சில வாரங்களுக்கு முன்பு, எல்லோரும் பேசும் சுஸுகி என்ற சிறிய ஜிம்னியை நாங்கள் அறிந்தோம். அப்படியானால், ஜப்பானிய பிராண்ட் அதன் "மூத்த சகோதரரை" விட்டுச் செல்ல விரும்பவில்லை என்று தோன்றுகிறது, மேலும் அதன் மறுசீரமைப்பை வழங்கியுள்ளது. சுசுகி விட்டாரா , 2015 முதல் சந்தையில் இருக்கும் ஒரு மாடல்.
ஜிம்னியைப் போலல்லாமல், விட்டாரா மிகவும் நவீன வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, சில காலம் ஸ்டிரிங்கர் சேஸை மிகவும் வழக்கமான மோனோபிளாக்கிற்கு ஆதரவாகக் கொடுத்தது. இருப்பினும், ஜப்பானிய பிராண்ட், முந்தைய தலைமுறையினரால் கைப்பற்றப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் ஸ்க்ரோல்களை தொடர்ந்து மதிக்க முடியும் என்று வலியுறுத்துகிறது.
அதைக் காட்ட, சுசுகி எங்களை மாட்ரிட்டின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு அழைத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார். நான் உங்களுக்குச் சொல்லக்கூடியது என்னவென்றால், அழகியல் ரீதியாக கொஞ்சம் மாறியதாகத் தோன்றினால், ஏற்கனவே பொன்னட்டின் கீழ் அதைச் சொல்ல முடியாது.
வெளியில் என்ன மாறிவிட்டது...
சரி, வெளியில் சுஸுகியின் எஸ்யூவியில் கொஞ்சம் மாறிவிட்டது. முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், செங்குத்து பட்டைகள் கொண்ட புதிய குரோம் கிரில் தனித்து நிற்கிறது (முந்தைய கிடைமட்டத்திற்கு பதிலாக) மற்றும் பனி விளக்குகளுக்கு அடுத்ததாக குரோம் அலங்காரங்களின் தொகுப்பு.
காரைச் சுற்றிப் பார்க்கும்போது, வேறுபாடுகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன, பக்கமும் அப்படியே இருக்கும் (புதிய 17″ அலாய் வீல்கள் மட்டுமே புதுமை). நாம் விட்டாராவை பின்புறத்தில் இருந்து பார்க்கும் போது மட்டுமே மிகப்பெரிய வித்தியாசங்களை நாம் காண்கிறோம், அங்கு புதிய டெயில்லைட்கள் மற்றும் பம்பரின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கீழ் பகுதி ஆகியவற்றைக் காணலாம்.
முன்பக்கத்தில், முக்கிய வேறுபாடு புதிய கிரில் ஆகும்.
மற்றும் உள்ளே?
உள்ளே, பழமைவாதம் இருந்தது. விட்டாராவின் கேபினில் உள்ள முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, 4.2″ வண்ண LCD திரையுடன் கூடிய புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகும், இதில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இழுவை முறை (4WD பதிப்புகளில்), சிக்னல் கண்டறிதல் அமைப்பு மூலம் படிக்கப்படும் ட்ராஃபிக் அறிகுறிகள் அல்லது பயணக் கணினியிலிருந்து தகவல்களைக் காணலாம்.
டேஷ்போர்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு "சாப்ஸ்டிக்"களைப் பயன்படுத்தி மெனுக்களுக்குச் செல்வது 90கள், சுஸுகி.
புதுப்பிக்கப்பட்ட விட்டாராவின் உள்ளே, இரண்டு விஷயங்கள் தனித்து நிற்கின்றன: எல்லாமே சரியான இடத்தில் இருப்பது போல் உள்ளுணர்வு வடிவமைப்பு மற்றும் கடினமான பொருட்கள். இருப்பினும், கடினமான பிளாஸ்டிக்குகள் இருந்தபோதிலும், கட்டுமானம் வலுவானது.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, எல்லாமே வேடிக்கையான விவரங்களுடன் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: இரண்டு மத்திய காற்றோட்டம் கடைகளுக்கு இடையில் ஒரு அனலாக் கடிகாரம் (நீங்கள் சுஸுகியைப் பார்க்கிறீர்கள், இந்த விஷயத்தில் 90 இன் ஸ்பிரிட் வேலை செய்கிறது). மற்றபடி இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பயன்படுத்த உள்ளுணர்வுடன் இருப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு ஒரு வரைகலை திருத்தம் தேவை மற்றும் விட்டாராவின் கட்டுப்பாடுகளில் வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிது.
விட்டாராவின் உட்புறத்தில் உள்ள முக்கிய கண்டுபிடிப்பு 4.2" LCD கலர் டிஸ்ப்ளே கொண்ட புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகும். ஸ்டியரிங் வீலில் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள கம்பியில் பட்டனுக்கு பதிலாக இரண்டு "ஸ்டிக்"களைப் பயன்படுத்தி மெனுக்களுக்கு இடையே வழிசெலுத்துவது மிகவும் மோசமானது. நெடுவரிசை.
