டொயோட்டா GR யாரிஸ் H2 சோதனை முன்மாதிரி Kenshiki மன்றத்தின் போது காட்டப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள Super Taikyu துறையில் போட்டியிடும் Corolla Sport உடன் ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறது.
இந்த எஞ்சினின் அடிப்பகுதியில் G16E-GTS இன்ஜின் உள்ளது, அதே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6 எல் இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் பிளாக் ஜிஆர் யாரிஸிலிருந்து ஏற்கனவே நமக்குத் தெரியும், ஆனால் பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றது.
ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தினாலும், டொயோட்டா மிராயில் நாம் காணும் அதே தொழில்நுட்பம் அல்ல.
மிராய் என்பது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு மின்சார வாகனமாகும் (உயர் அழுத்த தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது), இது காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரியும் போது, மின்சார மோட்டாருக்குத் தேவையான மின் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது (டிரம்ஸில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல்) .
இந்த GR Yaris H2 இல், பந்தய கரோலாவைப் போலவே, ஹைட்ரஜன் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போலவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
என்ன மாற்றங்கள்?
இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் G16E-GTS மற்றும் பெட்ரோல் G16E-GTS இடையே சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.
யூகிக்கக்கூடிய வகையில், ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கு எரிபொருள் ஊட்டம் மற்றும் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். ஹைட்ரஜனின் எரிப்பு பெட்ரோலை விட தீவிரமானது என்பதால், தொகுதி வலுப்படுத்தப்பட்டது.
இந்த வேகமான எரிப்பு ஒரு சிறந்த எஞ்சின் வினைத்திறனை விளைவிக்கிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் ஏற்கனவே அதே பெட்ரோல் எஞ்சினை விட அதிகமாக உள்ளது, குறைந்தபட்சம் போட்டியில் கொரோலாவில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பரிணாமம் பற்றிய டொயோட்டாவின் அறிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
Mirai இலிருந்து, ஹைட்ரஜன் எஞ்சினுடன் இந்த GR யாரிஸ் H2 ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பையும், அதே உயர் அழுத்த தொட்டிகளையும் பெறுகிறது.
ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் என்ன?
டொயோட்டாவின் இந்த பந்தயம், ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் வளர்ந்து வரும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாகும் - Mirai போன்ற எரிபொருள் செல் வாகனங்களில் அல்லது இப்போது GR யாரிஸின் இந்த முன்மாதிரியைப் போல உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் எரிபொருளாக இருந்தாலும் - அடைய கார்பன் நடுநிலை.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஹைட்ரஜனின் எரிப்பு மிகவும் சுத்தமானது, CO2 (கார்பன் டை ஆக்சைடு) உமிழ்வை உருவாக்காது. இருப்பினும், CO2 உமிழ்வுகள் முற்றிலும் பூஜ்ஜியமாக இல்லை, ஏனெனில் இது எண்ணெயை மசகு எண்ணெயாகப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே "ஓட்டும்போது மிகக் குறைந்த அளவு இயந்திர எண்ணெய் எரிக்கப்படுகிறது".
மற்ற பெரிய நன்மை, அதிக அகநிலை மற்றும் அனைத்து பெட்ரோல்ஹெட்களின் விருப்பத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, இது ஓட்டுநர் அனுபவத்தை ஒரு பொதுவான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையில் அல்லது உணர்ச்சி மட்டத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. ஒலியியல்.
ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஜிஆர் யாரிஸ் உற்பத்தியை அடையுமா?
GR Yaris H2 இப்போது ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே. தொழில்நுட்பம் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது மற்றும் சூப்பர் தைக்யு சாம்பியன்ஷிப்பில் கொரோலாவுடன் அதை உருவாக்க டொயோட்டா போட்டி உலகத்தைப் பயன்படுத்தியது.
தற்போது டொயோட்டா GR யாரிஸ் H2 தயாரிக்கப்படுமா இல்லையா என்பதை உறுதிப்படுத்தவில்லை, மேலும் ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்திற்கும் இதையே கூறலாம்.
இருப்பினும், வதந்திகள் ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் ஒரு வணிக யதார்த்தமாக மாறும் மற்றும் டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் மாடல்களில் ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தலாம்: