடனடியாக மறைந்துவிடும் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் 2000 rpm க்கு சற்று கீழே revs வைத்திருப்பதன் மூலம் அதைத் தவிர்க்கலாம்.
எடை/பவர் விகிதம் வெறும் 4.1 கிலோ/ஹெச்பி என்ற உண்மையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டபடி, நான்கு மீட்டர் நீளம் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் கொண்ட இந்த காரின் "பாலிஸ்டிக்" தன்மை குறித்து சிறிய சந்தேகம் உள்ளது. படம் குதிரை சவாரி, இது ஒரு லில்லிபுட்டியன் ஜாக்கியுடன் தசைகள் நிறைந்த குதிரையை வைத்திருப்பது போன்றது).
306 ஹெச்பி மற்றும் இரண்டு டிரைவ் சக்கரங்கள்
MINI JCW GP இன் ஆற்றல்மிக்க மேம்பாட்டை மேற்கொண்ட பொறியாளர்கள் குழு எதிர்கொண்ட முக்கிய சவால்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது ஒரு மெக்கானிக்கல் லாக்கிங் பொறிமுறையைப் பொருத்தியது (முடுக்கத்தின் போது 31% வரை தடுக்கும் விளைவை உருவாக்குகிறது) JCW கண்ட்ரிமேன் அல்லது BMW M135i மற்றும் M235i போன்ற நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட, முன் சக்கரங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக வழங்கப்பட்ட சக்தியை "அடக்க" முயற்சிக்கும் முன் அச்சு.
இது மிகவும் தேவைப்படும் ஓட்டுநர்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு என்பதை மனதில் கொண்டு, மேலும் சில கூடுதல் "மேஜிக்குகளுக்கு" - 12 ஆயிரம் யூரோக்கள் அதிகம், போர்ச்சுகலுக்கு வந்த 37 பேரின் விஷயத்தில் - அதிக கட்டணம் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டனர். இது JCW GP இன் முக்கிய இயக்க அம்சமாக இருக்கலாம்.
சில சூழ்நிலைகளில் - வலுவான முடுக்கத்துடன் கூடிய மெதுவான மூலைகளிலிருந்து வெளியேறுவது போன்றது - ஆட்டோ-லாக் மற்றும் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் அதிக முறுக்குவிசையை ஜீரணிக்க சிரமப்படுவதால், ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டில் சில "சத்தம்" இருப்பதாக ஒருவர் உணர்கிறார். பயன்முறை, மிகவும் சகிப்புத்தன்மை, இது "ஆஃப்" பயன்முறைக்கு பாதுகாப்பான மாற்றாகும்.
தேவையின் இந்த உயர் மட்டங்களில் நடத்தையின் மிகவும் சாதகமான பகுதியானது, முன் அச்சு பிடியை இழப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டாமல் இருக்கும் விதத்துடன் தொடர்புடையது, இது 225/35 R18 டயர்களாலும் உதவுகிறது.
இந்த குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளைத் தவிர, திசைமாற்றி பணியை மிகச் சிறப்பாகக் கையாளுகிறது, காரை வளைவில் சுட்டிக்காட்டவும், பாதையை பராமரிக்கவும் மற்றும் நேராக வெளியே செல்லவும், பொற்கொல்லர் துல்லியமாகவும், ஓட்டுநரின் கைகளின் இயக்கம் குறைவாகவும் உதவுகிறது.
பின்புறம் மிகவும் நிலையானதாக உணர்கிறது, தாராளமான பின்புற இறக்கையின் உதவியுடன், முன் ஓரங்களுடனான தொடர்புகளில், காரை சாலையில் ஒட்டுவதற்கும் கருவியாக உள்ளது (இது JCW ஐ விட தரையில் 10 மிமீ நெருக்கமாக உள்ளது), குறிப்பாக இந்த சோதனையை நாங்கள் தொடங்கிய மிக உயர்ந்த வேகம்.
(வலுவூட்டப்பட்ட) பிரேக்குகள் எப்போதும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. சில காரணங்களால் அவை "ஜிபி அல்லாத" ஜேசிடபிள்யூவில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன, இது கனமான கன்ட்ரிமேன்/கிளப்மேன் JCW ALL4 போன்றது.
தானியங்கி, வெறும் மற்றும் மட்டும்
MINI JCW GPயின் இந்த மூன்றாவது அவதாரத்திற்கான எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சில ஆர்வலர்களால் கேள்வி எழுப்பப்படும் மற்ற முடிவு (Bertone ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, 2006 இல், இரண்டாவது ஏற்கனவே மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்டது. 2012 இல் BMW குழுமத்தின் தொழில்துறை செயல்முறை).
ZF கையொப்பத்துடன் கூடிய இந்தப் பெட்டியானது, விளையாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, சந்தையில் (வேகம் மற்றும் எஞ்சின், சாலை மற்றும் ஓட்டும் வேகம் என்ன "கேட்பது" என்று "படிப்பதில்") சிறந்த ஒன்றாக ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மைதான். தாளங்கள்..
குடும்ப புகைப்படம். புதிய Mini JCW GP எல்லாவற்றிலும் மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் வேகமானது.
சில ஓட்டுநர்களுக்கு, பாதையில் இது ஒரு சுவாரசியமான உதவியாக இருக்கும், அங்கு ஏற்கனவே கவனம் தேவை - சரியான இடத்தில் பிரேக்கிங், உச்சியை கடிக்கும் பாதை, மிகவும் தாமதமாகவோ அல்லது சீக்கிரமாகவோ திரும்பாமல் முடுக்கம். "மேலே" அல்லது "கீழே" பண மாற்றத்தின் சரியான தருணத்தைப் பற்றி கவலைப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்.
