முதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா ஜிடிஏ (வகை 105) ஆட்டோ டெல்டாவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1965 இல் உலகிற்குக் காட்டப்பட்டது - ஜியுலியா ஜிடிஏஎம் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றும். இந்த திட்டம் மிலனின் தென்மேற்கே அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பாலோக்கோ பணிமனை மற்றும் சோதனை பாதையில் (நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு திறக்கப்பட்டது) நடத்தப்பட்டது.
அதே கூரையின் கீழ் தான் நான் சந்திக்கிறேன் Alfa Romeo Giulia GTA மற்றும் GTAm 2021 முதல், சாலையில் செல்ல அங்கீகாரம் (மற்றும் திறன்) கொண்ட ஒரு பந்தய கார், அதன் உற்பத்தி 500 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய விலைகள் - போர்ச்சுகல், GTA மற்றும் GTAm இல் முறையே 215 ஆயிரம் மற்றும் 221,000 யூரோக்கள் - இந்த பிரத்தியேகத்துடன்.
ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்கு கியுலியா என்றால் என்ன என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இத்தாலிய கார்களின் மாறும் திறனை உயர்த்துவதற்காக 2016 இல் தோன்றியது மற்றும் 1962 முதல் அசல் மாடலை ஏற்கனவே வகைப்படுத்திய "முன் எஞ்சின்-ரியர் வீல் டிரைவ்" சூத்திரத்துடன்.
ஆம், ஆல்ஃபா ரோமியோ இன்று வாழும் நிலைமையை அடைந்தது "உடல் பண்புகளின்" பற்றாக்குறையால் அல்ல (இரண்டு மாடல்கள் மற்றும் வருடாந்த விற்பனை 50,000 யூனிட்கள், தொலைதூர 80 களில் இது ஒரு வருடத்தில் 233,000 பதிவுகளை எட்டியது) இந்த நூற்றாண்டில் ஏற்கனவே வணிகரீதியான தோல்விகள், அவற்றின் வடிவமைப்பிற்காக எப்பொழுதும் மிகவும் பாராட்டப்பட்டிருக்கின்றன.
ஆனால் ஒரு கார் வெற்றியடைய, கவர்ச்சியான தோற்றம் மட்டும் போதாது, உள்ளடக்கம் இருக்க வேண்டும், இதில் பொதுவான தரம் மற்றும் உட்புறம் மற்றும் பொறியியல் ஆகிய இரண்டும் தோன்றிய சிறந்ததை எவ்வாறு தொடர்வது என்று தெரியவில்லை. நன்கு பொருத்தப்பட்ட போட்டி, முக்கியமாக ஜெர்மன்.
ஜியோர்ஜியோ ரியர்-வீல் டிரைவ் பிளாட்ஃபார்ம் ஜியுலியாவிற்கும் பின்னர் ஸ்டெல்வியோவிற்கும் - இரண்டு தற்போதைய மாடல்கள் - அனைத்து நிலைகளிலும் ஒரு முக்கியமான தரமான பாய்ச்சலைக் கொடுத்தது.
ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா ஜிடிஏ
GTA, ஆக்கிரமிப்புடன் மயக்கும்
வழக்கம் போல், Giulia அதன் முக்கோணக் கவசத்தை கிரில்லாகப் பயன்படுத்துகிறது, மெல்லிய ஹெட்லைட்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, உடல் சுயவிவரங்களில் குழிவான மற்றும் குவிந்த வடிவங்களின் கிட்டத்தட்ட சீரற்ற இணைவு மற்றும் பரந்த சி-பில்லரால் குறிக்கப்பட்ட பெரிய பின்புறம்.
மற்றும், நிச்சயமாக, இந்த ஜிடிஏ பதிப்பில் இறுதி வடிவமைப்பு முடிவு இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, உடல் வேலைகளை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரில் உள்ள "சேர்ப்புகள்" ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, முன் பம்பரின் கீழ் உள்ள ஸ்ப்ளிட்டரில் 4 செ.மீ முன்னேறி, மேம்படுத்துவதற்கு குறைகிறது. ஏரோடைனமிக் சுமை: "அதிகபட்ச வேகத்தில் 80 கிலோ முன்னோக்கி", ஜிடிஏ வளர்ச்சிப் பொறியாளர் டேனியல் குஸ்ஸாஃபேம் எனக்கு விளக்கினார்.
