ஆடி ஒரு டீசல் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை தயாரித்த நாள்

வாகன உலகில், 2008 ஆம் ஆண்டு ஒரு பெரிய வெடிப்புடன் தொடங்கியிருக்க முடியாது. ஆடி டெட்ராய்ட் மோட்டார் ஷோவிற்கு கொண்டு வரும் - இது எப்போதும் ஆண்டின் முதல் நாட்களில் நடைபெறும் - இது தூய விளையாட்டு மற்றும் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் பற்றிய அனைத்து நம்பிக்கைகளின் அடித்தளத்தையும் அசைக்கும் ஒரு முன்மாதிரி R8. வெளிப்பட்ட ஆடி R8 ஆனது ஒரு பெரிய V12 பிளாக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது... டீசல்!

அதிர்ச்சி அலைகளையும் ஆச்சரியத்தையும் உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? டீசல் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்?!

டீசல் சூப்பர் கார் ஒரு அபத்தமான யோசனை என்று அதிருப்தி குரல்கள் வலியுறுத்துகின்றன. இந்த மாதிரியின் விளக்கக்காட்சியை சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, அது இல்லை...

இது 2008 மற்றும் 2018 அல்ல (என்.டி.ஆர்: இந்தக் கட்டுரையின் அசல் வெளியீட்டின் தேதியில்).

டீசல் எஞ்சின் காரின் சிறந்த நண்பனாக இருந்தது. ஐரோப்பிய சந்தையில் டீசல் என்ஜின்கள் அதிகமாக விற்பனை செய்யப்பட்டு வருகின்றன, குறிப்பாக ஆடி 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் ஆடி ஆர்10 என்ற முன்மாதிரியான டீசல் மூலம் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது - இது முன்னோடியில்லாத சாதனையாகும். அது அங்கு நிற்காது, டீசலில் இயங்கும் முன்மாதிரிகளுடன் எட்டு லீ மான்ஸ் வெற்றிகள்.

சந்தையிலும் போட்டியிலும் இந்த உந்துதல் தான் டீசல்களை எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜின்களை விட அதிகமாக பார்க்க அனுமதித்தது - ஆடியில், லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் தொழில்நுட்ப காட்சிப் பெட்டிகளாக இருந்தன, அவை அவற்றின் சாலை கார்களில் பிரதிபலித்தன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பரிணாமம், இது அனைத்து கார் பிராண்டுகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது.

"பேய்மயமாக்கல்" இன்றைக்கு அவர்கள் உட்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு காலத்தில் கொண்டிருந்த முக்கியத்துவத்தையும் அர்த்தத்தையும் மறந்துவிடக் கூடாது.

வதந்திகள்

2006 ஆம் ஆண்டில் ஆடி ஒரு மிட்-இன்ஜின் ரியர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார், R8 - ஒரு ஜூனியர் சூப்பர் கார், அதை பத்திரிகைகளில் சிலர் அழைத்தது போல அறிமுகப்படுத்தத் துணிந்தது. அதன் இயல்பான தோற்றம், ஆற்றல்மிகு சமநிலை மற்றும் அதன் இயல்பான 4.2-லிட்டர் V8 - 420 ஹெச்பி ஹெடி 7800 ஆர்பிஎம் - இன் சிறப்பான ஆடி மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாக விரைவில் அதை உருவாக்கியுள்ளது.

லம்போர்கினி கல்லார்டோவுடன் சாக்ஸில் உருவாக்கப்பட்டது, இது ரிங்ஸ் பிராண்டில் முன்னோடியில்லாத திட்டமாகும். இது பல நிலைகளில் பிராண்டின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது விரைவில் வதந்திகளைத் தூண்டியது: லீ மான்ஸ் வெற்றிகளுடன், சூப்பர் கார் டீசலை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஆடி தனது போட்டி வெற்றியைப் பயன்படுத்துமா?

ஆடி ஆர்8 வி12 டிடிஐ

அது ஒருபோதும் நடக்காது என்று பலர் கூறினர். டீசல் எஞ்சின் ஒரு சூப்பர் காருக்கு சக்தியளிக்கிறதா? அது புரியவில்லை.

அதிர்ச்சி

2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாங்கள் டெட்ராய்ட்டுக்கு திரும்பினோம். புகை திரைக்கு நடுவில் (இன்ஜினிலிருந்து அல்ல) வந்தது. ஆடி ஆர்8 வி12 டிடிஐ கான்செப்ட் - பின்னர் R8 Le Mans கருத்து என மறுபெயரிடப்பட்டது.

என்ஜின் குளிரூட்டலுக்காக மேலே உள்ள தனித்துவமான பம்பர்கள், ஃப்ளேர்டு சைட் இன்டேக்குகள் மற்றும் NACA நுழைவு (ஏரோநாட்டிக்ஸிற்கான தேசிய ஆலோசனைக் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டதால் இது அதன் பெயர் பெற்றது) இருந்தபோதிலும், இது தெளிவாக R8 ஆக இருந்தது. மற்றும் பெயர் ஏமாற்றவில்லை, ஆடி ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் டீசலை வழங்கியது.

