ஏடிஎஸ் (ஆட்டோமொபிலி டூரிஸ்மோ இ ஸ்போர்ட்) பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை என்றால், கவலைப்பட வேண்டாம், இதற்கு நேர்மாறானது அரிதாகவே இருக்கும்.
ஏடிஎஸ் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பே இந்தக் கதை தொடங்குகிறது. என்ஸோ ஃபெராரி ஒரு மோசமான மனநிலையின் விளைவுகளைச் சந்தித்த நாளுக்கு நாங்கள் திரும்பிச் செல்கிறோம்: அவர் தனது அணியின் முக்கிய பகுதியை இழந்த நாள். எந்த அறிமுகமும் தேவையில்லாத என்ஸோ மிகவும் வலிமையான ஆளுமையைக் கொண்டிருந்தார். அந்த பாத்திரம் ஃபெராரியை எந்த கார் பிராண்டின் கனவாகவும் அடைய முடியாத நிலைக்கு கொண்டு சென்றது. இருப்பினும், அவர் தனது கடுமையான மற்றும் ஆக்ரோஷமான தோரணையால் காட்டிக் கொடுக்கப்பட்டார், மேலும் அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களின் பல எச்சரிக்கைகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது அணியை வரம்பிற்குள் தள்ளினார்.
1961 ஆம் ஆண்டில், "அரண்மனை கிளர்ச்சி" என்று அழைக்கப்பட்டதில், கார்லோ சிட்டி மற்றும் ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி, மற்றவர்கள் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, என்ஸோவிற்கு தங்கள் கதவுகளை மூடினர். ஃபெராரியின் முடிவாக இருக்கும் என்று பலர் நினைத்தனர், இது அதன் தலைமைப் பொறியாளர் மற்றும் போட்டி கார்களின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான நபரை, முழு ஸ்குடெரியா செரினிசிமாவுடன் சேர்ந்து இழந்தது. இவர்கள் ஃபெராரி 250 ஜிடிஓவின் வளர்ச்சிக்கு "மட்டும்" பொறுப்பாளிகள், மேலும் இந்த குழு ஆட்டோடெல்டாவை உருவாக்கி லம்போர்கினி வி12 ஐ வடிவமைப்பதற்கு முன்பு ஏடிஎஸ் வந்தது... சிறிய விஷயம்.
ஃபெராரியில் இருந்து புதிதாக, இந்த அற்புதமான மோட்டார்ஸ்போர்ட் மைண்ட்ஸ் ஆட்டோமொபிலி டூரிஸ்மோ மற்றும் ஸ்போர்ட் ஸ்பா (ATS) ஆகியவற்றை உருவாக்க ஒன்றிணைந்துள்ளது. நோக்கம் தெளிவாக இருந்தது: சாலையில் மற்றும் சுற்றுக்குள் ஃபெராரியை எதிர்கொள்வது. இது எளிதாகத் தெரிந்தது, அவர்கள் நேரத்தை வீணடிக்காமல், அவர்கள் பிரகாசிப்பார்கள் என்று நம்பி வேலையைச் சமாளித்தார்கள். விளைவாக? ATS 1963 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது.
கார்களை உருவாக்குவது மிகவும் சிக்கலானது, தேவைப்படும் தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப பகுதியின் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், நிதியுதவி உத்தரவாதம் அளிக்கும் தொழில்துறை திறன் காரணமாகவும். ஃபெராரியை எதிர்கொண்டு, குறைந்தபட்சம் அடைய வேண்டிய அதே அளவை இலக்காகக் கொண்டு, அது தைரியமாக இருந்தது. ஒருவேளை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மேதைமையின் காரணமாக, அவர்கள் கார்களைப் பற்றி எவ்வளவு புரிந்து கொண்டார்கள், நிர்வாகத்தைப் பற்றி அவர்கள் எவ்வளவு குறைவாகப் புரிந்துகொண்டார்கள் அல்லது எதுவும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. ATS 1965 இல் அதன் கதவுகளை மூடியது மற்றும் அதன் பின்னால் ஒரு புராண மாதிரி இருந்தது, அசாதாரண அழகு மற்றும் நல்ல நோக்கங்கள் நிறைந்தது - ATS 2500 GT.
