ஆச்சரியம், ஆச்சரியம்! Toyota GT86 க்கான டோக்கியோ ஷோவில் ஒரு கற்பனையான நிசான் போட்டியாளர் அறிமுகம் செய்யப்படுவார் என்று பேசப்பட்டது, மேலும் GT86 பற்றிய நிசானின் சமீபத்திய "வாய்கள்", இது ஒரு மிட்-லைஃப் நெருக்கடி காராக இருந்தது, இந்த கருத்தின் தீவிரத்தன்மையை யூகிக்க உங்களை ஒருபோதும் அனுமதிக்காது. அவர்கள் தயார் செய்து கொண்டிருந்தனர். பெண்களே, இது நிசான் பிளேட் கிளைடர்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது என்ன விசித்திரமான உயிரினம்? Razão Automóvel இல், 2014 இல் LeMans ஐத் தாக்கும் ஒரு புரட்சிகர காண்டூரிங் இயந்திரமான Nissan ZEOD RC பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டிருந்தோம். அதன் டெல்டா வடிவம் அசல் மற்றும் வேகமான DeltaWing இலிருந்து வருகிறது, மேலும் அதன் பின்னால் இருக்கும் மனிதன் பென் பவுல்பியும் ZEOD க்கு பொறுப்பானவர். RC மற்றும் இப்போது Nissan BladeGlider, இது இந்த புதிய தலைமுறை பந்தய கார்களால் ஈர்க்கப்பட்ட முதல் சாலை காராக மாறும். டெல்டா வடிவத்திற்கான காரணம் ஏரோடைனமிக் இழுவையின் குறைந்த மதிப்புகளைப் பெறுவதன் மூலம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது வழக்கமான கார்களை விட மிகச் சிறிய குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் அதிக செயல்திறனைப் பெறுகிறது.
LeMans இன் அடுத்த பதிப்பில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகப்பெரிய மீடியா சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் என்பதை நிசான் சிறப்பாக பயன்படுத்துகிறது. இருவரும் வெவ்வேறு நோக்கங்களுடன் லீமான்ஸுக்குச் சென்ற போதிலும், "போட்டியாளர்" போல் போர்ஷே அதிகாரப்பூர்வமாக பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார்.
நிசான் ப்ளேட்கிளைடர் ZEOD RC போலவே, மிகவும் குறுகிய முன் பாதை அகலம், ஒரு மீட்டர், மிகவும் வழக்கமான மற்றும் அகலமான பின்புற பாதையுடன் வேறுபடுகிறது. இது 3 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, முக்கோண மேல் பார்வையைப் பிரதிபலிக்கிறது, ஓட்டுனர் ஒரு மைய நிலையில், இரண்டு இருக்கைகளால் பக்கவாட்டில் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது. McLaren F1 இல் இருந்து எங்களிடம் இந்த ஏற்பாடு இல்லை, எல்லாவற்றிலும் டிரைவரை மையமாக வைத்து, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஓட்டுநர் அனுபவத்தை தனித்துவமாக்குகிறது.
BladeGlider 100% மின்சாரமானது, பின்புற சக்கரங்களில் மோட்டார்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்தி, செயல்திறன் அல்லது வரம்பு தொடர்பான தரவு எதுவும் இன்னும் இல்லை, ஆனால் எடை விநியோகம் 30-70 ஆக இருக்கும் என்று அறியப்படுகிறது, பின்புறம், கணிக்கக்கூடிய வகையில், கனமான பாதியாக இருக்கும். இது மிகவும் சமநிலையற்றதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது சிக்கலான சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும், எடை விநியோகம் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்த கார் முதல் மூலையில் நேராக செல்லாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது, அதன் கட்டமைப்பு குறிப்பிடுகிறது.
உடலமைப்பு மற்றும் பெரும்பாலான கருத்துக்கள் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. பார்வைக்கு, இது இரண்டு டோன்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, கீழ் பகுதி கருப்பு மற்றும் மேல் பகுதி வெள்ளை, திரவம் மற்றும் பகட்டான வரையறைகளை உருவாக்குகிறது, மேல் பகுதி மிதப்பது போல் தோன்றுகிறது அல்லது, கருத்துப் பெயரான கிளைடர், உயரும். விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஜன்னல்கள் கிட்டத்தட்ட ஹெல்மெட் வைசர் போல இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலான காட்சிகள் திறந்த காரைக் காட்டினாலும், விருப்பமான கூரையுடன் பிளேட்கிளைடரின் ரெண்டரிங் இருப்பதைக் காண்கிறோம்.
