கடந்த நூற்றாண்டின் 60 மற்றும் 70 களுக்குத் திரும்பிச் செல்வோம், ஜெர்மானிய கார் சலுகையானது பொதுவான பிராண்டுகளின் மட்டத்தில் போருக்குப் பிந்தைய மந்தநிலையை இன்னும் பிரதிபலிக்கிறது. கார்கள் ஜேர்மனியர்களின் மனநிலையை பிரதிபலித்தன: அவை அனைத்தும் மந்தமாகவும் தீவிரமாகவும் இருந்தன.
அவை நல்ல போக்குவரத்து சாதனமாக இருந்தால்? சந்தேகமில்லை. வசதியான மற்றும் நம்பகமான? கூட. ஆனால் அது அதற்கு மேல் இல்லை. இந்த மனச்சோர்வடைந்த படத்திற்கு மாற்றாக சில செலவுகள் இருந்தன. நம்பமுடியாத ஆங்கிலக் கார்களையோ அல்லது "ஸ்கார்சர்" ஆனால் சிறிய இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களையோ ஒருவர் தேர்வு செய்தார்.
அப்போதுதான் BMW - Bayerische Motoren Werke அல்லது போர்த்துகீசிய மொழியில் Fábrica de Motores Bávara என்பதன் சுருக்கம் - என்ஜின்கள், பின்னர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய பிறகு, வாகன சந்தையில் மிகவும் உறுதியுடன் நுழைய முடிவு செய்தது. நல்ல நேரத்தில், அவர் செய்தார்.
மேலும் அது 1500 மாடலில் அவ்வாறு செய்தது, அந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற சமகால சலூன்கள் எல்லாம் இல்லை, பெரும்பாலானவை அல்ல: நம்பகமான, ஒப்பீட்டளவில் வேகமான மற்றும் மிதமான விசாலமானவை. 1500 சிறிய வசதியுடன் ஐந்து பெரியவர்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் இந்த மாதிரியின் அடிப்படையில் 1600, 1602 மற்றும் முழு 2002 ti, tii மற்றும் Turbo குடும்பமும் பிறந்தன. மேலும், 2002 ஆம் ஆண்டின் டர்போ தான் இந்த கடந்த கால பயணத்திற்கு காரணம்.
2002 டர்போ, ஒரு "முட்டாள்தனமான படைப்பு"
சுருக்கமாக: 2002 BMW டர்போ ஒரு 'முட்டாள்தனமான உருவாக்கம்', பைத்தியக்காரத்தனத்தில் ஒரு உண்மையான பயிற்சி.
BMW 1602 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு மற்றும் 2002 tii தொகுதியைப் பயன்படுத்தி, 2002 டர்போ அனைத்து நிறுவப்பட்ட மரபுகளையும் மீறியது. 5800 ஆர்பிஎம்மில் 170 ஹெச்பிக்கு 900 கிலோவுக்கும் குறைவான எடை - அது 70களில்!
டம்ப்-வால்வு மற்றும் குகெல்பிஷர் மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்ஷன் இல்லாமல் 0.55 பாரில் KKK டர்போ மூலம் வெறும் 2000 செமீ3 அளவுள்ள நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் "மெதுவாக" வழங்கப்பட்ட பவர். பிரேசிலியர்கள் சொல்வது போல்: ஆஹா!
உண்மையில், சூப்பர்சார்ஜிங்கை தொடர் தயாரிப்பில் கொண்டு வந்த முதல் மாடல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். . அதுவரை எந்த காரிலும் டர்போ பொருத்தவில்லை.
சூப்பர்சார்ஜிங் என்பது அதன் தொடக்கத்திலிருந்து விமானப் போக்குவரத்துக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பம் என்பதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், எனவே BMW - அதன் வானூர்தி தோற்றத்தை மனதில் கொண்டு - வாகனத் துறையில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது.
இன்றும் கூட பல விளையாட்டு வீரர்களை சங்கடப்படுத்தும் இந்த தொழில்நுட்ப ஹாட்ஜ்பாட்ஜ்களின் விளைவாக எண்கள் இருந்தன: 0-100km/h வேகத்தை 6.9 வினாடிகளில் எட்ட முடியும் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் "தொடுதல்" 220km/h.
இவை அட்ரினலின் அளவை உயர்த்த போதுமான பொருட்கள் இல்லாததால், இந்த சக்தி அனைத்தும் பின்புற அச்சு வழியாக "வடிகால்" செய்யப்பட்டது, சிறிய டயர்கள் மூலம் அவை ஒரு தள்ளுவண்டியின் அளவீடுகளுக்கு போட்டியாக இருந்தன: 185/70 R13.
ஆனால் "பைத்தியக்காரத்தனம்" அங்கு நிற்கவில்லை - உண்மையில், அது இப்போதுதான் தொடங்கியது. மாறி ஜியாமெட்ரி டர்போஸ், டசைல் பவர் டெலிவரி என்ஜின்கள் மற்றும் ஃப்ளை-பை-வயர் த்ரோட்டில்களை மறந்து விடுங்கள்.
2002 டர்போ இரண்டு முகங்களைக் கொண்ட கரடுமுரடான காராக இருந்தது: மழலையர் பள்ளி ஆசிரியராக 3800 ஆர்பிஎம் வரை அடக்கி, அன்றிலிருந்து, முரட்டுத்தனமான மற்றும் முரட்டுத்தனமான மாமியார். என்ன ஒரு மாமியார்! இந்த இருமுனை நடத்தை ஒரு "பழைய கால" டர்போ, அதாவது, நிறைய டர்போ-லேக் இருப்பதால் இருந்தது. டர்போ வேலை செய்யத் தொடங்கவில்லை என்றாலும் எல்லாம் சரியாக இருந்தது, ஆனால் அதிலிருந்து... விலகவும். ஆற்றல் மற்றும் எரிந்த ரப்பர் திருவிழா தொடங்கும்.