ஆடம்பரப் பிரமுகர்கள் இந்தத் திட்டத்தைச் சுற்றி திரண்டனர், இந்த சிலுவைப் போரில் ஃபெராரியை எதிர்கொள்ள அனைவரும் தயாராக உள்ளனர். மேற்கூறிய முன்னாள் ஃபெராரி கூட்டுப்பணியாளர்களின் குழுவைப் பற்றி மீண்டும் குறிப்பிடாமல், மூன்று தொழிலதிபர்கள் நிதியுதவிக்குப் பின்னால் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் ஸ்குடெரியா செரெனிசிமாவின் நிறுவனர் - கவுண்ட் ஜியோவானி வோல்பி, அவரது தந்தை வெனிஸில் ஒரு முக்கிய நபராக இருந்த பெரும் செல்வத்தின் வாரிசு. அவளை விட்டு. சேஸ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு கனவு இடங்களுக்குப் பிறக்கும் பொறுப்பில் இருந்த முன்னாள் பெர்டோன் ஃபிராங்கோ ஸ்காக்லியோனைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை.
சாலையில் சாம்பியனாக இருக்கும் ஒரு காரை உருவாக்கும் நோக்கம் ஒரு கனவு காண்பவராக இருப்பதை நிறுத்தாமல் உன்னதமானது. ATS 2500 GT ஆனது 1963 இல் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, 2.5 V8 இலிருந்து 245 hp பிரித்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 257 km/h ஐ எட்டியது. இந்த எண்கள், அந்த நேரத்தில் ஈர்க்கக்கூடியவை, இது முதல் இத்தாலிய மிட்-இன்ஜின் கார் என்று பிராண்ட் அறிவித்தபோது இன்னும் அதிகமாகியது.
நிதி சிக்கல்கள் ATS தொழிற்சாலையை ஒவ்வொரு நாளும் வேட்டையாடுகின்றன, மேலும் 8 பிரதிகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டிருந்தாலும், 12 பிரதிகள் வளாகத்தை விட்டு வெளியேறியது பெரும் செலவில் இருந்தது. 2500 GT ஆனது அதன் காலத்திற்கு முன்னால் ஒரு கார், புதுமையான, ஒரு சூப்பர் கார்.
2500 GT உலகம் முழுவதும் வாங்குபவர்களைத் தேடி ஓடியது, பிராண்ட் ஃபார்முலா 1 இல் நுழைய முடிவு செய்தது. அந்த மாடல் டைப் 100 மற்றும் அதில் 1.5 V8 பொருத்தப்பட்டது - சேஸ் ஏற்கனவே காலாவதியான ஃபெராரி 156. 1961 சாம்பியன் ஃபிலின் நகலாகும். ஹில் மற்றும் அணி வீரர் ஜியான்கார்லோ பாகெட்டி. அடிப்படையில், இது ஒரு புதிய எஞ்சின் கொண்ட கார், ஃபெராரி சேஸிஸ், ஃபெராரியே இனி விரும்பாத ஒரு முன்னாள் சாம்பியனால் இயக்கப்படுகிறது - அது ஒரு ஒழுங்கற்ற மூன்றாம் உலகக் குழுவைப் போல் தோற்றமளித்தது மற்றும் பந்தயத்தைப் பற்றி அதிகம் அறியாத ஒரு மில்லியனர் முதலீட்டாளரால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அவர் பணத்தைச் செலவழிக்க விரும்பினார்.