கார் ஏற்கனவே "உடற்பயிற்சி செய்யப்பட்ட" குவாட்ரிஃபோக்லியோவை விட தசைகள் அதிகமாக இருப்பதைக் காணலாம், முன்புற காற்று உட்கொள்ளல்களில் (பெரியது, என்ஜின் குளிரூட்டலுக்கு 10% அதிக காற்றோட்டத்தை கொண்டு வர), முன் பக்க பக்கங்களில் விரிவான கார்பன் ஃபைபர் சுயவிவரங்களைக் குறிப்பிடுகிறது. சக்கரங்கள், காரின் வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக சக்கர வளைவுகளில்.
"ஸ்லிம்மிங்" இலக்கு (எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, GTA என்பது Gran Turismo Alleggerita ஐக் குறிக்கிறது) பாலிகார்பனேட் பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் (GTAm இல்), கலப்பு கதவு பேனல்கள், லைட்டர் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரில் உள்ள இருக்கைகள் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது. .
போட்டி மரபணுக்களுடன் கூட்டாளிகள்
பின்புற டிஃப்பியூசர் மதிப்புமிக்க அக்ராபோவிச் கையொப்பத்தைத் தாங்கிய இரண்டு திணிக்கும் டைட்டானியம் சென்டர் டெயில்பைப்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பாரிய பின்புற இறக்கை கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் மற்றொரு 80 கிலோ ஏரோடைனமிக் சுமையுடன் GTA ஐ தரையில் தள்ளும் திறன் கொண்டது.
தாராளமான நியூமேடிக் உபகரணமானது ஒரு பரபரப்பான மிச்செலின் பைலட் கோப்பை 2 ஆகும், இது இரண்டு தனித்துவமான ரப்பர் கலவைகளுடன், பாதையிலும் பொது நிலக்கீல்களிலும் "வீட்டில்" உணர்கிறது - அதனால்தான் அவை ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 500 யூரோக்கள் செலவாகும்… -, சக்கரங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. 20″ மற்றும் ஒற்றை-போல்ட் நட் கொண்ட ஒரே தொடர் உற்பத்தி செடானை நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம் என்பது முதல் பார்வையில் நாம் ஒரு "மிருகத்தை" எதிர்கொள்கிறோம் என்ற உறுதியை உருவாக்க உதவுகிறது.
மற்றும் கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் - Quadrifoglio இல் 8,500 யூரோக்கள் செலவில் விருப்பத்தேர்வுகள் உள்ளன - இதை உறுதிப்படுத்தவும், Sauber Engineering கையொப்பம், பின் சக்கரங்களுக்கு அடுத்ததாக இருபுறமும் உள்ளது, இது நிறுவனத்தின் 50 ஆண்டுகால அனுபவத்தைக் குறிக்கிறது. உத்தியோகபூர்வ ஆல்ஃபா ரோமியோ ஓட்டுநர்களான அன்டோனியோ ஜியோவனாசி மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோரின் நேரடி பங்களிப்புகளுடன் கூட, பந்தயங்கள் (அதில் பாதி ஃபார்முலா 1 இல்) GTA ஐ மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது.