ஆனால், மீண்டும், ஒரு சில பைலட் விலா எலும்புகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களால் மட்டுமே விரும்பப்படும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முன்னிலையில் நாங்கள் இருக்கிறோம் (முன்னோடிகளில் உங்களால் முடிந்தவரை இடைநீக்கத்தை கைமுறையாக சரிசெய்ய முடியாவிட்டாலும் கூட) மற்றும் யாருக்காக ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஓட்டுதலின் இறுதி இன்பத்தை அடைய எப்போதும் ஒரு முக்கிய கூட்டாளியாக உள்ளது.
இந்த விஷயத்தில், சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், தேர்வாளரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் (S) ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் நிலையில் விடுவது அல்லது ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள அலுமினிய துடுப்புகளுடன் கியர் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது, இது செயல்முறையை விரைவுபடுத்தாது.
MINI JCW GPக்கு ஆறுதல் என்றால் என்னவென்று தெரியவில்லை
பொது நிலக்கீல் மற்றும் அதிக "நாகரிக" தாளங்களில், தசைகளுக்கு வேலை செய்வதற்கான வன்முறை உடற்பயிற்சி அமர்வுகளின் இலக்காக சஸ்பென்ஷன் (முன்புறத்தில் சுதந்திரமான மெக்பெர்சன் மற்றும் பின்புறத்தில் சுயாதீனமான பல கை) இருப்பதைக் காணலாம்: நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், புஷிங்ஸ், ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் மற்றும் இன்ஜினின் ஆதரவுகள் கூட...
MINI JCW GP இன் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க அனைத்தும் "கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளன", இது மாடிகள் உண்மையில் மோசமான நிலையில் இல்லாத வரையில் அற்ப உருட்டல் தரத்தை அடைகிறது.
தோற்றத்திலும் தீவிரமானவர்
குறைக்கப்பட்ட தரை உயரம், ஏரோடைனமிக் பிற்சேர்க்கைகள், உடல் வேலைகளை அலங்கரிக்கும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் (சாம்பல் நிறத்தில் மட்டும்), வெண்கல பூச்சு கொண்ட மையப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்ற குழாய்கள் ஆகியவை மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் எப்போதும் பொதுவான சில வெளிப்புற அறிகுறிகளாகும்.
நான்கு சக்கர வளைவு நீட்டிப்புகளை (கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கில், i3 டிராம் மூலம் "கொடுக்கப்பட்டவை) பார்ப்பது குறைவாகவே உள்ளது, அதாவது JCW GP ஐ வேறுபடுத்தி, காரின் பக்கவாட்டில் காற்றின் வழியே செல்வதற்கு உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் பாதைகளை 4 செமீ அகலப்படுத்த அனுமதிக்கும்.
இந்த தீவிரமான MINI இன் டாஷ்போர்டு கார்பன் பயன்பாடுகளாலும் (வெளிப்புறங்களை விட குறைவான துருவமுனைப்பு காட்சி விளைவுடன் இருந்தாலும்) மற்றும் குறிப்பிட்ட டிஜிட்டல் கருவிகளாலும் குறிக்கப்படுகிறது.
இரண்டு முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, பின்புற இருக்கைகள் மறைந்துவிட்டன, இந்த பகுதியில் உள்ள இரண்டு பாடிவொர்க் சுவர்களில் சிவப்பு வலுவூட்டல் பட்டை மட்டுமே இணைகிறது, விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க (மேலும் அங்கு வைக்கப்படும் எந்த சாமான்களின் இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. இடம்) .
இரண்டு இருக்கைகள் (துணி மற்றும் தோல்) மிகவும் வலுவூட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் "ரேசிங் ஸ்பெஷல்" காக்பிட்டுடன் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் பரபரப்பான அடுத்தடுத்த மூலைகளிலும் எதிர்-வளைவுகளிலும் கூட இரு ஆக்கிரமிப்பாளர்களை இடத்தில் வைத்திருக்க நிர்வகிக்கின்றன.
எதிர்கால MINI JCW GP உரிமையாளர்கள், சில வசதிகளை விட்டுக்கொடுக்கத் தயாராக இல்லை, வழிசெலுத்தல், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் இருக்கை சூடாக்க அமைப்புகளை விரும்புவார்கள், மேலும் அவ்வாறு செய்ய, MINI க்கு (கூடுதல் கட்டணமின்றி) தெரிவிக்கவும், ஏனெனில் அவை நிலையான விவரக்குறிப்பில் இல்லை.
எவ்வாறாயினும், ஓட்டுநர் அனுபவத்தை முடிந்தவரை வியத்தகு முறையில் (குழாய்கள் துருப்பிடிக்காத வகையில் குழாய்கள் வெளியேற்றும்) வெற்று உட்புறத்தில் (மற்றும் குறைந்த ஒலி காப்புப் பொருட்களுடன்) ஆக்ரோஷமான என்ஜின் ஒலி எதிரொலிக்கும் அவர்களின் சிறிய ரேஸ் காரை ரசிப்பதில் இருந்து அவர்களின் இருப்பு அவர்களைத் தடுக்காது. எஃகு உதவி கரம் கொடுக்கிறது).
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்
மே 26, 2020 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது: போர்ச்சுகலுக்கு விதிக்கப்பட்ட யூனிட்களின் எண்ணிக்கை சரி செய்யப்பட்டது — நாங்கள் முதலில் குறிப்பிட்டது போல் 36 அல்ல, ஆனால் 37.