ஆடி எஸ்1 ஸ்போர்ட்பேக் என்பது ஒரு சில ஆடி பொறியாளர்களின் மனதில் இருந்து பிறக்கும் சக்தி, பிடிப்பு மற்றும் பைத்தியம் ஆகியவற்றின் செறிவு ஆகும். அதில் ஒரு பெரிய குறை உள்ளது: சொத்துப் பதிவேட்டில் எனது பெயர் இல்லை.
ஒரு வெயில் நாளில், ஆடி நிர்வாகம் நிர்வாகக் கையேடுகள், நிதித் துறையின் அறிக்கைகள் மற்றும் ஒழுக்கம் மற்றும் நல்ல நடத்தைக்கான இங்கோல்ஸ்டாட் பாரிஷ் குழுவின் பரிந்துரைகளை ஒதுக்கி வைத்தது - அது இருக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது இருக்கலாம். இந்த தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகளில் இருந்துதான் ஆடி எஸ்1 பிறந்தது என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன்.
நான் இதைச் சொல்கிறேன், ஏனென்றால் முற்றிலும் பகுத்தறிவுக் கண்ணோட்டத்தில் ஆடி எஸ் 1 முற்றிலும் அர்த்தமற்றது. விற்பனை ஒருபோதும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது (சில வித்தியாசமான சந்தைகளைத் தவிர), இறுதி விலை அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகள் ஒருபோதும் ஈடுசெய்யப்படாது என்பதை ஆரம்பத்தில் இருந்தே பிராண்ட் அறிந்திருந்தது. ஒரு சாதாரண நாளில், பிராண்டின் நிர்வாகம் "தோல்வியடைய" மற்றும் திட்டத்தை உடனடியாக எரிக்க உத்தரவிட இந்தக் காரணிகள் போதுமானதாக இருந்திருக்கும்.
ஆனால் ஒரு அசாதாரண நாளில் - அந்த நாள் என்று நான் நம்புகிறேன் - பிராண்ட் ஆடி எஸ் 1 ஐ உதடுகளில் புன்னகையுடன் அங்கீகரித்தது. ஆடியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான ரூபர்ட் ஸ்டாட்லர், ஒரு ஆர்வமுள்ள பொறியாளரின் கருத்தைக் கேட்க, ஆடியின் இயக்குநர்கள் குழுவில் பாதியை மூடிவிடுவதை நான் கற்பனை செய்கிறேன். இந்தக் கூட்டத்தில், ஒரு நடுத்தர வயது ஜெர்மன் பொறியாளரை நான் கற்பனை செய்கிறேன் - அவரது நரம்புகளில் லத்தீன் இரத்தம் மற்றும் அவரது இதயத்தில் 80 களின் ஏக்கத்துடன் - பின்வருவனவற்றைச் சொல்ல தரையில் எடுத்து: "மிஸ்டர் ஸ்டாட்லர், யோசனை எளிது! Audi A1ஐ எடுத்து, அதில் 2.0 டர்போ எஞ்சின் மற்றும் குவாட்ரோ டிரைவ் சிஸ்டத்தை அச்சுகளுக்கு இடையே வைத்து, ஆடி குவாட்ரோவுக்கு பேரன்பு கொடுங்கள். அது அழகாக இருந்தது, இல்லையா?".
சந்தைப்படுத்தல் துறையினர் தங்கள் நாற்காலியில் மகிழ்ச்சியுடன் குதிப்பதை நான் கற்பனை செய்கிறேன். இந்த பைத்தியக்காரத்தனத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு, அறநெறிகள் மற்றும் நல்ல பழக்கவழக்கங்களுக்கான இங்கோல்ஸ்டாட் பாரிஷ் கமிட்டியிடம் ஆதரவைக் கேட்கும்போது, நிதித் துறையானது தொண்டையில் லா கார்டே டிரான்க்விலைசர்ஸைத் தள்ளுவதை நான் கற்பனை செய்கிறேன். எனக்கு தெரியும், எனக்கு கற்பனை வளம் அதிகம்...
"இதுவரை S1 குறைபாடுகள் (நுகர்வு மற்றும் இடம்) செறிவூட்டப்பட்டதாக இருந்தால், இனி அது நல்லொழுக்கங்களின் கிணற்றாக மாறிவிட்டது. காலை 6 மணி ஆகியிருந்தது, நான் காலை உணவை சாப்பிட்டுக்கொண்டு A5 இல் இருந்தேன். விதியா? சிண்ட்ரா மலை."