பார்வைக்கு வெளியே வரை நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர் மெல்லிய தோல்
அதே பந்தய சூழல் இரண்டு பதிப்புகளிலும் முழு உட்புறத்தையும் குறிக்கிறது, ஆனால் GTAm இல் இன்னும் "நாடகம்", பின் இருக்கைகள் தேவையில்லை (இதற்கு பதிலாக இரண்டு ஹெல்மெட்டுகளுக்கு அல்காண்டரா-மூடப்பட்ட பெஞ்ச் உள்ளது மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவி உள்ளது) மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் அமைப்புகளுடன் கூடிய போட்டி முருங்கைக்காயை, அல்காண்டரா போன்ற அதே வகை "கௌர்மெட் மெல்லிய தோல்" ("g" இன் தீவிரத்துடன் வசிப்பவர்களின் உடல்கள் சறுக்குவதைத் தடுக்க) மற்றும் ஆறு புள்ளிகள் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
டாஷ்போர்டு இரண்டு நிலைகளிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஒளியின் நிகழ்வுகளிலிருந்து பல பிரதிபலிப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக பகுதியளவு அல்காண்டராவால் மூடப்பட்டிருக்கும், உடலின் வெளிப்புற நிறத்தில் உள்ள தையல்களைக் குறிப்பிடுகிறது (வாடிக்கையாளருக்குத் தேவைப்படாவிட்டால், இது மூன்று வண்ணங்களை மட்டுமே கொண்டிருக்க முடியும்: பச்சை , வெள்ளை அல்லது சிவப்பு... இத்தாலிய கொடியின் நிறங்கள்). ஆனால் ஜிடிஏஎம் பதிப்பை இன்னும் கடுமையான உணவுமுறைக்கு உட்படுத்துவதன் நோக்கம் (குவாட்ரிஃபோக்லியோவை விட 100 கிலோ எடை குறைவாகவும், ஜிடிஏவை விட 25 கிலோ குறைவாகவும் இருக்கும்) அதே செயல்பாட்டைக் கொண்ட பட்டைகள் மூலம் கதவு கைப்பிடிகளை மாற்றுவதை நியாயப்படுத்தியது.
மெட்டீரியல்கள் சராசரி தரத்தில் உள்ளன, சில பொதுவான பிராண்டுகளை விட சிறந்தவை, சில பிரீமியம் பிராண்டுகளை விட மோசமானவை, ஆனால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை சிறியது மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு எப்போதுமே அது இருக்க வேண்டியதை விட ஒரு படி பின்தங்கியதாகவே தெரிகிறது (இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் நாம் செல்லும் சாலைகள் உண்மையில் எங்களுக்குத் தெரியாது, இது விரும்பிய வழியைப் பின்பற்றுவதற்கும் தொலைந்து போவதற்கும் இடையே வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
பரிமாற்றம் மேலும் நம்புகிறது
இருக்கைகளில் ஆடியோ வால்யூம் கண்ட்ரோல், டிரைவிங் மோடுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான மற்றொரு ரோட்டரி மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டைக் கட்டுப்படுத்த இன்னும் பெரிய ஒன்று, கூடுதலாக, ZF எட்டு வேக தானியங்கி கியர் தேர்விக்கு முறுக்கு மாற்றி, கையேடு பாசேஜ் பொசிஷனுடன் (“மைனஸ்” மேல் மற்றும் "பிளஸ்" கீழே").
இந்த டிரான்ஸ்மிஷனுக்காக ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் எஞ்சின் எவ்வளவு கொடுக்க வேண்டும் மற்றும் அதிக பாஸிங் வேகத்துடன் பிரித்தெடுக்க முடியும், இது ரேஸ் டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒரு வினாடியில் 150 ஆயிரத்திற்கும் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த பயன்முறையில், செயலில் உள்ள பின்புற வேறுபாட்டின் வினைத்திறன் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு ஆகியவை "போருக்கு" தயாராக இருக்கும், மேலும் நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு உறக்கநிலையில் உள்ளது, அதை இழக்கும் அச்சுறுத்தல் உங்களை ஆழ்ந்த தூக்கத்திலிருந்து எழுப்பும்.
Porsche PDK டிரான்ஸ்மிஷனின் புத்திசாலித்தனத்துடன் பொருந்தாவிட்டாலும், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட வசதியாக பெரிய கியர்ஷிஃப்ட் துடுப்புகள் (அலுமினியம்) மூலம் கியரின் கையாளுதல் இன்னும் உறுதியானது.
V6 ஐ எழுப்புங்கள்
நான் இக்னிஷன் பட்டனை சிறிது துடிப்புடன் என்ஜினை எழுப்பும் போது, சில உட்புற அம்சங்களின் பழுது ஒரு கஞ்சத்தனமாக இருக்கும். இதன் விளைவாக வரும் கர்ஜனை சில மணிநேர தூக்கம் இருந்ததைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் திறமையான "குறைவானது", அடிக்கடி சளி தாக்குதல்கள் (ஸ்போர்டியர் டிரைவிங் முறைகளில்) இருந்தாலும், GTA இன் முக்கிய அழைப்பு அட்டையில் இருந்து: அல்லது இந்த இயந்திரம் ஃபெராரியின் "கடனில்" பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டிருக்கவில்லையா.
