AX GTI க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கட்டுரையில் Guilherme Costa கூறியது போல் - மற்றும் நான் இங்கே தவிர்க்க முடியாது ... - இந்த பகுப்பாய்வு பாரபட்சமற்றதாகவும் இருக்காது, ஏனெனில் நான் எனக்கு நிறைய சொல்லும் ஒரு காரைப் பற்றி எழுதப் போகிறேன்: Peugeot 205 GTI.
எனது முதல் கார்... முதல் கார் போல் வேறு எதுவும் இல்லை, இல்லையா? பியூஜியோட் 205 ஜிடிஐயின் உரிமையாளராக லெட்ஜர் ஆட்டோமோட்டிவ் என்னை இந்த வரிகளை எழுதச் சொன்னது.
இந்த தலைமுறையின் பாக்கெட்-ராக்கெட்டுகள், அவை வழங்கும் நன்மைகள் மற்றும் அவற்றின் நுட்பமான நடத்தை அனைவருக்கும் இல்லை "ஒன்று நாங்கள் சந்தர்ப்பத்திற்கு ஏற்ப இருக்கிறோம் அல்லது கோப்புறையை வேறு ஒருவரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது" எனது "சிங்கத்துடன்" "பந்தய" முறையில் வெண்டாஸ் நோவாஸ் அருகே ஒரு தனியார் சாலையை உருவாக்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கில்ஹெர்ம் என்னிடம் கூறினார்.
பல ஜிடிஐ மாடல்கள், வெவ்வேறு என்ஜின்களுடன் கூட வெளிவந்தன, மேலும் 1.9 ஜிடிஐ மற்றும் சிடிஐ மாடல் (பிரபலமான அட்லியர் டி பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட கேப்ரியோலெட்) எப்போதும் மிகவும் விரும்பப்படும் மற்றும் விரும்பப்படும். இன்றும் இந்த கோரிக்கையை நாம் காணலாம், ஆனால் நிலைமைகளில் இதுபோன்ற காரைக் கண்டுபிடிப்பது ஏற்கனவே மிகவும் கடினம். இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் இரண்டு தசாப்தங்களாக ஒரு காராக இருந்தாலும், அது இன்னும் அதன் அழகை இழக்கவில்லை, இது அந்தக் காலத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பாக்கெட்-ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றாகும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
சிங்கத்தின் நகத்துடன் இந்த குட்டி மிருகத்தை இன்னும் விரிவாக விவரிக்க ஆரம்பித்து, பிளாஸ்டிக் கிட்கள், சிவப்பு டிரிம், முன் கிரில் போன்ற சிறிய விவரங்கள் வரை பிளாஸ்டிக் மாடல் (1.9 அல்லது 1.6 GTi என்று நாம் படிக்கலாம். ) எல்லாம் ஒரு கையுறை போல பொருந்துகிறது மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான காற்றைக் கொடுக்கிறது. கார் முதல் பார்வையிலேயே அட்ரினலின் சுரக்கிறது!
கேபினுக்குள் விஷயம் சூடாகிறது, அந்த ஸ்டீயரிங் வீல் சிவப்பு நிறத்தில் ஜிடிஐ, சிவப்பு கம்பளம், தோல் பக்கங்களைக் கொண்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் (பதிப்பு 1.9) மற்றும் சிவப்பு தையல் ஆகியவை நம்மை இன்னும் அதிகமாக்குகின்றன. நான் இந்த சிறிய பூனையை உண்மையான காட்டு சிங்கம் போல கர்ஜிக்க விரும்புகிறேன், அங்குதான் உரையாடல் உள்ளது…
இந்த PSA குழு முத்துவின் கர்ஜனைகள் மிகவும் உண்மையானவை மற்றும் பயமுறுத்தக்கூடியவை. 1580 cm³ மற்றும் 1905 cm³ இன்ஜின் இரண்டிலும் முடுக்கம் கண்கவர் மற்றும் சாலையில் நடத்தை உண்மையில் ஓட்ட விரும்புவோரின் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. முதன்முறையாக பின்புறம் நிலக்கீலை கழற்றியது மற்றும் கையேடு இழுவைக் கட்டுப்பாடு ("நெயில் கிட்" என்று அழைக்கப்படுவது) செயல்பாட்டிற்கு வந்ததை நான் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டேன்.