உணர்ச்சி நிலைப்பாட்டில் இருந்து, S1 சரியான அர்த்தத்தைத் தருகிறது. இது வேகமானது, சக்தி வாய்ந்தது, அழகானது மற்றும் மினி-டபிள்யூஆர்சி போல் தெரிகிறது. சுருக்கமாக: வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஆடி குவாட்ரோவின் தகுதியான வாரிசு. பகுத்தறிவுக் கண்ணோட்டத்தில், கதை வேறுபட்டது: இது 3975 மிமீ நீளமும் 1746 மிமீ அகலமும் கொண்ட முழுமையான முட்டாள்தனம்.
ஆடி எஸ் 1 இன் அனுமானப் பிறப்புக்கு சரியான அறிமுகம் செய்த பிறகு, இந்த மாடலை எப்படிப் பறித்தது என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன், இது உண்மையில் ஆடி நிர்வாகத்தின் தைரியமான செயலாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், 200 ஹெச்பிக்கு மேல் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட எஸ்யூவியை சித்தப்படுத்த யார் துணிவார்கள்? நிச்சயமாக ஆடி.
பேரணி உலகின் ஆவி இன்னும் அந்த தோழர்களின் நரம்புகளில் ஓடுகிறது என்பதற்கு ஆடி S1 சான்றாகும் - ஆம், அது சரி, தோழர்களே! விளையாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஆடியின் CEO கூட நம்மில் ஒருவர். பசங்க எப்பவுமே பசங்க தான்...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள முதல் உணர்வு இது முற்றிலும் இயல்பான ஆடி A1 ஆகும். ஆழமான வெளியேற்றக் குறிப்பு இல்லையென்றால், நான் வழக்கமான ஆடியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தேன் என்று கூறுவேன். நகரத்தில் முதல் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, சாதாரண ஆடி A1 க்கு முதல் வேறுபாடுகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. ஒருபுறம் நட்பற்ற நுகர்வுகள், மறுபுறம் நம்மைக் கடந்து செல்பவர்களின் கண்களின் அனுதாபம்.
எல்லோரும் S1 இல் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள். அத்தகைய கச்சிதமான மாடலில் உள்ள நான்கு வெளியேற்றங்கள், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் முன் காற்று உட்கொள்ளல்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. பிரச்சனை என்னவென்றால், நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதும், நண்பர்களையும் நண்பர்களையும் திருப்திப்படுத்துவதும் அதிக செலவு ஆகும்: சுமார் 11லி/100கிமீ. உஃபா…
“சிண்ட்ராவிற்கு வந்தவுடன், வளைவு திருவிழா தொடங்கியது. இடதுபுறம் திரும்பவும், வலதுபுறம் திரும்பவும், ஆடி S1 எப்பொழுதும் ஒரு கிளாசிக்கல் நடனக் கலைஞருக்குத் தகுதியான அமைதியைக் கொண்டுள்ளது: கறை இல்லாமல்."
கூடுதலாக, ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பயணிகளை அழைத்துச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது. ஆடி S1 இல் பின்னால் உள்ள இடம் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. குவாட்ரோ அமைப்புக்கு இடமளிக்க வேண்டியதன் காரணமாக பின்புற இருக்கை கடினமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது, மேலும் முன் இருக்கைகள் எடுக்கும் இடமும் உதவாது. S1 இல் தண்டு சிறியதாக உள்ளது. என்ஜின் பாதுகாப்பில் பேட்டரி பொருந்தாததால், 2.0 TFSI இன்ஜினுக்கு இடமளிக்க பொறியாளர்கள் அதை டிரங்கில் வைக்க வேண்டியிருந்தது.
"(...) குவாட்ரோ சிஸ்டத்திற்கு நன்றி, நாம் இன்னும் கொஞ்சம் மேம்படுத்தலாம்: மிகவும் தாமதமாக பிரேக்கிங், வளைவின் உட்புறம் நோக்கி காரைச் சுட்டி, நாளை இல்லை என்பது போல் ஆக்சிலேட்டரை நசுக்குதல்"
லிஸ்பனில் முன்னும் பின்னுமாக ஒரு நாள் கழித்து, நான் இறுதியாக டிராஃபிக்கிலிருந்து விடுபட முடிந்தது மற்றும் கணினி விசைப்பலகைக்கு (இப்போது நான் எழுதும் இடம்) S1 இன் ஸ்டீயரிங் மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. ஆடி குவாட்ரோவின் பேரனின் ஆற்றல்மிக்க நற்சான்றிதழ்களை சோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டிய நேரம் இது.