அவர்களில் ஒருவரான லியோனார்டோ குயின்சி, ஆல்பா ரோமியோ இன்ஜினியர், ஸ்டெல்வியோ குவாட்ரிஃபோக்லியோ (இதே எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும்) உலக அளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், “சிலிண்டர் வங்கிகளின் V இன் மையத்தில் டர்போக்களின் அசெம்பிளிங் நடைபெறுகிறது. சில ஜெர்மன் முன்மொழிவுகளில் ஏற்கனவே உள்ளதைப் போல, நேரத்தை இன்னும் வேகமாகப் பதிலளிக்க அனுமதிக்கும்.
இந்த V6 உண்மையில் இரண்டு மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் "ஒட்டுதல்" மூலம் விளைகிறது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த டர்போ (சிறிய, குறைந்த மந்தநிலை, மறுமொழி தாமதத்தைத் தவிர்க்க) மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட கூறுகள், இரட்டிப்பாகும் என்றும் Guinci எனக்கு விளக்கினார். இந்த V6 இன் தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியமானது, சிலிண்டர் பெஞ்சுகளில் ஒன்றின் செயலிழக்கச் செய்யும் அமைப்பால், குறைந்த முடுக்கி சுமைகளில் மற்றும் இயக்கி அதை உணர முடியாமல், உணர்வு அல்லது ஒலி ("உடல்" காதுகளுடன் கூட) விளக்குகிறது.
நடைமுறையில், நுகர்வு மிகவும் மோசமாக உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் மிகைப்படுத்தல்கள் இல்லாமல், 20 எல் / 100 கிமீ அடையும் பொதுச் சாலைகளில் சோதனைப் பாதையை எடுத்தேன்.
ஜெர்மன் போட்டியாளர்கள் திரும்பினர்
ஆனால் 2.9 V6 இன் தொழில்நுட்பத் தாள் (புதிய இணைக்கும் தண்டுகள், லூப்ரிகேஷன் மற்றும் புதிய மேப்பிங்கிற்கான இரண்டு ஆயில் ஜெட்கள்) அலுமினியத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் குவாட்ரிஃபோக்லியோ ஏற்கனவே ஜெர்மன் தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்ததை சமன் செய்திருந்தால். அதன் 510 ஹெச்பியுடன் (மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 63 எஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 போட்டியைப் படிக்கவும்), இப்போது 540 ஹெச்பிக்குக் குறையாத (குறிப்பிட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வகை) பெர்ச் (வகுப்பில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த காருக்கு விதிக்கப்பட்டது) புறப்பட்டு ஆக்கிரமிக்க முடிகிறது. சக்தி 187 hp/l) மற்றும் 600 Nm (இந்த வழக்கில் BMW 650 Nm உடன் தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் C 63 மற்றும் Audi RS 5 மூலம் சமன் செய்யப்பட்டது).
மேலும் அதிக சக்தியாக இருந்தால், குறைந்த நிறை (GTAm இல் 1580 கிலோ, GTA ஐ விட 25 கிலோ குறைவு, மற்றும் Giulia Quadrifoglio இன் 1695 கிலோவிற்கு எதிராக, C 63 S இன் 1755 கிலோ, M3 போட்டியின் 1805 கிலோ மற்றும் RS 5 இன் 1817 கிலோ) எனவே பிளாக்கில் இருக்கும் புதிய குழந்தையின் பாலிஸ்டிக் நிகழ்ச்சிகளுக்கு நாம் தயாராக வேண்டும்.
ஆனால் இங்கே சில ஏமாற்றங்கள் உள்ளன, நாம் ஒரு அடுக்கு மண்டல மட்டத்தில் இருக்கிறோம், 300 km/h அதிகபட்ச வேகம் Giulia Quadrifoglio இன் 307 km/h ஐ விடக் குறைவாக இருப்பதால் (அவற்றில் எவருக்கும் எலக்ட்ரானிக் கேக் இல்லை. ஜேர்மன் போட்டியாளர்கள், கூடுதல் மதிப்பை வெளியிட வேண்டும் என்று கேட்கிறார்கள்) மற்றும் 100 கிமீ/ம வரையிலான கட்டுப்பாடற்ற ஸ்பிரிண்ட் M3 ஐ விட 0.2 வினாடிகள் குறைவாகவும், RS 5 அல்லது ஜியுலியா குவாட்ரிஃபோக்லியோவில் மற்றும் C ஐ விட 0.3 வினாடிகளில் குறைவாகவும் நடைபெறுகிறது. 63 எஸ்.
மேலும், Giulia Quadrifoglio உடன் ஒப்பிடும்போது, GTAm நான் ஓட்டிய தொடக்கக் கிலோமீட்டரில் நான்கில் பத்தில் ஒரு பங்கையும் (21.1s vs 21.5s) நான்கு பத்தில் 0 முதல் 200 km/h (11.9s vs 12.3s) வேகத்தையும் பெற்றது. எதிர்பார்த்ததை விட குறைவு. 80-200 km/h (8.6s vs. 9.3s) மீட்சியில் மட்டுமே வேறுபாடு அதிகமாக வெளிப்படுகிறது.
சக்கரத்தில்
டிஎன்ஏ சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி நான்கு டிரைவிங் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: டைனமிக், நேச்சுரல் மற்றும் அட்வான்ஸ்டு எஃபிசியன்சி (அனைத்து கியுலியா மாடல்களிலும் உள்ளது) மற்றும் ரேஸ், இது கடினமான பதிப்புகளுக்குக் குறிப்பிட்டது, இது நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முழுவதுமாக முடக்குகிறது. பட்டம் பெற்ற பைலட்டுகள், ஏனென்றால் மிக வேகமான வேகத்தில் எந்த ஒரு இறுக்கமான வளைவும், அதன் உரிமையாளரைக் கண்டதும் மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தும் ஒரு நாயின் வாலைப் போல, பின்புறம் தளர்வதற்கு ஒரு சாக்காகும்.
அதிக விவேகம் (நீங்கள் "திறந்த" சாலையில் வேகமாக ஓட்டினால், கிட்டத்தட்ட கட்டாயம்), டைனமிக் பயன்முறையை செயல்படுத்துவது, இது மின்னணு உதவியை மிகவும் நுட்பமான தருணங்களுக்கு "கவனிப்பு" நிலையில் வைத்திருக்கும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த செயலையும் கொண்டுள்ளது. முறுக்கு திசையன் அமைப்பு மற்றும் பின்புறம் (மெக்கானிக்கல்) சுய-பூட்டுதல் மூலம் மூலைகளில் கட்டுப்படுத்தப்படும் "டிரிஃப்ட்களை" அங்கீகரிக்கிறது, ஆனால் அவை நன்றாக முடிவடையும் என்பதில் அதிக அளவு உறுதியாக உள்ளது.
மலைச் சாலைகளில் செய்யப்படும் கிலோமீட்டர்களில், எப்போதும் வழக்கமானதாக இல்லை, சஸ்பென்ஷன் ஒரு நல்ல அளவிலான வசதியை உத்தரவாதம் செய்வதைக் கவனிக்க முடிந்தது, இது கியுலியா ஜிடிஏ மற்றும் ஜியுலியா ஜிடிஏஎம் ஆகியவற்றின் சிறந்த மாறும் ஆச்சரியங்களில் ஒன்றாகும்.
சேஸில், தடங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன (பின்புறத்தில் 5 செமீ மற்றும் முன்பக்கத்தில் 2.5 செமீ), ஏனெனில் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கான (மல்டி-ஆர்ம் இன்டிபென்டென்ட் அச்சு) தேவைகள் சிறப்பாக உள்ளன, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் (ஸ்டீயரிங் மேலிருந்து 2.2 திருப்பங்கள் மேல்) மிகவும் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது மற்றும் முன் அச்சு (இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்களுடன்) மூலைகளுக்குள் நுழையும் போது அறுவை சிகிச்சை கடுமையைக் கொண்டுள்ளது.