குட்பை டீசல்
விட்டாரா இரண்டு டர்போ பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது (சுஸுகி ஏற்கனவே அறிவித்தபடி டீசல் வழி இல்லை). சிறியது 111 ஹெச்பி 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் ஆகும், இது விட்டாரா வரம்பில் ஒரு புதிய கூடுதலாகும் (இது ஏற்கனவே ஸ்விஃப்ட் மற்றும் எஸ்-கிராஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது). இது ஆறு வேக தானியங்கி அல்லது ஐந்து வேக கையேடு மற்றும் இரண்டு அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பானது 140 ஹெச்பியுடன் கூடிய 1.4 பூஸ்டர்ஜெட்டின் பொறுப்பாகும், இது கையேடு அல்லது தானியங்கி ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முன் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவுடன் வருகிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்புகளுக்கு (1.0 எல் மற்றும் 1.4 எல் இரண்டும்) பொதுவானது, ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாய்ப்பு.
விட்டாரா பயன்படுத்தும் ALLGRIP ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் நான்கு முறைகளைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது: ஆட்டோ, ஸ்போர்ட், ஸ்னோ மற்றும் லாக் (இதை ஸ்னோ பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும்). ஸ்போர்ட்டை எப்போதும் பயன்படுத்துமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், ஏனெனில் இது விட்டாராவுக்கு சிறந்த த்ரோட்டில் பதிலைத் தருகிறது மற்றும் மந்தமான ஆட்டோ பயன்முறையை விட இது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.
ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்புகளில் 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் சுமார் 6.0 எல்/100 கிமீ நுகர்வு மற்றும் 4WD சிஸ்டம் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 6.3 எல்/100 கிமீ நுகர்வு என Suzuki அறிவிக்கிறது, ஆனால் சோதனை செய்யப்பட்ட கார்கள் எதிலும் இல்லை. , நுகர்வு இந்த மதிப்புகளுக்கு அருகில் இருந்தது, 1.0 எல் 7.2 லி/100 கிமீ மற்றும் 1.4 லி 7.6 லி/100 கிமீ.
புதிய 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் எஞ்சின் 111 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் கையேடு அல்லது தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படலாம்.
சாலையில்
மாட்ரிட்டில் இருந்து ஒரு மலைப்பாதையை நோக்கி புறப்பட்டது, அங்கு விட்டாரா வளைவுகளைச் சுற்றி வளைப்பதைப் பொருட்படுத்தவில்லை என்பதைக் கவனிக்க முடிந்தது. டைனமிக் அடிப்படையில், அவர் இந்த வகையான சாலையில் தனது அமைதியைப் பராமரிக்கிறார், வளைவுகளில் மிகக் குறைவாக அலங்கரிக்கிறார் அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சோர்வைக் காட்டுகிறார், ஒரே ஒரு திசையாக ஆனால் அதிக தகவல்தொடர்பு இருக்கும்.
சாவின் இந்த பிரிவில் ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் என்ன ஒரு அற்புதமான ஆச்சரியம்! குறைந்த இயந்திர திறன் இருந்தபோதிலும், அது ஒருபோதும் "மூச்சுத் திணறல்" இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. இது மகிழ்ச்சியுடன் ஏறுகிறது (குறிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விளையாட்டு பயன்முறையில்), குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வேகமானியை அதிக வேகத்திற்கு எடுத்துச் செல்வதில் சிரமம் இல்லை.
மேனுவல் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 1.4 பூஸ்டர்ஜெட் நெடுஞ்சாலையில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் நான் உங்களுக்குச் சொல்லக்கூடியது என்னவென்றால், 30 ஹெச்பிக்கு மேல் இருந்தாலும் சிறிய 1.0 லிக்கான வித்தியாசம் நான் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு பெரியதாக இல்லை. உங்களிடம் அதிக முறுக்குவிசை இருப்பதாக உணர்கிறீர்கள் (வெளிப்படையாக) மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் நீங்கள் பயண வேகத்தை மிக எளிதாக வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் சாதாரண பயன்பாட்டில் வேறுபாடுகள் அதிகம் இல்லை.
இரண்டுக்கும் பொதுவானது மென்மையான செயல்பாடு ஆகும், விட்டாரா மிகவும் வசதியாக இருப்பதை நிரூபித்தது, சில ஓட்டைகளை நன்றாகக் கையாள்வது.
மற்றும் வெளியே
இந்த விளக்கக்காட்சியில் Suzuki 4WD பதிப்புகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. ஏனென்றால், "வீட்டார்" இருந்தாலும், விட்டாரா அதன் TT மரபணுக்களை எவ்வாறு இழக்கவில்லை என்பதைக் காட்ட பிராண்ட் விரும்பியது. எனவே, மாட்ரிட்டின் புறநகரில் உள்ள ஒரு பண்ணைக்கு வந்தடைந்தபோது, பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அதை வைக்க வேண்டும் என்று கனவில் கூட நினைக்காத பாதைகளில் விட்டாராவை சோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டிய நேரம் இது.