கடந்த காலத்தின் இந்த பாக்கெட்-ராக்கெட்டுகள் உண்மையிலேயே நரக இயந்திரங்கள் என்பதையும், அவற்றின் ஓட்டுதலுக்கும் தற்போதைய காருக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதையும் உணர்ந்துகொள்வது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சமமான அற்புதமான செயல்திறன் மற்றும் இந்த உலகத்திற்கு வெளியே சக்தி இருந்தபோதிலும், இது அனைத்தும் எளிமையான மற்றும் கைமுறையான முறையில் செய்யப்படுகிறது, அங்கு ஓட்டுநரின் கையில் கடிவாளம் உள்ளது மற்றும் சிறிதளவு தோல்வியுற்றால் விளைவு மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது.
இந்த காரின் சிறந்த கியர்பாக்ஸைப் பாராட்டவும்; அது மிகவும் உள்ளுணர்வு. கார் கிட்டத்தட்ட 6000 rpm க்கு எங்களிடம் கேட்கிறது, அதன் பிறகுதான் அடுத்த கியருக்கு செல்ல எங்களை அழைக்கிறது. முடுக்கம் வெறுமனே அற்புதமானது மற்றும் கார் 190 கிமீ/மணி வேகத்தில் சவன்னா சிங்கம் போல் அதன் காட்டுமிராண்டித்தனமான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான நிலையில் கர்ஜிக்கிறது.
ஆனால் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு இல்லாமல் முடுக்கம் இல்லை, மேலும் "தீய ஜெர்மன்" (ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ G40 ஐப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்) போலல்லாமல், ஸ்லோடவுன் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படும் "அப்ரண்டோமீட்டர்" மற்றும் சில சிறிய 13″ BBS சக்கரங்கள் நடைபாதைகள் சில டயர்கள். ஒரு வண்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்டதாகத் தோன்றியது, 205 ஏற்கனவே மற்றொரு வகை உபகரணங்களுடன் வந்தது.
முதலில், 1.6 பதிப்பில் 14 இன் சக்கரங்கள் மற்றும் 185/60 டயர்கள் வந்தன, 1.9 பதிப்பில் இன்னும் சிலவற்றைக் காணலாம். 195/50 டயரை அலங்கரிக்கும் அற்புதமான 15″ ஸ்பீட்லைன் சக்கரங்கள். இது நான்கு சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகள் (பதிப்பு 1.9) மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது என்று சொல்ல முடியாது, அந்த நேரத்தில் பல கார்கள் இன்னும் கனவு கூட காணவில்லை.
205 டர்போ 16 டால்போட் விளையாட்டுடன் கூடிய உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் கூட, அவர் உண்மையான ராஜாவாக இருந்தார். டிமோ சலோனென் மற்றும் ஜுஹா கன்குனென் ஆகியோருடன் தொடர்ந்து இரண்டு வருடங்கள் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்று Peugeot வென்றுள்ளது.
நான் விரும்பியதை எழுதலாம், மோசமாகச் சொல்லலாம், நன்றாகச் சொல்லலாம், எதுவாக இருந்தாலும், மற்றவர்கள் முன்பு கூறியது போல் நான் சொல்கிறேன்: “மற்றவர்கள் ஓட்டும்போது... 205ஐ இயக்கலாம்”. நீங்கள் ஒருவருடன் நெருக்கமாக இருக்கும்போது இதை மறந்துவிடாதீர்கள், அல்லது முயற்சி செய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பு இருக்கும்போது கூட... அது மதிப்புக்குரியது!
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
சிறப்பு பங்கேற்பு: ஆண்ட்ரே பைர்ஸ், பியூஜியோட் 205 GTI இன் உரிமையாளர்.