இது வரை S1 குறைபாடுகளின் (நுகர்வு, இடம் போன்றவை) செறிவூட்டப்பட்டதாக இருந்தால், இனி அது நல்லொழுக்கங்களின் கிணற்றாக மாறிவிட்டது. காலை 6 மணி ஆகியிருந்தது, நான் காலை உணவை சாப்பிட்டுக்கொண்டு A5 இல் இருந்தேன். விதியா? சிண்ட்ரா மலை. தரை? முற்றிலும் ஈரமானது. தூங்கு? மகத்தான. ஆனால் அது கடந்து போகும்…
சிண்ட்ராவுக்குச் செல்லும் வழியில், ஆடி எஸ்1 என் மூளையை நான் கவனிக்காமல் மறுபிரசுரம் செய்ததை நான் கவனித்தேன். கனமழை பெய்யும் போது, A5 இல் மணிக்கு 100km/hக்கு மேல் ஓட்டுவது, சாதாரண காரில் அது பயனற்றதாக இருக்கும். ஆடி S1 இல் எதுவும் நடக்காது. அது நான், போஸ் ஒலி அமைப்பு, கையில் ஒரு சாண்ட்விச் மற்றும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிலைத்தன்மை உணர்வு. "மெதுவாகச் செய்வது நல்லது" என்று நினைத்தேன். மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினால், 9.1 லி/100 கிமீ 'மட்டும்' செலவழிக்க முடியும் என்பதை அறிவது பயனுள்ளதாக இருந்தது.
சிண்ட்ராவில் ஒருமுறை, வளைவு திருவிழா தொடங்கியது. இடதுபுறம் திரும்பவும், வலதுபுறம் திரும்பவும், ஆடி S1 எப்பொழுதும் ஒரு கிளாசிக்கல் நடனக் கலைஞருக்குத் தகுதியான அமைதியைக் கொண்டுள்ளது: கறை இல்லாமல். என் நம்பிக்கை அதிகரித்ததால், டிரைவிங் சப்போர்ட் சிஸ்டம்கள் எதுவும் எஞ்சியிருக்கும் வரை முடக்கப்பட்டன. இதற்குள் ரோட்டில் குளிருக்கு தாள்களின் சூடு பரிமாறிக்கொண்டதில் மகிழ்ச்சி.
எய்ட்ஸ் அணைக்கப்பட்ட நிலையில், உன்னதமான பாலே தோரணை ஒரு கன உலோக தோரணைக்கு வழிவகுத்தது. முன் அச்சு தனியாக நேரத்தைக் குறிப்பதை நிறுத்திவிட்டு, பின்பக்கத்துடன் கவனத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தொடங்கியது. நான் ஆல்-வீல் டிரைவ் அதிகம் பழகவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், மேலும் மூலைகளுக்கான எனது அணுகுமுறையையும் எனது ஓட்டும் பாணியையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது.
“நிச்சயமாக ஆடி எஸ்1 உடன் ஆடி செய்தது குறிப்பிடத்தக்கது. இதை நாம் கண்ணோட்டத்தில் வைக்க வேண்டும். மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள காரைப் பற்றி பேசுகிறோம்”
முன் சக்கர இயக்கியில் நாம் வளைவுக்குள் நேரியல் வேகத்தை கொண்டு வர முயற்சிக்கிறோம், ஆடி எஸ் 1 இல் குவாட்ரோ சிஸ்டத்திற்கு நன்றி, நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் மேம்படுத்தலாம்: தாமதமாக பிரேக் செய்யுங்கள், காரை வளைவில் சுட்டிக்காட்டி முடுக்கியை நசுக்கவும். நாளை இல்லை என்பது போல். ஆடி S1 235hp அனுமதிக்கிறது (மற்றும் நிறைய அனுமதிக்கிறது...) மற்றும் குவாட்ரோ சிஸ்டம் சக்தியை தரையில் வைப்பதைக் கவனித்துக்கொள்கிறது. எளிமையானது.
சிஸ்டம் முன் அச்சுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது என்பதையும், பின் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலைப் பரிமாற்றுவது (வேண்டுமானால்...) வேகமாகவும் அதிக சக்தி வாய்ந்த அளவிலும் இருக்கக்கூடும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும். இன்னும், S1 சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு மினி ராக்கெட். எவரும் முதல் தந்திரங்களைக் கற்றுக்கொள்ள முயற்சி செய்யக்கூடிய ஒரு சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் பள்ளி. குறுகிய வீல்பேஸ் இருந்தபோதிலும், திடீர் உணர்வுகள் எதுவும் இல்லை. S1 ஒரு பிளாக் போல் செயல்படுகிறது மேலும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாதவர்கள் விலையுயர்ந்த மசோதாவை நிறைவேற்றாமல் தவறாகப் புரிந்துகொள்ள அனுமதிக்கிறது. படிக்கவும், சாலையில் செல்லவும், ஒரு மரத்தை மென்மையாக கட்டிப்பிடிக்கவும் அல்லது சிப்பாய் செய்யவும்.