பயணிகளுக்குப் பின்னால் V8 ஓட்டோவிற்குப் பதிலாக ஒரு 'மான்ஸ்டர்' V12 டீசல் இருந்தது, இதுவரை இலகுரக காரில் வைக்கப்பட்டுள்ள மிகப்பெரியது: V இல் 12 சிலிண்டர்கள், மிக உன்னதமான சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் போல, 6.0 l திறன், இரண்டு டர்போக்கள், 500 hp மற்றும் இடி 1000 Nm… 1750 rpm(!). மற்றும், கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது போன்ற எண்களுடன், எஞ்சினுக்கான பெரிய காற்று உட்கொள்ளலில் ஆச்சரியமில்லை.

வதந்திகளுக்கு மாறாக, இன்ஜின் R10 போட்டியின் 5.5 l V12 இன் வழித்தோன்றல் அல்ல, ஆனால் அதனுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டிடக்கலை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பெரும்பகுதியைப் பகிர்ந்து கொண்டது.

பிராண்டின் எண்களின்படி, ஆடி ஆர்8 வி12 டிடிஐ, நான்கு சக்கர இயக்கத்துடன், 4.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடையும் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும் - மோசமாக இல்லை…

தொழில்நுட்ப சிக்கலானது

ஆடி R8 V12 TDI கான்செப்ட் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் மீண்டும் தோன்றும், அசல் சாம்பல் நிறத்தை மிகவும் துடிப்பான சிவப்பு நிறத்துடன் மாற்றுகிறது. மிக முக்கியமாக, இது ஒரு வேலை செய்யும் முன்மாதிரி, உற்பத்திக்கு நெருக்கமாக இருந்தது - சில பத்திரிகையாளர்கள் அதை இயக்க முடிந்தது.

சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் 4500 ஆர்பிஎம்மில் "ரெட்லைன்" கொண்ட ரெவ் கவுண்டர்!

ஆனால் இந்த "ஆய்வக பரிசோதனை" சிறிது சிறிதாக தெரியும் மற்றும் குற்றவாளி இயந்திரம் அல்லது அதன் அளவு என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. V12 தொகுதி V8 ஐ விட நீளமாக இருந்தது, எனவே அது பொருத்துவதற்கு கேபினின் ஒரு பகுதியை "படையெடுத்தது".

மேலும் ஆடி R8 இன் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன்களையும் நிறுவுவதற்கு அது இடமளிக்கவில்லை - மேலும் என்னவென்றால், பிரம்மாண்டமான பிளாக்கில் இருந்து மகத்தான 1000 Nm முறுக்குவிசையைத் தாங்குவதற்கு அவை எதுவும் தயாராக இல்லை.

ஆடி ஆர்8 வி12 டிடிஐ முன்மாதிரி சவாரி செய்ய அவர்கள் மிகவும் கச்சிதமான ஆடி ஏ4 டிரான்ஸ்மிஷனை நாட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் மற்ற டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போல இது வி12 முறுக்குவிசையைக் கையாள இயலவில்லை, எனவே முறுக்குவிசை செயற்கையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

முடிவின் ஆரம்பம்

நீங்கள் புரிந்து கொள்ளக்கூடியது போல, V12 இன்ஜினைப் பெற விரும்பாத உடலில் பொருத்தும் பணி சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. உற்பத்தியின் இறுதிப் படி R8 இன் பின்புறப் பகுதியை மறுகட்டமைக்க வேண்டும் மற்றும் புதிதாக ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்க வேண்டும்.

கணக்குகள் மட்டும் சேர்க்கவில்லை - இந்த சக்கர 'மதவெறி'யின் எதிர்பார்க்கப்படும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் தேவையான முதலீட்டை நியாயப்படுத்தவில்லை. மேலும், அதன் வெற்றிக்கு இன்றியமையாத சில சந்தைகள், ஆடி அனைத்து R8 களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை விற்ற அமெரிக்கா போன்றவற்றில், டீசல் என்ஜின்களுக்கு எந்த வகையிலும் வரவேற்பு இல்லை, அந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட சூப்பர் கார் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

டெட்ராய்டில் நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, ஜெனீவாவுக்கு ஒரு புதிய நிறம் மற்றும் பெயர் கிடைத்தது - Audi R8 TDI Le Mans Concept

ஆடி திட்டத்தை திட்டவட்டமாக முடித்தது - டீசல் சூப்பர் கார் நிகழ்தகவுகளின் எல்லைக்குள் மட்டுமே இருக்கும். இது சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் டீசலின் முடிவு, ஆனால் வலிமைமிக்க தொகுதியின் முடிவு அல்ல.

இது பிரமாண்டமான V12 TDI இன் முடிவு அல்ல… மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக

R8 இல் நிராகரிக்கப்பட்டது, V12 TDI இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமான உடலில் இடத்தைக் கண்டறிந்தது. Audi Q7 V12 TDI, 2008 இல் சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கியது, இந்த பவர்டிரெய்ன் பொருத்தப்பட்ட ஒரே உற்பத்தி கார் ஆனது.

பேட்டைக்குக் கீழே V12 டீசல் வைத்திருந்த ஒரே இலகுரக கார் இதுதான் - ஆடி R8 V12 TDI போன்ற அதே பவர் மற்றும் டார்க் புள்ளிவிவரங்களுடன் - மற்றும் ZF ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், 1000 Nm ஐக் கையாளும் பணியில் அதன் நீடித்த தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வலுவூட்டப்பட்டது.

இத்தனை வருடங்களுக்குப் பிறகும் அது தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது…