சிட்ரோயனில் பிறந்த வோல்வோவுக்குப் பிறகு, ஏஎம்ஜியின் முறைகேடான குழந்தைகளின் கதை நமக்கு நினைவிருக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், AMG ஒரு சுயாதீன Mercedes-Benz பயிற்சியாளராகப் பிறந்தது - AMG இன் தொடக்க வரலாற்றையும் நாங்கள் கையாண்டுள்ளோம்.
1990 இல் தான், பல வருட டேட்டிங்கிற்குப் பிறகு, AMG மற்றும் Mercedes க்கு இடையேயான திருமணம் இறுதியாக நிறைவு பெற்றது, AMG இன் பெரும்பான்மை மூலதனத்தை டெய்ம்லர் வாங்குவதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இதன் மூலம் இன்று நாம் அறிந்த குழுவை நிறுவியது: Mercedes-AMG GmbH.
இருப்பினும், இளைஞர்களின் டேட்டிங் எப்படி இருக்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்... AMGயால் ஜப்பானிய அழகியின் அழகை எதிர்க்க முடியவில்லை, மேலும் திருமணத்தை முடிப்பதற்கு முன்பு அந்த உறவை "குத்து" கொடுத்தது.
ஜப்பானிய அழகி மிட்சுபிஷி. 1980 களில் ஜப்பான் அனுபவித்த அபரிமிதமான பொருளாதார வளர்ச்சியால் உந்தப்பட்டு, சந்தையில் சக்திவாய்ந்த சலூன்களுக்கான அதிக தேவை காரணமாக, அதன் இரண்டு மாடல்களைத் தயாரிக்கும்படி AMG ஐக் கேட்டுக் கொண்டது. பயங்கரமான Debonair மற்றும் பரிதாபகரமான Galant. இதன் விளைவாக நீங்கள் படங்களில் காணலாம்.
Debonair «crate» பற்றி எங்களுக்கு சிறிய தகவல்கள் உள்ளன. ஜப்பானிய பிராண்டின் வரம்பில் இது முதலிடத்தில் இருந்ததையும், 167 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் 3000 செமீ3 வி6 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பதையும் நாங்கள் அறிவோம். டிரைவ் முன் சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1620 கிலோ எடை கொண்டது. இந்த எடையின் காரணமாகவும், முன் சக்கர டிரைவ் மாடல் என்பதாலும், AMG இன்ஜினைத் தொடவில்லை.
எனவே AMG, Debonair க்கு அதன் ஸ்போர்ட்டி ஆராவைக் கடனாகக் கொடுப்பதை விட அதிகம் செய்தது. இதன் விளைவாக நீங்கள் புகைப்படங்களில் பார்க்க முடியும். சேஸ்ஸுடன் ஒரு பெட்டி கூறுகிறது:
என்னைப் பார் நான் ஒரு ஏஎம்ஜி!
மிட்சுபிஷியுடன் AMG இன் மற்றொரு முறைகேடான மகன், 1989 இல் பிறந்த Galant AMG ஆவார். இந்த மாதிரியில், ஜெர்மன் பிராண்டின் வேலை வெறுமனே அழகியல் அல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, கேலன்ட் தனது தந்தையின் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக "இழுத்தார்", மேலும் முடிவு எண்ணற்ற சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.
AMG Galant GSR ஐ எடுத்து, அதன் சில அறிவு மற்றும் அனுபவத்துடன் அதை உட்செலுத்தியது, 2.0l DOHC 4-சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஆற்றலை ஒரு சாதாரண 138 hp இலிருந்து 168 hp ஆற்றல் வரை அதிகப்படுத்தியது. புதிய கேம்ஷாஃப்ட்கள், இலகுவான பிஸ்டன்கள், டைட்டானியம் வால்வுகள் மற்றும் நீரூற்றுகள், அதிக செயல்திறன் கொண்ட வெளியேற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல்: இந்த செய்முறையானது மற்ற மாடல்களில் இருந்து நாம் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தது.
ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் அதன் கியர்களை சுருக்கியது மற்றும் முன் அச்சு ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டைப் பெற்றது. பிரேக்குகள் மற்றும் இடைநீக்கங்கள் மறக்கப்படவில்லை மற்றும் விஷயங்களைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க அதிக திறன் கொண்ட அலகுகளால் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
உள்ளே, அப்போது கிடைத்த அனைத்தும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிடி மற்றும் கேசட் பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் எல்லா பக்கங்களிலும் ஏஎம்ஜிக்கான குறிப்புகள்.
மிட்சுபிஷி உடனான இந்த உறவுதான் மெர்சிடிஸை AMG என்ற பிராண்டாக ஏற்கனவே கொண்டிருந்த மதிப்பை உயர்த்தியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஒருவேளை பொறாமையால் தூண்டப்பட்டிருக்கலாம், மெர்சிடிஸ் உண்மையில் நாங்கள் முன்பு பேசிக்கொண்டிருந்த திருமணத்தை முடிக்க விரும்பினார்.
இன்று இந்த இரண்டு மிட்சுபிஷிகளில் ஒன்றை சவாரி செய்வது ஒரு ஏமாற்றமான அனுபவமாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், "அந்த கேலிக்காரரைப் பாருங்கள், அவர் மெர்சிடிஸ் வைத்திருப்பதாக நினைக்கிறார்" போன்ற வாய்களை நீங்கள் கேட்க வேண்டும். ஆனால் அது அப்படி இல்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். அவர்கள் AMGயின் முறைகேடான குழந்தைகள் மற்றும் Mercedes-AMG ஏற்றுக்கொள்ள விரும்பாத "அரை சகோதரர்கள்".