ஆஃப்-ரோட்டில், சிறிய எஸ்யூவி எப்போதுமே குறுக்கே வந்த தடைகளை நன்றாகச் சமாளித்தது. ஆட்டோ மற்றும் லாக் ஆகிய இரண்டிலும், ALLGRIP அமைப்பு, தேவைப்படும் போது விட்டாராவுக்கு இழுவை இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்கள் ஜிம்னிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றும் சரிவுகளில் இறங்குவதற்கான நம்பிக்கையைப் பெற உதவுகிறது.
இது ஒரு ஜிம்னியாக இல்லாமல் இருக்கலாம் (அதுவும் இல்லை), ஆனால் விட்டாரா மிகவும் தீவிரமான குடும்ப மனிதருக்கு ஏய்ப்புக்கான உண்மையான வாய்ப்பை வழங்க முடியும், நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது தரையின் உயரம் (18.5 செமீ) மற்றும் கோணங்களில் மட்டுமே. தாக்குதல் மற்றும் வெளியீடு, மோசமாக இல்லாவிட்டாலும் (முறையே 18வது மற்றும் 28வது) அளவுகோல்கள் அல்ல.
முக்கிய செய்திகள் தொழில்நுட்பம்
சுஸுகி தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தை வலுப்படுத்த புதுப்பித்தலைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, குறிப்பாக பாதுகாப்பு உபகரணங்களைப் பற்றியது. தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் தவிர, விட்டாரா இப்போது டிஎஸ்பிஎஸ் (இரட்டை சென்சார் பிரேக் சப்போர்ட்) சிஸ்டம், லேன் சேஞ்ச் அலர்ட் மற்றும் அசிஸ்டென்ட் மற்றும் ஆண்டி-ஃபாயாட்டிக் அலர்ட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.
சுஸுகியில் புதியது, ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் சிஸ்டம், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்டறிதல் மற்றும் போக்குவரத்துக்குப் பின் எச்சரிக்கை (ரிவர்ஸ் கியரில் 8 கிமீ/மணிக்குக் குறைவான வேகத்தில் வேலை செய்யும், பக்கவாட்டில் வரும் வாகனங்களின் ஓட்டுனரை எச்சரிக்கும்) .
இந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் GLE 4WD மற்றும் GLX பதிப்புகளில் தரநிலையாக வருகின்றன, மேலும் அனைத்து விட்டாராவும் ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. GL பதிப்பைத் தவிர, சென்டர் கன்சோலில் எப்போதும் 7″ மல்டிஃபங்க்ஷன் தொடுதிரை இருக்கும். GLX பதிப்பில் வழிசெலுத்தல் அமைப்பும் உள்ளது.
போர்ச்சுகலில்
போர்ச்சுகலில் உள்ள விட்டாரா ரேஞ்ச் 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் GL உபகரண நிலை மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவில் தொடங்கும், மேலும் வரம்பின் மேல் பகுதியானது 1.4 l இன்ஜின் மற்றும் ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட GLX 4WD பதிப்பில் விட்டாராவால் ஆக்கிரமிக்கப்படும். .அனைவருக்கும் பொதுவான Vitara ஐந்தாண்டு உத்தரவாதம் மற்றும் வெளியீட்டு பிரச்சாரம் ஆண்டு இறுதி வரை நீடிக்கும் மற்றும் இது இறுதி விலையில் இருந்து 1300 யூரோக்களை எடுக்கும் (நீங்கள் Suzuki நிதியுதவியைத் தேர்வுசெய்தால், விலை இன்னும் 1400 யூரோக்கள் குறையும்). இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்புகளில், விட்டாரா 1 ஆம் வகுப்புக்கு மட்டுமே எங்கள் கட்டணத்தில் செலுத்துகிறது.
| பதிப்பு | விலை (பிரச்சாரத்துடன்) |
|---|---|
| 1.0 ஜி.எல் | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (கையேடு) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (தானியங்கி) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (கையேடு) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (தானியங்கி) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (கையேடு) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (கையேடு) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (கையேடு) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (தானியங்கி) | €29,430 |
முடிவுரை
இது அதன் செக்மென்ட்டில் மிகவும் பளிச்சிடும் SUV ஆக இருக்காது அல்லது மிகவும் தொழில்நுட்பமாக இருக்காது, ஆனால் விட்டாரா என்னை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். புதிய 1.0 பூஸ்டர்ஜெட்டின் வருகையால் வரம்பில் இருந்து டீசல் காணாமல் போனது, பெரிய 1.4 லி. திறமையான மற்றும் வசதியான சாலை மற்றும் வெளியே, நீங்கள் பாராட்ட முயற்சிக்க வேண்டிய கார்களில் விட்டாராவும் ஒன்றாகும்.
அதன் குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் (இது சுமார் 4.17 மீ நீளம் மற்றும் 375 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது) விட்டாரா சில சாகச குடும்பங்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாக இருக்கும்.