இது செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸின் விளைவாகும் - முன் பம்பரின் கீழ் பகுதியில் உள்ள கார்பன் ஃபைபரில் மேற்கூறிய நகரக்கூடிய உறுப்பு - CDC (சேஸ் டொமைன் கன்ட்ரோல்) அமைப்பின் மின்னணு கட்டளையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது சக்கரங்கள் மூலம் முறுக்குவிசை விநியோகத்தையும் நிர்வகிக்கிறது. பின் அச்சு அல்லது மாறி தணிக்கும் உறுதி.
ஓடுபாதையில் சாதகமான ஏரோடைனமிக் சுமை
இந்த காரணத்திற்காக, Giulia GTAm க்கு தனித்துவமான பின்புற இறக்கை (கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய நான்கு நிலைகளுடன்) மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பீங்கான் டிஸ்க்குகளுடன் கூடிய பிரேக்குகள் எப்பொழுதும் அயராது, யாரையும் வியப்பில் ஆழ்த்தும் "கடிக்க" தயாராகவும் சக்தியுடனும் இருந்தன.
பின் இறக்கை சரிசெய்யக்கூடியது...
Giulia GTAm அளவு அடிப்படையில் Quadrifoglio க்கு பொருத்தமான இடைவெளியை தோண்டவில்லை என்றால், தர மதிப்பீட்டில் அவ்வாறு செய்ய முடியுமா? பதில் ஆம்: காரை கீழே தள்ளும் எதுவும் (குவாட்ரிஃபோக்லியோவின் ஏரோடைனமிக் சுமை மூன்று மடங்கு வரை) அதை மிகவும் திறமையாக/பாதுகாப்பாக மாற்ற உதவுகிறது, மேலும் இது நேராக-கோடு ஸ்பிரிண்ட்டை விட காலமானிக்கு எதிரான போராட்டத்தில் நன்மைகளாகவும் மாறுகிறது. அளவீடுகள்.
GTAm ஆனது இங்கு பலோக்கோவில் 4.07 வினாடிகள் (5.7 கிமீ முதல்), நார்டோவில் 4.7 வினாடிகள் (ஒரு மடிக்கு 12.5 கிமீ, ஆனால் சுற்றளவு என்பதால் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்த பிரேக்கிங் புள்ளிகள் இல்லை) மற்றும் வல்லெலுங்காவில் எப்போதும் 2.95 வினாடிகள் கிடைக்கும். Giulia Quadrifoglio க்கு எதிராக (பிந்தைய வழக்கில், வலுவான ஆதரவில் செய்யப்பட்ட வேகமான மூலைகளில் செல்லும் வேகம் GTAm க்கு ஆதரவாக 6 km/h வித்தியாசத்தை அடைகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் டெலிமெட்ரி தரவுகளும் உள்ளன, அதே சமயம் பல நேரான மண்டலங்களில் Quadrifoglio உள்ளது. , அதிகபட்சம், 2 கிமீ/ம மெதுவாக).
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | நீளமான முன் |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 6 சிலிண்டர்கள் |
| திறன் | 2891 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2 ac.c.c.; 4 வால்வு ஒரு சிலிண்டருக்கு (24 வால்வு) |
| உணவு | காயம் நேரடி, Biturbo, Intercooler |
| சக்தி | 6500 ஆர்பிஎம்மில் 540 ஹெச்பி |
| பைனரி | 2500 ஆர்பிஎம்மில் 600 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | 8-வேக தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரமான, ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை முக்கோணங்கள்; டிஆர்: சுதந்திரமான, பலவகை |
| பிரேக்குகள் | FR: கார்போ-பீங்கான் வட்டுகள்; டிஆர்: கார்போ-செராமிக் டிஸ்க்குகள் |
| திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | மின் உதவி/2.2 |
| திருப்பு விட்டம் | 11.3 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4669 மிமீ x 1923 மிமீ x 1426 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2820 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 480 லி |
| கிடங்கு திறன் | 58 லி |
| சக்கரங்கள் | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| எடை | 1580 கிலோ (அமெரிக்க) |
| எடை பகிர்வு | FR-TR: 54%-46% |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 300 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 3.6வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 11.9வி |
| 0-1000 மீ | 21.1வி |
| மணிக்கு 80-200 கி.மீ | 8.6வி |
| பிரேக்கிங் 100-0 கிமீ/ம | 35.5 மீ |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 10.8 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 244 கிராம்/கிமீ |