கதவுகளும் வழக்கத்திற்கு மாறானவை, "பட்டாம்பூச்சி-சிறகு" வகை, அவை திறக்கும் போது, ஓட்டுநரின் இருக்கை பக்கவாட்டில் நகர்ந்து, நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் வசதியாக இருக்கும். மெக்லாரன் F1 இன் உட்புறத்திற்கான அணுகலை நினைவில் வைத்து, இந்த செயல்முறை எவ்வளவு சிறியதாக இருக்கும் என்பதை உணருங்கள். உட்புறமும் எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றது. விமான உலகத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, வழங்கப்பட்ட சில படங்களில் நாம் காணக்கூடியது, ஒரு கிளைடர் (கிளைடர்), திரவக் கோடுகள் மற்றும் சிறிய உராய்வு, மற்றும் எப்போதும் அமைதியாக இருப்பது, பிளேட் கிளைடரின் வடிவமைப்பிற்கான முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்திருக்க வேண்டும். மிகவும் ஏரோநாட்டிக்கல் “U” ஸ்டீயரிங் வீலையும், நிவாரண வரைபடங்கள் முதல் வளிமண்டல நிலைகள் வரை அனைத்தையும் காட்டும் அதிநவீன தோற்றமுடைய கிராபிக்ஸ் கொண்ட டிஜிட்டல் பேனலையும் நாங்கள் காண்கிறோம்.
காரின் தோற்றம் எப்போதும் சவாலானதாக இருக்கும், மேலும் அது அழகுப் போட்டிகளில் வெற்றி பெறாது, ஆனால் சக்கரங்களில் இதுபோன்ற சாகசத்தை முன்மொழிந்ததற்காக நிசானை நாம் பாராட்ட வேண்டும். துணிச்சலின் உண்மையான செயல், அல்லது பைத்தியம், உங்கள் பார்வையைப் பொறுத்து, இந்த கருத்தாக்கத்திலிருந்து உற்பத்திக்கு மாறுவது. கடந்த காலத்தில், நிசான் சவாலான தோற்றமுடைய மற்றும் சாத்தியமில்லாத உற்பத்திக் கருத்துக்களை தொழில்துறை யதார்த்தத்திற்கு மாற்றியுள்ளது, இது நிசான் ஜூக்கில் எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது கசானா என்ற தீவிர கருத்தாக்கத்திற்கு மிகவும் விசுவாசமாக இருந்தது. ஆனால் BladeGlider புதிய கருத்தியல் வரம்புகளை அடைகிறது.
நிசானின் வடிவமைப்புத் தலைவரான ஷிரோ நகமுராவின் கூற்றுப்படி, BladeGlider இன் தயாரிப்பு பதிப்பு, இப்போது நாம் பார்க்கும் கருத்தைப் போல தீவிரமானதாக இருக்காது. முன் அச்சு அகலமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது இன்னும் பின்புற லேன் அகலத்தை விட கணிசமாக குறுகலாக இருக்கும், மேலும் மைய ஓட்டுநர் நிலை வைத்திருப்பதற்காக இருக்கும். அத்துடன் மின்சார உந்துதலும்.
நிசானின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் படி, பிளேட்கிளைடர் 370Zக்குக் கீழே வைக்கப்படும், ஆனால் கான்செப்ட்டின் தனித்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, நிசானின் அடுத்த தலைமுறை எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கு அல்லது எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான சிறந்த அழைப்பு அட்டையாக இது இருக்கும். காரில் குறைந்த மற்றும் குறைந்த ஆர்வமுள்ள எதிர்கால ஓட்டுநர்களின் இளைய தலைமுறையினரையும் கவர முயல்கிறது. மிட்லைஃப் நெருக்கடிகளுக்கு நிசான் ஒரு காரை விரும்பவில்லை. ஆனால் எதிர்பார்க்கப்படும் விலை €35,000 க்குக் குறைவாக இருப்பதால், பெரும்பாலான இளைஞர்களுக்கு இது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, தற்போதைய சூழலைக் கருத்தில் கொண்டு, தங்கள் பெற்றோரிடமிருந்து வேலை மற்றும் நிதி சுதந்திரத்தைத் தொடர்ந்து தேடுகிறார்கள்.
எப்படியிருந்தாலும், நிசானின் துணிச்சலுக்கு நான் பாராட்டுகிறேன். புதிதாக ஏதாவது ஒன்றை முன்மொழிவது, ஆனால் வழங்கப்பட்ட தீர்வுகளை நியாயப்படுத்தும் பொருளுடன், தொழில்துறையில் விதிவிலக்காக இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றாலும் விரும்பாவிட்டாலும், BladeGlider ஆனது காருக்குப் புதிய தீர்வுகளைத் தேட மற்றவர்களுக்கு ஊக்கமளிக்கும். ஒரு அவசியமான படி, அதன் பொருத்தத்தை உத்தரவாதம் செய்ய கூட.
ஆனால், எழும் கேள்வி, இன்னும் கொஞ்சம் தனிப்பட்ட முறையில், அவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பதையோ அல்லது நிசான் பிளேட்கிளைடரை வாங்குபவர்களையோ பார்க்க முடியுமா?