இது எப்போதும் மிகவும் உற்சாகமான விளையாட்டு அல்ல, ஏனென்றால் இது வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்குகிறது, ஆனால் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. பிராண்ட் விளம்பரப்படுத்திய 5.9 வினாடிகளில் பனி வளையத்தில் கூட S1 ஆனது 0-100km/h வேகத்தை அடையும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். அதிகபட்ச வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் உள்ளது.
குறைபாடுகள்? நான் சொன்னது போல், S1 இல் பின் இருக்கைகளின் வசதி, டிரங்கில் உள்ள இடம், நுகர்வு மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சொத்து பதிவில் எனது பெயர் இல்லை. நற்பண்புகளா? மிகப்பெரிய. இது ஒரு உன்னதமானதாக இருக்கும்!
சிறிய சேஸிஸ், பெரிய எஞ்சின் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் போன்ற ஒரு காரை ஆடி எப்போதாவது அறிமுகப்படுத்துமா என்பது எனக்கு சந்தேகம். நியூயார்க்கில் சென்ட்ரல் பூங்காவைக் கண்டும் காணாத அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் ஒரு சதுர மீட்டரின் விலைக்கு சமமான விலையில் இது ஒரு பரிதாபம். சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில், விலை €50,000 ஆக உயர்கிறது (தொழில்நுட்ப தாளில் விரிவான விலையுடன் இணைப்பு உள்ளது).
இது உண்மை! நான் மிகவும் முக்கியமானதாகக் கருதும் ஒன்றைக் குறிப்பிட மறந்துவிட்டேன். நாம் காரை அணைக்கும்போது S1 வெளியிடும் "டிக் அண்ட் துட்கள்", குளிர்விக்க எக்ஸாஸ்ட் லைனில் உள்ள உலோகத்திலிருந்து வரும். அவை மிகவும் கேட்கக்கூடியவை, 5 மீட்டர் சுற்றளவில் நாம் என்ன செய்கிறோம் என்பதை யாராலும் கேட்கவும் கற்பனை செய்யவும் முடியும். அது என் முகத்தில் ஒரு பரந்த, உறுதியான புன்னகையை ஏற்படுத்தியது. ஒருவேளை இந்த சிறிய விவரங்கள் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
நிச்சயமாக ஆடி S1 உடன் ஆடி செய்தது குறிப்பிடத்தக்கது. இதை நாம் கண்ணோட்டத்தில் வைக்க வேண்டும். நாங்கள் 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட ஒரு காரைப் பற்றி பேசுகிறோம், அது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பல "புனித அசுரர்களை" விட சக்தி வாய்ந்தது: ஆடி குவாட்ரோ; லான்சியா டெல்டா HF டர்போ இன்டெக்ரேல்; மேலும் தொடரலாம்...
வாகனத் துறையின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி நாங்கள் மிகவும் அவநம்பிக்கையுடன் இருப்பதை நிறுத்த வேண்டிய நேரம் இது - என்னைப் பொறுத்தவரை, இங்கே பார்க்கவும். நாம் எவ்வளவு தவறாக இருக்கிறோம் என்பதைக் காட்ட பிராண்டுகள் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளன. கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு தலைமுறையிலும், பல மாதிரிகள் தங்கள் பெயரை வரலாற்றில் பொறிக்கிறார்கள். ஆடி எஸ்1 அவற்றில் ஒன்று.
புகைப்படம்: கோன்சலோ மக்காரியோ
மோட்டார்
4 சிலிண்டர்கள்
சிலிண்ட்ரேஜ்
1999 சிசி
ஸ்ட்ரீமிங்
கையேடு 6 வேகம்
இழுவை
முன்னோக்கி
எடை
1340 கிலோ.
சக்தி
231 CV / 5000 rpm
பைனரி
375 என்எம் / 1500 ஆர்பிஎம்
0-100 கிமீ/எச்
5.9 நொடி
வேகம் அதிகபட்சம்
மணிக்கு 250 கி.மீ
நுகர்வு (அறிவிக்கப்பட்டது)
7.3 லி./100 கி.மீ
விலை
€39,540 இலிருந்து (இங்கே சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டின் விலை விவரங்கள்)
Instagram மற்றும் Twitter இல் Razão Automóvel ஐப் பின்தொடரவும்