திரும்பிப் பார்ப்பது மற்றும் மதிப்பீடு செய்வது எளிதானது, ஆனால் பிராண்டிற்கு ஏற்கனவே சிரமங்கள் இருந்திருந்தால், F1 இல் நுழைவதால் - திரும்பப் பெறுதல் மட்டுமே மற்றும் வெற்றி இல்லை - அது முற்றிலும் குறைவான மூலதனமாக்கப்பட்டது என்பதைக் காண இது அனுமதிக்கிறது. எஃப்1 வழியாக பாழடைந்த பாதையானது எந்தவொரு திட்டத்தையும் செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை அழித்துவிட்டது மற்றும் நிதிச் சுமையைக் கருதுகிறது - ஏடிஎஸ்க்கு ஒரே ஒரு விதி இருந்தது: திவால்.
இன்று, சிறிய இத்தாலிய கட்டுமான நிறுவனத்திற்கான சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் எதிர்கால 2500 ஜிடி என்று கூறப்படும் படங்களின் தோற்றத்துடன் ஒளி தோன்றுகிறது. எளிமையான, புதுமையான மற்றும் ஸ்டைலான - அதன் முன்னோடியின் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவதாக உறுதியளிக்கும் மாதிரியை நாம் பார்க்கலாம். "விவரங்களை" பொறுத்தவரை, முதல் பார்வையில் அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள்: ஒளியியல் ஒன்றும் விசித்திரமானது அல்ல! சரியானது, ஃபெராரி கலிபோர்னியாவைப் போன்றது. இன்னும் விளக்குகளில், நாம் பார்க்க பின்பக்கம் நகர்கிறோம்… சரியாக! காலப்போக்கில் ஃபெராரி எங்களுக்கு வழங்கியவற்றில் சிறிது சிறிதாகப் புதுப்பிக்க மிகவும் பழக்கமான ஒளியியல் மற்றொரு தொகுப்பு உள்ளது…
இப்போது நான் அதைப் பற்றி யோசிக்கிறேன், நான் என்னையே கேட்டுக்கொள்கிறேன்: இது ஒரு மோசமான நகைச்சுவையா?
0-100 km/h ஸ்பிரிண்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய இரண்டில் தொழில்நுட்ப பண்புகளை ஒரு பார்வை என்னை நிறுத்தியது. முதல் இன்பம் - குறைந்தபட்சம் பார்வையில் - 3.3 வினாடிகள். இரண்டாவது அவநம்பிக்கை, உணர்ச்சி மற்றும் அவநம்பிக்கை ஆகியவற்றின் கலவையாகும்: "ஆறு-வேக கையேடு".
இப்போது, உண்மையான ப்யூரிஸ்ட் 500+ ஹெச்பியுடன் V8 ஐ முழுமையாக கைமுறையாக பின் சக்கரங்களில் ஓட்டும் யோசனையை விரும்புகிறார் என்பதை நான் அறிவேன். நான் ஏடிஎம்களில் அதிகளவில் சரணடைந்தாலும் எனக்கும் பிடிக்கும் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். இருப்பினும், இது ஏன் மிகவும் புதுப்பித்த பெட்டியாக இல்லை என்று கேள்வி எழுப்ப நான் தயங்கவில்லை - அவர்கள் அதை ஃபெராரி, ATS இன் ஜென்டில்மேன்களிடமிருந்து நகலெடுத்தாலும் கூட, அது மற்றொரு "ஒன்றுமில்லை"...
இந்த மாடலைப் பற்றி காலம் நிச்சயமாக பலவற்றை வெளிப்படுத்தும். அடுத்த ஏடிஎஸ் 2500 ஜிடி, அதன் முன்னோடியாக இருந்த அருகாமை-மிரேஜுக்கு ஏற்ப, வெறும் மாயமாக இருக்கலாம். இந்த தருணங்களில்தான் ஏடிஎஸ் போன்ற பிராண்டுகள், நான் சொன்னது போல், சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் ஒளியைப் பார்க்க முடியும். அது ரயில் போகாது என்று நம்புகிறேன் மாறாக.