ஒவ்வொரு துளை வழியாகவும் விளையாட்டு
ஆனால் 2002 டர்போ ஒரு சிறிய BMW உடலில் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் என்று நினைக்க வேண்டாம். 2002 டர்போ அன்றைய நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வடிவமைப்பாக இருந்தது.
முழு காரும் ஸ்போர்ட்டினஸை வெளிப்படுத்தியது: பெரிய பிரேக்குகள், அகலமான சக்கர வளைவுகள் மற்றும் லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் ஆகியவை ஒரு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இதில் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள், டர்போ கேஜ், உச்சரிக்கப்படும் முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் இறுதியாக நீலம் மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் காரில் இருந்தன.
ஆம், நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள்: நீலம் மற்றும் சிவப்பு பட்டைகள். ஏதோவொன்றின் நிறங்கள் உங்களுக்கு நினைவில் இல்லையா? சரியாக, BMW M இன் நிறங்கள்! பின்னர், BMW இன் ஸ்போர்ட்ஸ் வரிசையுடன் வரும் வண்ணங்கள் இன்று வரை தொடங்கப்பட்டன.
டர்போ "தலைகீழாக"
ஆனால் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் இறுதித் தொடுதல், 2002 BMW டர்போவின் உற்பத்திக்கு அவர்கள் ஒப்புதல் அளித்தபோது, பவேரிய நிர்வாகத்தின் போதையில் இருந்த நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது. முன் ஸ்பாய்லரில் "2002 டர்போ" என்ற கல்வெட்டில் உள்ளது... ஆம்புலன்ஸ்களில்....
2002 டர்போவை, வரம்பில் உள்ள மற்ற மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுத்தி, அதை கடந்து செல்ல அனுமதிப்பது மற்ற ஓட்டுனர்களுக்கு என்று அந்த நேரத்தில் கூறப்பட்டது. ஆம் அது சரி, வழிதவறிச் செல்வதற்கு! 2002 டர்போ மற்றும் பிற கார்களுக்கு இடையேயான செயல்திறனில் உள்ள வித்தியாசம், அது உண்மையில் அவற்றை பள்ளத்தில் தூக்கி எறிந்தது.
சொல்லப்போனால், 2002 BMW டர்போவை ஓட்டுவது இந்த தத்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது: மற்ற கார்களை பள்ளத்தில் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, இழுப்பதன் மூலம் அங்கு முடிவடையாமல் உங்கள் விரல்களைக் கடக்கவும். அடர்ந்த தாடி மற்றும் மார்பு முடியுடன் ஆண்களுக்கான கார்...
குறுகிய ஆட்சி
அனைத்து பண்புக்கூறுகள் மற்றும் "குறைபாடுகள்" இருந்தபோதிலும், BMW 2002 டர்போவின் ஆட்சி குறுகிய காலமாக இருந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டின் எண்ணெய் நெருக்கடியானது, மாடல் கொண்டிருந்த வணிக அபிலாஷைகளை முறியடித்தது, மேலும் 2002 ஆம் ஆண்டு "கட்டாய-நுகர்வோர்-பெட்ரோல்" டர்போ விற்பனைக்கு வந்த ஒரு வருடம் கழித்து, அது இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, அது 1975 ஆம் ஆண்டின் அதிர்ஷ்டமான ஆண்டாகும்.
ஆனால் குறி அப்படியே இருந்தது. டர்போசார்ஜரின் பயன்பாட்டிற்கு முன்னோடியாக இருந்த ஒரு மாதிரியின் பிராண்ட் மற்றும் எதிர்கால "எம்" பிரிவின் விதைகளை விதைத்தது.
1978 BMW M1 க்கு "முதல் M" என்ற பட்டத்தை வழங்குபவர்கள் உள்ளனர், ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை M மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முறையான பெற்றோர்களில் ஒருவர் BMW 2002 Turbo (1973) - இது 3.0 CSL (1971) உடன் உள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை. ) BMW மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு கிக்ஆஃப் கொடுத்தது.
ஆனால் பிராண்டின் பொறியாளர்கள் 3.0 CSLக்கு முன்னுரிமை அளித்து முடித்தனர், போட்டிக்கான முதல் தயாரிப்புகள் தொடங்கிய 02 தொடரைக் காட்டிலும் அக்கால சுற்றுலாக் கார்களின் போட்டி விவரக்குறிப்புகளுக்கு நெருக்கமாக வந்தது (1961 இல் தொடங்கப்பட்டது). இந்த மாடல்களின் பாரம்பரியம் மிகவும் பிரபலமான BMW மாடல்களில் வாழ்கிறது: M1, M3 மற்றும் M5.
நிகழ்காலத்திற்குத் திரும்பினால், எரிச்சலான பழைய 2002 டர்போவுக்கு நாம் நன்றி சொல்ல நிறைய இருக்கிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை. எம் பிரிவு வாழ்க! பிஎம்டபிள்யூவின் விளையாட்டுப் பிரிவு, எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற மாடல்களை எங்களுக்குத் தொடர்ந்து வழங்கட்டும். இது கொஞ்சம் கூட கேட்கவில்லை...