ஒரு லிட்டர் கொள்ளளவு மட்டுமே, வரிசையில் மூன்று சிலிண்டர்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் டர்போ. தற்காலத்தில் பல கார்களுக்கு ஒரு விளக்கம் பொருந்தும், ஆனால் கடந்த காலத்தில் இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த மற்றும் அற்புதமான பொருளைக் கொண்டிருந்தது, தீர்வின் அரிதான தன்மை காரணமாக, மேலும் இது போன்ற சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு இன்னும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. Daihatsu Charade GTti.
1987-ல் வெளியான ஆண்டில், அப்படி எதுவும் இல்லை. சரி, சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் இருந்தன, சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் இயந்திரத்தனமாக அவை இந்த அளவிலான நுட்பத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன, ஒருவேளை மற்றொரு ஜப்பானியரான Suzuki Swift GTI தவிர.
ஆனால் மூன்று சிலிண்டர்கள், டர்போ, இன்டர்கூலர், டூயல் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், அவர்கள் Charade GTti ஐ அதன் சொந்த உலகில் வைத்தனர்.
சிறிய 1.0 மூன்று சிலிண்டர் - CB70 அல்லது CB80 என்ற குறியீட்டுப் பெயர், அது விற்கப்படும் இடத்தைப் பொறுத்து - 6500 rpm இல் 101 hp மற்றும் 3500 rpm இல் 130 Nm, ஆனால் நுரையீரலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 7500 rpm (!) ஐ அடையும் அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. அக்கால அறிக்கைகள். தற்போதைய ஆயிரத்துடன் ஒப்பிடும்போது பொதுவாக, சுமார் 5000-5500 ஆர்பிஎம்...
எண்கள், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சுமாரானவை, ஆனால் 1987 ஆம் ஆண்டில் இது சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1000 செமீ 3 எஞ்சினாக இருந்தது, மேலும் 100 ஹெச்பி/லி தடையைத் தாண்டிய முதல் உற்பத்தி இயந்திரம் இதுவாகும்.
101 ஹெச்பி மிகவும் ஆரோக்கியமானது
101 ஹெச்பி பெரிதாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், அந்த நேரத்தில் சரடே போன்ற சிறிய கார்கள் எடை குறைவாக இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், சாதாரண எண்கள் சில சமயங்களில் நம்மை யூகிக்க அனுமதிக்காத அவற்றின் பிளாக்ஸ் செயல்திறன்களை மழுங்கடிக்க முடிந்தது.
சுமார் 850 கிலோ எடை மற்றும் நுகர்வுக்காக அல்லாமல் இன்ஜின் எண்களுக்காக அளவிடப்பட்ட ஐந்து-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன், அவை மிகவும் மரியாதைக்குரிய செயல்திறனை வழங்கின. அதாவது — 100 km/h மற்றும் 185 km/h அதிவேகத்தை அடைய 8.2s காட்டப்பட்டுள்ளது.
இன்றைய சிறிய டர்போ என்ஜின்களைப் போலவே, நேர்கோட்டில் பதில் மற்றும் டர்போ லேக் இல்லாமல் வெளித்தோற்றத்தில், Charade GTtiயும் இதே போன்ற பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது - டர்போ வெறும் 0.75 பார் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. செயல்திறன் மற்றும் கார்பூரேட்டரின் முன்னிலையில் கவனம் செலுத்திய போதிலும், நுகர்வு 7.0 எல்/100 கிமீ வரிசையில் மிதமானதாகக் கூட கருதப்படலாம்.
ஓட்ட வைத்தது
அதிர்ஷ்டவசமாக செயல்திறன் ஒரு சிறந்த சேஸுடன் இருந்தது. அந்த நேரத்தில் சோதனைகளின்படி, டைனமிக் அத்தியாயத்தில் Peugeot 205 GTI போன்ற குறிப்புகள் உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், Charade GTti பின்தங்கியிருக்கவில்லை.
இயக்கவியலின் நுட்பமானது இடைநீக்கத்துடன் இணையாக இருந்தது, எப்போதும் மேக்பெர்சன் வடிவமைப்புடன், இரண்டு அச்சுகளிலும் சுயாதீனமாக, நிலைப்படுத்தி பார்களைக் கொண்டிருந்தது, குறுகிய 175/60 HR14 டயர்களில் இருந்து அதிகபட்சமாக டிஸ்க் பிரேக்குகளை மறைத்து வைத்திருந்தது. முன்னும் பின்னும் - எல்லாவற்றையும் மீறி, பிரேக்கிங் பிரபலமாக இல்லை, ஆனால் அது பிரபலமாக இல்லை…
மற்றபடி, Daihatsu Charade GTti அந்தக் காலத்தின் வழக்கமான ஜப்பானிய எஸ்யூவி. வட்டமான கோடுகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் திறனுடன், அது பெரிய ஜன்னல்கள் (பெரிய பார்வை), நான்கு பேர் போதுமான இடம், மற்றும் உட்புறம் ஒரு வலுவான ஜப்பானிய கார் எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
ஸ்போர்ட்டி-வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள், முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள், டபுள் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, போர்டில் உள்ள ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் விளக்கத்துடன் கதவின் பக்கப்பட்டியில் GTti மற்ற சாரேட்களிலிருந்து தனித்து நின்றது: ட்வின் கேம் 12 வால்வு டர்போ - இதைப் படிக்கும் அனைவரின் கண்களிலும் பயத்தை உண்டாக்கும் திறன் கொண்டது.
Daihatsu Charade GTti போட்டியிலும் கூட பல நிலைகளில் வெற்றி பெறும். அதன் டர்போ எஞ்சின் காரணமாக, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் தலையிடுகிறது, 1993 சஃபாரி பேரணியில் குறிப்பிடத்தக்க முடிவைப் பெற்றது, ஒட்டுமொத்தமாக 5, 6 மற்றும் 7 வது இடங்களை எட்டியது - ஈர்க்கக்கூடியது… அதற்கு சற்று முன்னால் டொயோட்டா செலிகா டர்போ 4WD இன் ஆர்மடா இருந்தது. .
1987 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய சிறிய காரின் ஆர்க்கிடைப்பைக் கண்டுபிடிப்பது ஆர்வமாக உள்ளது, குறிப்பாக அதன் லோகோமோஷனுக்கான தேர்வைக் கருத்தில் கொண்டு. இன்று, சிறிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டிரைசிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட செயல்திறன் உணர்திறன் சிறிய இயந்திரங்கள் மிகவும் பொதுவானவை - சமீபத்திய வோக்ஸ்வாகன் முதல்! ஜிடிஐ, ரெனால்ட் ட்விங்கோ ஜிடிக்கு... ஏன் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் இல்லை?
காணாமல் போனது ஜிடிடியின் மிகவும் ஹார்ட்கோர் மற்றும் அடிமையாக்கும் நரம்பு...
"இதை நினைவிருக்கிறதா?" பற்றி . இது Razão Automóvel இன் பிரிவு மாடல்கள் மற்றும் பதிப்புகளுக்கு எப்படியோ தனித்து நிற்கிறது. ஒரு காலத்தில் நம்மை கனவு காண வைத்த இயந்திரங்களை நினைவில் கொள்ள விரும்புகிறோம். இங்கே Razão Automóvel இல் இந்த பயணத்தில் எங்களுடன் சேருங்கள்.